Proba ampliada: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Vexa a importancia dos vehículos híbridos para Toyota no seu sitio web. Primeiro aparecen as pantallas de presentación e despois as outras versións. O que nin sequera é estraño: o Toyota Prius híbrido comezou a súa produción en 1997 e, desde entón, as vendas só aumentaron. Nalgúns estados dos Estados Unidos, o Prius converteuse nun éxito e algúns dos países europeos máis desenvolvidos seguen esta tendencia.

O rexistro na nosa volta estándar, onde cubrimos a distancia de 100 km estrictamente de acordo coas regras da estrada (ben, hmmm saj. Porque tamén conducimos así) e onde a relación entre a estrada, a estrada principal e a cidade distribúese aproximadamente por igual agora 2,9 litros. E isto acontece co aire acondicionado e a radio acendidos, non nos enganemos. Este é un listón elevado para todos os futuros economistas, polo que o Prius non ten que preocuparse por perder o seu liderado durante moito tempo.

Manexa moito mellor a condución diaria. Escribirei o meu propio exemplo que identificará a moitos pais que cada día conducen a unha gran cidade. O meu camiño dende a periferia ata o centro da nosa capital, onde está a tenda Avto, é de sete quilómetros, e se te deixas o camiño para casa, só 14 quilómetros. Ademais da recollida e recollida dos nenos no colexio, que, grazas a Deus, se acumula no verán, máis a tenda (onde, independentemente da época do ano, deixamos a maior parte dos cartos que gañamos) -e con iso aforramos uns 16 quilómetros. . O enchufe de proba estendido Toyota Prius, que no momento da adquisición xa cubría 43.985 quilómetros, só é capaz de probar 18 quilómetros para a electricidade. Entendes?

Con paseos coma os que teño eu podería andar toda a semana só con electricidade!! E iso, como xa comentamos, co aire acondicionado aceso e a radio acesa, que son consumidores bastante grandes de electricidade, e tamén na circunvalación de Ljubljana, onde hai que pararse detrás dos camións máis lentos. Curiosamente, aínda que pensei que sería unha rampla, os nosos garaxes de servizo e unha pequena subida na autoestrada, o Prius Plug-in pode facelo todo sen a axuda dun motor de gasolina de 1,8 litros. A única condición é presionar suavemente o pedal do acelerador con cada aceleración. Na práctica, isto significa que vai caer máis en Ljubljana que os condutores de Nova Gorica ou Murska Sobota, se me entende, pero aínda así...

Neste contexto, tamén paga a pena considerar a maioría das críticas a este coche. Se observamos o Prius a través do prisma dun coche convencional, podemos atribuírlle de xeito sinxelo e inmediato un chasis demasiado brando e demasiado ruidoso, unha sensación demasiado indirecta e, polo tanto, artificial tanto no sistema de dirección como no pedal do freo. asentos demasiado brandos e máis coloridos na pel dos americanos máis ricos que dos europeos ou asiáticos delgados (aínda que desafortunadamente isto está a cambiar, para peor, por suposto), pero é unha mágoa perder palabras pola forma do volante e dos interruptores. iso.

É doado sobrevivir. Pero se asumimos que tal coche sempre o compra alguén que non ten présa pola vida e prefire seguir os fluxos do tráfico con moita calma, entón a maioría destas observacións non importan. É un coche que simplemente te mima cunha comodidade sonora cando conduces totalmente eléctrico, e tamén cando cambia automaticamente entre o motor eléctrico e o de combustión interna de forma suave e case imperceptible. O único requisito é presionar suavemente o pedal do acelerador, se non, a transmisión de variación continua faise moi forte, e o único consolo é que o motor eléctrico proporciona un salto moi tranquilizador dende parado.

Pero antes de mercar un enchufe Prius, pense en como o cargará (o cable do apartamento non é o máis bonito e non recomendable, xa que o cable de extensión non se pode usar e o cable base non é moi longo), e é moi ten como mínimo ter unha marquesiña se aínda non a ten. Despois dúas horas de carga (a batería case nunca está completamente descargada, xa que se carga cada vez que se utiliza o motor ou o freo e, cando isto é suficiente, acéndese a luz á beira da toma do lado dereito) e a gasolina só queda nas viaxes de fin de semana.o mar ou a montaña.

Texto: Alyosha Mrak

Complemento executivo híbrido de Toyota Prius

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) - par máximo 207 Nm. Sistema completo: 100 kW (136 hp) de potencia máxima Batería: baterías NiMH - 6,5 Ah de capacidade.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática variable continua - pneumáticos 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emisións de CO2 49 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.425 kg - peso bruto admisible 1.840 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.460 mm – ancho 1.745 mm – altura 1.490 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 443–1.118 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / estado do quilómetro: 44.143 km
Aceleración 0-100 km:	11,5s
402m da cidade:	18,0 anos ( 127 km / h)
Velocidade máxima:	180 km / h (D)
consumo de proba:	4,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	2,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,3m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Un híbrido enchufable ten moitas vantaxes, incluída unha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos e incluso unha protección prolongada da batería híbrida ata 10 anos, e hai algunhas limitacións ou os lados máis escuros (as baterías non son as máis verdes). Pero se lle preocupa que esteamos no control de compañías ou países petroleiros con petróleo, entón terá polo menos unha solución (parcial).

Loamos e reprochamos

consumo de combustible

traballo de construción híbrida

alcance coa electricidade

usabilidade a pesar de baterías adicionais

o chasis é demasiado brando

sensación artificial no sistema de dirección e funcionamento do freo

menor transparencia na dirección oposta

Transmisión CVT a plena aceleración

asentos dianteiros demasiado anchos

cargando pola choiva sen marquesiña e garaxe