Proba ampliada: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Ofrece máis do que podería esperar a primeira vista

A lectura relativamente rica das novidades deste ano levounos ben aos membros do departamento de motocicletas da nosa revista, polo que introducimos o práctico "corredor de longa distancia" só agora, aínda que estivo con nós desde finais da primavera. Esta vez, para probar, escribirei un pouco máis sobre o que trouxo Medley a actualización deste ano e as secuelas desta proba estendida seguirán, como de costume, a experiencia de todos os nosos probadores.

Piaggio Medley, se o é entrou no mercado en 2016, cando como oferta premium de "rodas altas" de Piaggie en volumes de 125 a 150 centímetros cúbicos. Se era unha especie de "outsider" como debutante na familia de scooters Piaggie, hoxe está máis que claro que a nova xeración está moi inspirada no seu irmán maior, o Beverly. Isto é evidente principalmente na súa silueta lateral, rodas grandes e parte traseira, pero aínda creo que máis importante que o aspecto é o feito de que o Medley tamén segue ao seu irmán premium a reinos invisibles a simple vista. Polo tanto, á técnica e aos detalles de calidade.

Medley sufriu unha renovación técnica e un deseño exhaustivo. Ademais dalgúns detalles específicos da marca (gravata, posición vertical dos asentos, intermitentes integrados ...), tamén notamos unha nova pantalla central de datos dixital. V A versión S tamén combina isto coa conectividade do teléfono e practicamente todos os datos clave que precisa están dispoñibles de serie.... Entre as melloras importantes, inclúo tamén o espazo de almacenamento baixo asento, que pode acomodar con seguridade ata dous cascos integrados.

A proba Medley funciona cun motor I-Get de 155cc, pero esta vez é a última modificación. O motor é basicamente un motor monocilíndrico de 125cc case idéntico pero máis pequeno. Cm.... A máquina económica agora non só está arrefriada por líquido, senón que tamén inclúe unha chea de compoñentes completamente novos. A cabeza de cilindro (válvulas) é nova e máis fluída; a nova é a árbore de levas, o pistón, os inxectores, o sistema de escape e a cámara de aire. En comparación co seu antecesor, a potencia aumentou un 10 por cento e, como resultado, Medley é o máis forte do grupo dos seus competidores directos con 16,5 "cabalos".

Cando se trata de ciclismo, o novo Medley mantén as mesmas características que o seu predecesor. Polo tanto, é lixeiro, controlable e áxil, pero aínda hai pouca comunicación co condutor. Absolutamente, con todo, o motor demostrou ser ben ao conducir. A súa vivacidade é o récord dos meus sentimentos e recordos nesta clase, pero máis que a velocidade máxima (120 km/h), impresionoume a súa sinceridade e capacidade de resposta.... Non esaxerei se escribo que o motor parece máis unha clase 250 que un 125 cc.

• Datos mestre

  Vendas: PVG doo

  Prezo do modelo base: 3.499 €

  Custo do modelo de proba: 3.100 €

• Información técnica

  motor: 155 cm3, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 12 kW (16,5 KM) a pri 8.750 obr./min

  Par: 15 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: armazón de tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 240 mm, ABS

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, brazo articulado traseiro, dobre amortiguador

  Pneumáticos: antes 100/80 R16, traseira 110/80 R14

  Crecemento: 799 mm

  Depósito de combustible: 7 litros XNUMX

Loamos e reprochamos

espazo debaixo do asento

motor e rendemento

sensación premium

caixa incómoda diante do condutor

espellos demasiado pequenos

posición do interruptor de ignición

nota final

Piaggio demostrou unha vez máis que o ditado de normas está na súa esfera. Se as túas rutas están ligadas principalmente á cidade e aos seus arredores, entón non vemos ningunha razón pola que debes escoller o Beverly máis caro e grande. Un gran motor xoga un papel importante nisto, polo que se non che limita o permiso de conducir, elixe o modelo de 155 metros cúbicos.