Proba ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

De feito, era unha especie de presaxio do futuro. Non só porque era moito máis alemán que os Peugeots anteriores, senón tamén porque trouxo un deseño completamente novo na configuración do contador. En vez dos sensores clásicos, é dicir, que o condutor mira polo volante, trouxo sensores que o condutor mira polo volante. Por suposto: aínda eran na súa maioría analóxicos, só cunha pantalla LCD máis pequena.

Este concepto Peugeot evolucionou co paso dos anos e a súa nova xeración, que se pode atopar nos cruces 3008 e 5008, ten medidores totalmente dixitais, o que o fai exactamente o que Peugeot prevía desde o principio. Ben, o 308 debe (porque o deseño do seu dispositivo electrónico "vascular" non é o suficientemente moderno como para soportar medidores totalmente dixitais) estar satisfeito cunha versión semi-analóxica antiga incluso despois da reforma.

Non obstante, todo o demais é moi moderno. A forma da cabina mantívose basicamente igual que antes da renovación, pero algúns detalles aínda mostran que os desenvolvedores intentaron refinar un pouco máis o coche. Pero, de feito, isto é aínda máis evidente no sistema de entretemento. A nova xeración recibiu unha serie de novas características que puxeron o 308 á par dos seus competidores. A conexión do teléfono intelixente funciona moi ben incluso a través de Apple CarPlay, que substitúe facilmente o clásico dispositivo de navegación. Este está no TomTom 308, o que significa que non é unha peza de perfección. Por suposto, Peugeot insiste en controlar case todas as funcións a través dunha pantalla táctil central e está claro que este é o futuro da industria automobilística que Peugeot xa adoptou.

Un pouco menos moderna, pero bastante desexable para o uso diario, é a transmisión automática de seis velocidades na proba estendida de tres oitavas. É un auténtico automático (asinado por Aisin), pero é unha xeración máis antiga que a de oito velocidades (do mesmo fabricante) que se atopa no mellor 308 motorizado. Emparejado cun motor de gasolina turboalimentado da marca PureTech de 130 cabalos. Pois despois das primeiras impresións. , eh que máis sobre a transmisión en futuras publicacións cando probamos a fondo o "noso" 308 en multitudes da cidade e a velocidades moito máis altas, o que, ademais da transmisión, por suposto tamén se aplica a outras partes do coche.

En conclusión, a pesar da combinación antes intimidante (en termos de consumo) de motor de gasolina e automático, este 308 nas primeiras estradas non só era sorprendentemente animado, senón tamén agradablemente económico e, por suposto, cómodo. E isto segue sendo certo: a interpretación francesa do Golf é só "diferente", que é algo especial, pero aínda casero.

Lea sobre:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.390 €
Custo do modelo de proba:	22.504 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0–100 km/h aceleración 9,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.150 kg - peso bruto admisible 1.770 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.253 mm – ancho 1.804 mm – altura 1.457 mm – distancia entre eixes 2.620 mm – tronco 470–1.309 53 l – depósito de combustible XNUMX l.