Proba ampliada: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

A nosa proba prolongada co Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) caducou demasiado rápido. Algúns dos nosos informes anteriores sobre usabilidade e experiencia testemuñaron que se trata dun coche que pode ser o teu gran asistente diario, pero non destaca nin por atractivo (xa que é un Golf) nin por complicacións no uso. .

Debaixo do capó da variante había un motor turbo gasolina de 1,4 litros de 90 quilovatios (122 "cabalos"), que xa se converteu en historia co redeseño de Volkswagen do motor de 1,4 litros para o ano 2015. O seu sucesor ten 125 'cabalos'. Precisouse unha acción porque en breve todos os motores dos novos modelos europeos terán que cumprir coa normativa de emisións da UE 6. Non obstante, atrévome a dicir que o novo motor non será significativamente diferente ao que probamos.

Por que escribo isto? Porque a TSI de 1,4 litros convenceu a todos os usuarios, especialmente aos que estableceron a ecuación Golf = TDI no seu mundo de prexuízos. Como di o motor moderno, combina dúas cousas: rendemento adecuado e economía. Por suposto, non sempre os dous ao mesmo tempo, pero na nosa proba de dez mil quilómetros, o Golf consumiu só 100 litros de gasolina sen chumbo por cada 6,9 quilómetros de media. As etapas individuais tamén resultaron convincentes, especialmente porque as relacións de velocidade elixidas adecuadamente en quinta e sexta marcha permiten unha condución rápida por estrada cun resultado bastante económico ao final. Cunha media de algo máis de 120 quilómetros por hora, o Golf Variant proporcionaba só 7,1 litros de combustible por cada 100 quilómetros. O mellor resultado é o de conducir pola non sinuosa estrada do Adriático de Croacia meridional: só 4,8 litros por cada 100 quilómetros.

Estas propiedades case completamente "diésel" tamén se benefician do tanque de combustible adecuadamente grande, polo que as distancias de máis de 700 quilómetros cunha soa carga son bastante comúns. Tamén é interesante que os resultados do consumo medio que medimos no noso circuíto de proba fosen moi semellantes aos declarados pola fábrica para a media.

A nosa probada Golf Variant tamén é exemplar en termos de confort en viaxes longas. A suspensión atravesa a maioría dos furados e, polo tanto, o eixe traseiro "económico" instalado neste Golf resultou encomiable (só se o motor ten máis de 150 cabalos de potencia, o Golf ten un enlace múltiple).

Incluso con equipamentos Comfortline, o usuario pode estar completamente satisfeito, aínda que algúns controladores perderon a adición de navegación. O condutor acostúrase moi rápido aos botóns de control dos raios de tres radios do volante. O botón de control de velocidade tamén axuda a evitar custos excesivos ao pagar multas e premer demasiado forte o pedal do acelerador. Axustar rapidamente o cambio de velocidade é sinxelo, xa que un botón adicional permítelle aumentar ou diminuír a velocidade establecida incluso en pasos de dez quilómetros.

Xa que, por suposto, a variante tamén significa un maleteiro adecuadamente grande, de feito o único comentario serio se catro membros da familia buscan un medio de transporte adecuado para todos os días e viaxan a lugares distantes é só un: un pouco pouco espazo para as pernas máis longas nos asentos traseiros. Xa mencionamos nun dos informes que o parente Octavia resulta mellor aquí e, recentemente, a competición francesa tamén usa unha construción modular de vehículos, polo que cunha distancia entre eixes un pouco máis longa, o Peugeot 308 SW é tamén un mellor provedor de espazo na parte traseira. banco.

Pero Volkswagen ten un enfoque diferente a isto ... O Golf Variant é un coche moi cómodo incluso cando se trata de aparcar, a pesar da amplitude exemplar.

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	17.105 €
Custo do modelo de proba:	21.146 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	204 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potencia máxima 90 kW (122 CV) a 5.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.500–4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Capacidade:	velocidade máxima 204 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.329 kg - peso bruto admisible 1.860 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.562 mm – ancho 1.799 mm – altura 1.481 mm – distancia entre eixes 2.635 mm – tronco 605–1.620 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / estado do quilómetro: 19.570 km
Aceleración 0-100 km:	10,2s
402m da cidade:	17,3 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,7 / 14,3s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	204 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,4m
Táboa AM:	40m