Range Rover Evoque - mini Velar, pero aínda premium?

O Range Rover Velar é un Range Rover máis pequeno. E o Range Rover Evoque é un Velar tan pequeno. Entón, canto queda do cruceiro insignia e aínda é premium?

Pódese discutir cal é a nación que ten máis iconas de estilo, pero unha cousa é segura: os británicos, cos seus señores, cabaleiros, xastres e James Bond á fronte, saben vestir ben. Tamén poden vestirse mal e berrar nas rúas nas despedidas de soltero en Cracovia, pero deixalos sós 😉

Os británicos saben deseñar un coche elegante e con estilo. E se o coche é un SUV compacto premium, podes esperar un éxito, ou polo menos moitos clientes satisfeitos.

Estás seguro?

"Baby Range" chámase agora "Mini Velar".

Evocación do rover de gama entrou no mercado en 2010 e produciuse ata 2018 - isto é 7 anos no mercado. Probablemente, ao comezo do proceso, os que toman as decisións observaron o desenvolvemento da situación. Non obstante, mesmo antes de que os coches chegasen ás salas de exposicións, xa eran 18. a xente encargou o Evoque, e ata 90 foron vendidos no primeiro ano de produción. pezas.

Entón podo asumir que polo menos 7-6 anos Land Rover traballou no novo Evoque. E ese tempo dedicado ao coche debería levar a un sucesor exitoso.

E mirándoo dende fóra, inmediatamente podemos convencernos diso. Evocación do rover de gama realmente parece un Velar en miniatura, o que é xenial. Tamén ten os mesmos detalles que o Velar: tiradores de portas retráctiles, emblema característico no lateral ou a forma das lámpadas. O frontal é, por suposto, Matrix LED.

Evocar non medrou nada. A súa lonxitude segue sendo de 4,37 metros, pero a nova plataforma PTA e a distancia entre eixes 2 cm máis longa daranos máis espazo no interior. Ao mesmo tempo, o Evoque ten menos de 1,5 cm de altura e máis dun centímetro de ancho.

A distancia ao chan baixou só 3 mm e agora sitúase en 212 mm. Range Rover non obstante, debe ser capaz de conducir fóra da estrada: a profundidade de vadeo é de 60 cm, o ángulo de ataque é de 22,2 graos, o ángulo da rampla é de 20,7 graos e o ángulo de saída é de ata 30,6 graos. Así que podo crer.

Peito Range Rover Evoque aumentou un 10% e agora ten 591 litros. Dobrando os respaldos do sofá, que se dividen na proporción de 40:20:40, obtemos un espazo de 1383 litros. Aínda que non teño ningunha obxección sobre o tamaño do maleteiro co sofá despregado, eses 1383 litros soan pouco impresionantes. Nesta configuración, o Stelvio contén 1600 litros.

Estilo británico premium: de que trata o novo Range Rover Evoque?

No seu interior, volveremos sentir o regusto de Velar, pero este é un deseño moi bo. Non me gustan demasiadas pantallas, pero en Velar, como aquí, ten boa pinta. Os controis divídense en dúas pantallas: a superior úsase para a navegación e entretemento e a inferior para as funcións do coche.

O inferior ten dous botóns que se poden utilizar para controlar o aire acondicionado, por exemplo, así como para seleccionar o modo todoterreo. E dentro destas asas, os gráficos tamén cambian, dependendo da función que realicen nunha determinada pantalla. Moi eficiente.

En canto a materiais, por suposto, vemos coiro e plástico de alta calidade por todas partes. Despois de todo, isto é realmente Evocar creou algo así como un "SUV compacto de luxo", polo que debe cumprir un estándar bastante alto.

Estes materiais obtéñense tamén tendo en conta os requisitos ambientais. En lugar de coiro, podemos elixir tapicerías como o "Square" que contén la, o material Dinamica parecido ao ante, e tamén hai Eucalipto ou Ultrafabrics, o que sexa.

Pero si, que construtivo Evocar parece capaz de todoterreo, do mesmo xeito que o sistema Terrain Response 2 que debutou no Range Rover. Este sistema non esixe que adaptemos o traballo ao terreo; é capaz de recoñecer o terreo no que se move o coche e adaptar o traballo a el. Non obstante, nas versións con tracción integral, a tracción pódese desactivar para aforrar combustible.

Motores como Volvo

Novo Ewok sairá á venda con seis motores. Igualmente, trátase de tres diésel e tres de gasolina. O diésel base alcanza os 150 CV, o máis potente 180 CV, o top 240 CV. O motor de gasolina máis débil chega xa aos 200 cv, logo temos un motor de 240 cv e a oferta péchase cun motor de 300 cv.

Land Rover Neste caso, seguiu un camiño similar ao de Volvo: todos os motores son "catro" en liña de dous litros. Aínda que moitos cren que o premium só comeza con 5 ou 6 cilindros, teñen que admitir que con estes motores non comprariamos un coche desta clase por 155. PLN: isto é o que custa a versión base do Range Rover Evoque.

Non obstante, se este prezo non che parece premium, non te desanimes, porque a lista de prezos adoita indicar cantidades na rexión de 180-200 mil. PLN, e o top HSE ou R-Dynamic HSE cun motor de gasolina de 300 hp. custou 292 PLN e 400 PLN respectivamente. Por suposto, como no premium británico - a lista de prezos ten 303 páxinas, polo que se pode facer facilmente ata decenas de miles máis.

Como anda o novo Range Rover Evoque?

Que esperamos dun coche coma este Evocación do rover de gama? Comodidade e bo rendemento. Con "Range Rover" escrito no capó, tamén desexamos que se sinta ben fóra da estrada.

E, por suposto, conseguirémolo todo. O paseo pode ser tan cómodo como no caso dos irmáns maiores. Os asentos son moi cómodos e dan a impresión de que están feitos para viaxes longas. Nestas viaxes tamén serán útiles os motores máis potentes, especialmente os de gasolina, que proporcionan unha excelente dinámica. A versión de 300 cabalos de potencia acelera ata os 100 km/h en só 6,6 segundos. Ese rendemento é máis que suficiente para subir as comisuras da boca con máis frecuencia, pero se buscas algo máis rápido cun orzamento similar, o Alfa Romeo Stelvio de 280 cabalos de potencia é case un segundo máis rápido.

Así que no teu camiño Ewok en aceleración máis rápida? A caixa de cambios de 9 velocidades funciona perfectamente, cambiando as marchas de forma suave e sen problemas. Non obstante, pode ser que Alfa se concentre en ofrecer cambios ultra rápidos cando Evocar preocupado principalmente pola liquidez. Ou quizais o Evoque sexa moi pesado: pesa 1925 kg, o que é case 300 kg máis que o Stelvio. Este é o prezo dun paquete moi rico...

Non obstante, á hora de mercar un SUV, probablemente teñamos en conta o feito de que non sempre é necesario ser o primeiro nun semáforo. O importante é que o rendemento permítelle viaxar rápido, e por dentro sentímonos como nun coche premium de verdade, case como en Velara. A posición de condución é alta, grazas ao cal temos unha boa visión, ben, excepto a parte traseira. Aquí o vaso é moi pequeno e non se verá moito.

Pero isto non é un problema, porque o Evoque está equipado coa mesma solución que o novo RAV4, é dicir. cámara de visión traseira con pantalla integrada no espello. Grazas a isto, aínda que conduzamos con cinco, veremos que hai detrás do coche.

Rango. Só máis barato

Evocación do rover de gama había un coche grazas ao cal por fin puidemos dicir: “Conduzo un novo Range Roverem"E non debería estar asociado con gastar ningunha cantidade de entre medio millón e un millón de zlotys.

Para condutores Range Rovers Probablemente isto sexa un céntimo, pero un intento de baixar o limiar para entrar neste grupo resultou ser un ollo de boi. Novo Ewok con todo, é aínda mellor neste aspecto. Está mellor acabado, máis elegante e máis glamuroso. Máis premium.

E esa é probablemente a súa mellor recomendación. Así que estamos esperando un paseo máis longo en Cracovia!