Proba ampliada: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

Primeiro de todo, debemos admitir que a renovación non trouxo cambios especiais. Probablemente sobre todo para que o 500L estea estreitamente relacionado coa linguaxe de deseño ditada polo irmán pequeno. Non obstante, moitos pequenos retoques axustan moi ben a impresión xeral. Por exemplo, enriqueceron lixeiramente a parrilla dianteira con cromo, engadiron novas luces diurnas LED e rediseñaron lixeiramente o parachoques.

Fiat garante que o 40 por cento de todos os compoñentes do automóbil son novos, polo que se pode dicir que o interior cubriu a maioría destes cambios. O 500L ten agora un novo volante, unha consola central lixeiramente diferente e unha pantalla dixital de 3,5 polgadas aparece agora entre os dous indicadores analóxicos, mostrando información do ordenador de bordo. Unha ampla gama de equipos de personalización segue sendo un dos atributos deste vehículo. A nosa proba, que recibimos durante un período un pouco máis longo e que se informará, é bastante escasa a este respecto e representa unha opción máis racional á hora de mercar.

O motor do suxeito é o mesmo, é dicir, un turbodiesel de 1,3 litros cunha capacidade de 95 "cabalos", que funciona cunha transmisión manual de cinco velocidades. Tanto o motor como a caixa de cambios non están destinados a provocar ningunha discusión na pousada, pero definitivamente contribuirán ao bo funcionamento deste non tan pequeno Cinquecento.

A tarxeta máis poderosa que pode xogar o Fiat 500L é sen dúbida a usabilidade. O deseño dun só asento ofrécenos moito espazo no interior tanto para os pasaxeiros como para a equipaxe. Aínda que só os condutores máis altos tiñan un prezo un pouco escaso para a compensación lonxitudinal do asento, hai moito espazo para todos os demais pasaxeiros. Ao mesmo tempo, poderás aproveitar os grandes 455 litros de maletero, o que sitúa ao pequeno Fiat no máis alto da súa clase.

Como xa dixemos, o noso “camioneiro” é un coche que elixiría un no que a razón prima sobre as emocións. A isto, Fiat puido responder cun bo prezo, que non é superior ao de antes, mesmo despois da reforma. Entón, para a versión City xunto co motor 1.3 Multijet, tes que restar unhas boas 15 milésimas, o que tomamos como un bo negocio. Entraremos en máis detalles sobre os kits individuais e as experiencias co noso "bebé grande" en informes futuros. Polo momento só podemos dicir que está cheo na nosa lista de vehículos.

Lea sobre:

Proba curta: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Proba curta: Fiat 500 1.2 8V Lounge

Proba curta: Fiat 500X Off Road

Proba curta: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City

Datos mestre

Prezo do modelo base:	15.490 €
Custo do modelo de proba:	16.680 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 hp) a 3.750 rpm - par máximo 200 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Capacidade:	Velocidade máxima de 171 km/h - 0 s Aceleración 100-13,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.380 kg - peso total admisible 1.845 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.242 mm - ancho 1.784 mm - altura 1.658 mm - distancia entre eixes 2.612 mm - depósito de combustible 50 l
Caixa:	400-1.375 L

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 9.073 km
Aceleración 0-100 km:	14,5s
402m da cidade:	19,9 anos ( 109 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,5s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,5s (V.)
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• Fallou un intento de coqueteo co segmento premium. É moito máis adecuado ao carácter dun coche popular cun bo prezo, para o que conseguimos moito espazo e unha chea de solucións personalizadas.

Loamos e reprochamos

conxunto de equipos

amplitude

utilidade

tronco

prezo

movemento lonxitudinal do asento dianteiro

a transmisión resiste o cambio máis rápido