Proba ampliada: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Non todos os seus personaxes poden atraer a todos os condutores. Este é, por exemplo, o deseño do lugar de traballo do condutor, que Peugeot denomina i-Cockpit, e desde que se introduciu en Peugeot 2012 no 208, provocou cambios significativos para os condutores. Mentres que no resto de coches miramos os sensores a través do volante, en Peugeot facémolo observando os sensores que hai sobre el.

A algunhas persoas gústalles este deseño, mentres que outras, por desgraza, non poden acostumarse a el, pero o Peugeot 308 está moi ben organizado, xa que os velocímetros e os revolucións están moi afastados entre si, de xeito que se poden ver claramente xunto ao volante. , que tamén se fixo máis pequeno e, sobre todo, máis angular. Debido ao manómetro situado encima del, tamén é bastante baixo. Este cambio pode parecer bastante inusual ao principio, pero unha vez que te acostumas, xirar o volante "no colo" faise aínda máis doado que no esquema clásico, cando o volante é máis alto.

Coa introdución do i-Cockpit, Peugeot transferiu o control de todas as funcións, incluíndo a configuración do aire acondicionado, a unha pantalla táctil central. Aínda que isto contribuíu á forma máis suave do cadro de mandos, desafortunadamente descubrimos que tales controis poden distraer bastante ao condutor mentres conduce. Obviamente, isto tamén se atopou en Peugeot, xa que coa i-Cockpit de segunda xeración introducida por primeira vez no Peugeot 3008, polo menos o cambio entre funcións volveuse a asignar aos conmutadores normais. Non obstante, co cambio de xeración, os enxeñeiros de Peugeot tamén melloraron o sistema de entretemento no Peugeot 308, que acordaron cos seus competidores, especialmente cando se trata de transmitir contido desde teléfonos móbiles. Co cambio de xeración, o Peugeot 308 non recibiu a opción de taboleiro dixital ofrecida polos novos Peugeot 3008 e 5008, pero por desgraza as súas tripas electrónicas aínda non o permiten, polo que a posibilidade de crear un interior máis dixital terá que agardar. ata a seguinte xeración.

Cando se acostuman ao volante baixo e aos indicadores encima del, os condutores máis altos tamén atopan unha posición adecuada e, a pesar da distancia media do eixe do coche, hai moito espazo para os pasaxeiros e os asentos traseiros. Tamén será importante para pais e nais que os accesorios Isofix sexan relativamente fáciles de acceder e que haxa espazo suficiente no maleteiro.

A combinación dun motor de gasolina turboalimentado de 308 litros de 130 cabalos e unha transmisión automática de seis velocidades Aisin cun convertedor de par (xeración máis antiga) deron un carácter especial á proba do Peugeot 1,2, o que causou temores entre moitos compañeiros de que o coche empregaría demasiado combustible. Isto resultou inútil, xa que o consumo medio oscilaba entre os sete litros favorables por cada 100 quilómetros e, coa coidada adición de gasolina, podería reducirse incluso por debaixo dos seis litros. Ademais, o Peugeot 308 motorizado deste xeito resultou ser un coche bastante animado e quedamos satisfeitos coa transmisión automática, especialmente durante as horas punta, cando non tiñamos que presionar constantemente o pedal do embrague e cambiar de marcha entre a multitude. de Liubliana.

Esta combinación de motor e transmisión, que coincide máis que deportivamente co desexo de conducir cómodamente despois das tarefas diarias, tamén coincide cun chasis que non satisfará aos entusiastas dos deportes pola súa neutralidade, pero a todos os demais gustaralles pola súa forte tendencia. para comodidade na condución.

Así, podemos resumir que o Peugeot 308 gañou merecidamente o título de coche europeo do ano en 2014 e, despois de ser reformado, tamén superou con éxito a "proba de madurez".

Lea sobre:

Proba ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Proba de reixa: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Proba ampliada: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Proba: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Proba ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тест решеток: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.390 €
Custo do modelo de proba:	20.041 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades
Capacidade:	Velocidade máxima de 200 km/h - 0 s Aceleración 100-9,8 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.150 kg - peso total admisible 1.770 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.253 mm - ancho 1.804 mm - altura 1.457 mm - distancia entre eixes 2.620 mm - depósito de combustible 53 l
Caixa:	470-1.309 L