Proba ampliada: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

A nova xeración de crossovers son indicadores dixitais, sistemas de infoentretemento avanzados, só tracción dianteira, un énfase na forma (aínda que a costa da usabilidade) e o benestar (incluída a calidade da marcha) que se aproxima o máis posible ás caravanas clásicas.

Consumo moderado para a tracción integral

CR-V non é así e non quere selo. Xa é un vello coñecido, pero nos últimos anos seguramente experimentou un rexuvenecemento, o que debería mantelo á altura da competencia. Este é o motor principal Turbodiesel de 1,6 litros, que substituíu ao vello 2,2 litros. A pesar do menor volume, ten máis potencia, pero é máis refinado, máis silencioso e, por suposto, máis ecolóxico e apto para a carteira. Isto é aínda máis importante nestes días. Basta ollar para o noso consumo: para un coche deste tamaño e con tracción integral, o resultado é moi bo.

Aquí, o CR-V está completamente á altura da competencia, pero un pouco máis ruidoso. O mesmo podería dicirse da transmisión: ben calculada, con movementos precisos, pero demasiado ríxida, demasiado todoterreo e pouco suave (para quen queira conducir "como nun coche normal"). Non obstante, aqueles que algunha vez desvíen a beirarrúa apreciarán a sensación de potencia e fiabilidade que dá: a sensación de que podes conducir este CR-V non só en cascallos, senón tamén no chan, pero non se queixará e rexeitar.

Os novos crossovers ofrecen unha tecnoloxía máis divertida e útil.

Ben, ao final, gustaríanos tecnoloxía de infoentretemento máis moderna: esta é a área na que o CR-V aínda se desvía máis dos estándares modernos. Ata tres pantallas completamente diferentes no cadro de mandos estragan a impresión en termos de deseño e gráficos. O máis grande deles é sensible ao tacto, pero os seus gráficos son bastante toscos e o deseño dos selectores non é moi intuitivo. O CR-V terá que ter un sofisticado sistema de infoentretemento integrado na próxima xeración.

Pero de novo: a algúns non lles importa. Trátase de clientes que demandan fiabilidade, economía e durabilidade a un coche. E no fluxo de crossovers no mercado por estes criterios, o CR-V ocupa un lugar moi alto. O suficientemente alto como para que alguén que aprecie isto no coche perdoe facilmente os demais erros máis ou menos perceptibles.

Dusan Lukic

foto: foto: Саша Капетанович

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.870 €
Custo do modelo de proba:	33.240 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Capacidade:	lonxitude 4.605 mm – ancho 1.820 mm – altura 1.685 mm – distancia entre eixes 2.630 mm – tronco 589–1.669 58 l – depósito de combustible XNUMX l.
Misa:	vehículo baleiro 1.720 kg - peso bruto admisible 2.170 kg.
Dimensións externas:	velocidade máxima 202 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / estado do quilómetro: 11662 km
Aceleración 0-100 km:	10,6s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB