Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - semellante, pero bo

Krijans é un termo que se utilizou polo menos en parte para referirse aos SUV, pero non teñen moito en común cos SUV. Cada día hai máis opcións, e máis que a parte "todoterreo" das características, os fabricantes enfatizan a individualidade, a dixitalización e o deseño.

Uroš Modlič

Polo tanto, haberá menos vehículos con tracción ás catro rodas do que cabería esperar, pero por outra banda, pódense pensar en sistemas de entretemento de primeira liña con conectividade rica, contadores dixitais e moitos sistemas auxiliares. De feito, nalgúns lugares só son ordenadores empaquetados en fantasía e máis ou menos agradables para a chapa metálica, onde (con raras excepcións) non importa como se manexen, só que sexan o suficientemente cómodos.

A nosa proba estendida de Mazda CX-5 non é desta variedade. Os seus contadores son analóxicos e só teñen unha parte dixital exteriormente bastante antiga, que, con todo, ofrece pouca información nunha forma demasiado opaca. Nin sequera dispón de velocímetro dixital, case imprescindible en tempos de confinamento e de duros castigos, e o seu sistema de infoentretemento (hai que ter en conta que Mazda xa está preparando un novo) é por outra banda un bo exemplo da xeración anterior. . Tamén ten unha pantalla táctil, que está demasiado lonxe para ser realmente útil, e os controis do botón rotativo son un pouco "de onte" estes días, pero hai que admitir que esta cousa está o suficientemente investigada como para ser usada de forma intuitiva. suficiente e sinxelo. Carece de funcións modernas de conectividade para teléfonos intelixentes (Apple CarPlay e AndroidAuto) e a navegación integrada funciona ben.

Pero este "noso" CX-5 aínda está moi preto do meu corazón, aínda que probablemente sexa o maior fan da dixitalización de coches (e transmisión automática) na redacción. Por que? Porque na súa "analoxía" é unha condución moi sofisticada e emocionante. Caixa de cambios por exemplo: palanca curta, movementos rápidos e precisos, boa coordinación co funcionamento do embrague (que ten un movemento do pedal agradablemente suave). Xunto cun diésel sensible (aínda a moi baixas revolucións) (vale; eu mesmo iría pola gasolina, pero dado que o diésel é o suficientemente elegante e animado, así sexa) e a tracción integral é unha receita estupenda para sempre. paseo animado e seguro. Tamén houbo bastantes quilómetros de cascallos durante os meses de vacacións de verán, e dado que este CX-5 tamén ten tracción integral e os pneumáticos son o suficientemente altos como para non temer a todas as pedras, tamén había bastante po detrás. detrás e diversión ao volante. Cando engadimos a iso (para crossovers) un volante agradablemente preciso con suficiente feedback e asentos suficientemente bos (e, por suposto, espazo e flexibilidade para o uso das vacacións familiares), está claro por que o CX-5 está tan preto do meu corazón.

Se non: creo que aqueles que aínda non tiveron un coche "dixitalizado" aínda non se darán conta do que está escrito ao comezo do texto. E a este CX-5 encantaralle.

Lea sobre:

Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Proba curta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Máis que reparacións

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atracción

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	32.690 €
Prezo modelo básico con descontos:	32.190 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	32.690 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción ás catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidade:	Velocidade máxima de 199 km/h - 0 s Aceleración 100-9,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 142 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.520 kg - peso total admisible 2.143 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.550 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.675 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - depósito de combustible 58 l
Caixa:	506-1.620 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.530 km
Aceleración 0-100 km:	9,5s
402m da cidade:	16,8 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB