Proba ampliada: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot triunfou en moi pouco tempo, despois de ser considerado durante moito tempo como unha marca que case ninguén máis pode decidir. Pero isto resólvese coas súas novidades. En canto chegaron os novos 308 e 2008, os clientes comezaron a volver. O mesmo ocorre coa segunda xeración 3008. A carrocería totalmente de moda, un crossover cun deseño moderno, garante que a xente que está na estrada detrás do coche seguirá mirando, aínda que logo estará un ano no público. A variedade de equipos tivo unha boa resposta, xa estivo incluído nos paquetes (a maioría das veces os compradores escollen o máis rico, Allure, Active tamén se considera bastante aceptable) ou adicionalmente. A oferta de motor tamén é interesante. Para os que conducen un pouco máis ao ano e non escoitaron falar das emisións de gasóleo nos últimos anos, o HDi de 1,6 litros é moi convincente aquí. Calquera novato no 3008 sorprenderá polo rendemento e a capacidade de resposta do motor de gasolina turbo, que só ten tres cilindros integrados no noso 3008.

Nunha proba prolongada, resultou decisiva en combinación cunha transmisión automática de seis velocidades. O condutor tamén ten un botón para un programa de cambio máis deportivo e dúas pancas para o cambio manual baixo o volante. Pero nun uso normal, a electrónica da transmisión é boa e sempre hai suficiente potencia á disposición do condutor, e rapidamente descubrimos que se adapta ben ao noso estilo de condución e selecciona a transmisión máis adecuada. O equipamento estándar do Allure é realmente rico, o paseo é cómodo e agradable. Xa a entrada pode ser unha sorpresa se nos sentamos nela por primeira vez pola noite. O paquete de iluminación exterior fai unha boa impresión. En xeral, Peugeot tamén presta moita atención á tecnoloxía LED nos equipos de iluminación. Ademais das luces de circulación diurna e as luces traseiras, tamén hai intermitentes e luces de chan adicionais ao saír (instaladas nos espellos retrovisores exteriores). O noso modelo de proba tamén tiña faros LED. Hai que pagar por eles (1.200 euros - "tecnoloxía full LED"), pero con eles unha viaxe nocturna por unha estrada ben iluminada diante do coche paga a pena o custo adicional.

Érase unha vez que os coches franceses considerábanse moi cómodos para superar pequenos e grandes desniveis na estrada. Durante as últimas dúas décadas, esta visión cambiou significativamente. Isto foi atendido polos fabricantes que, por varias razóns, abandonaron a preocupación por un bo confort na estrada. Aínda así, hai que admitir que Peugeot está a ser sometido a unha gran revisión. Durante unha proba prolongada, puidemos descubrir o agradable que é se o chasis e os asentos non transfiren todos os golpes ás carrocerías dos que están no coche. Os asentos do 3008 xa prometían unha aparición, os nosos estaban vestidos con fundas bastante brillantes. Aínda que ao principio parece que non proporcionan o suficiente agarre, en traxectos máis longos ocorre o contrario. Tamén coidan moito o traxecto para que sexan cómodos incluso cando o 3008 supera a media, é dicir, as estradas eslovenas espoliadas.

Xa nos nosos informes ou probas anteriores do novo 3008, atopamos bos puntos como aspecto atractivo e equipamento estándar de riqueza con medidores dixitais de última xeración, unha gran pantalla táctil central e un volante pequeno e doado de usar. (i-cockpit). ... Tamén cumpre os requisitos de seguridade que só están destinados a proporcionar as consecuencias menos dolorosas en caso de colisión. Por suposto, tamén hai solucións menos aceptables. Incluso despois do uso a longo prazo do coche, algúns non están convencidos polo volante pequeno, redondeado e de baixo nivel (que é moito máis parecido a unha cabina de carreiras que ás barras, onde só a parte inferior está aplanada). Mentres sentimos na nosa primeira proba do 3008 tamén necesitabamos "control de embrague", o excelente rendemento da transmisión automática substitúe facilmente esta característica adicional.

A eficiencia dos motores de gasolina turboalimentados depende en gran medida da perna "pesada" do condutor, polo que ás veces non se pode atopar a solución correcta. Se te conformas cun paseo tranquilo (o 3008 serve excelentemente), a factura do combustible será moderada. Calquera que non saiba ou non frear na estrada pode ter que gastar un pouco de cartos en exceso de velocidade ademais de facturas máis altas de combustible. A elección é túa, é bo se facemos a elección correcta.

Tamén podería tratarse dun Peugeot 3008.

texto: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Lea sobre:

Proba ampliada: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Proba ampliada: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Proba ampliada: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Datos mestre

Prezo do modelo base:	26.204 €
Custo do modelo de proba:	34.194 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,5 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisións de CO2 127 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.345 kg - peso bruto admisible 1.930 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.447 mm – ancho 1.841 mm – altura 1.620 mm – distancia entre eixes 2.675 mm – tronco 520–1.482 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / quilómetro de estado metro: 8.942 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,9 anos ( 129 km / h)
Distancia de freada a 100 km / h:	37,2m
Táboa AM:	40m