Proba ampliada: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Se non, non son un entusiasta dos automóbiles que soñaría pola noite cos moitos botóns, interruptores e innovacións similares que atopei nos últimos coches. Algúns mesmo teñen unha unidade híbrida, que tamén podo seleccionar con só premer un botón. A última tecnoloxía son os accesorios dixitais, cuxo aspecto tamén podo personalizar ao meu gusto. Espero que, polo menos, algo disto estea parpadeando, anunciando e tintineando nas motocicletas nuns anos; aínda estou máis interesado neles. Ben, por iso é realmente interesante conducir coches diferentes. Enriquece os sentidos e amplía os propios horizontes.

Intermitente e intermitente

O Honda CR-V está nunha clase que se está facendo (non, xa se está facendo) cada vez máis popular. Todas as grandes marcas están representadas na gama todoterreno, polo que a batalla polo pan é bastante dura e paga a pena o esforzo. Cando miro este Hondo (actualizado), paréceme un pouco resistente, no seu propio estilo xaponés. Simplemente non pode ocultar os seus xenes do leste asiático. Se aínda lle gusta a parte dianteira con faros inclinados (que agora é unha norma moi boa neste segmento), non podo dicir o mesmo da parte traseira con faros grandes, que estilísticamente é bastante voluminoso e "pesado". . O interior é amplo e voluminosamente luxoso, un capítulo especial son as ferramentas de asistencia ao condutor, que tardou en acostumarse e decidir o modo de operación. Pero unha vez que dominas a lóxica do sistema, as cousas fanse máis fáciles.

Practicidade impulsada

O paseo é aburridamente previsible e, polo tanto, emocionante. Non tiña a sensación de que a unidade fose demasiado débil nin de que lle faltase algo, pero é certo que andaba só, sen moita carga. Todo estaba no seu lugar coa mencionada lóxica aprendida necesaria para un paseo suave. Pero preguntábame quen sería o comprador típico desta Honda. Non sei por que, pero sempre se me pasou pola cabeza: o carniceiro do meu veciño. A máquina é o suficientemente grande, práctica, sen complicacións e un pouco resistente para adaptarse ao perfil dun carniceiro. Um, estou equivocado?

texto: Primozh Yurman

foto: Sasha Kapetanovich

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.870 €
Custo do modelo de proba:	33.240 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Capacidade:	velocidade máxima 202 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.720 kg - peso bruto admisible 2.170 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.605 mm – ancho 1.820 mm – altura 1.685 mm – distancia entre eixes 2.630 mm – tronco 589–1.669 58 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / estado do quilómetro: 11662 km
Aceleración 0-100 km:	10,6s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (Dom./Ven.)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB