Unidade de proba Zotye T600
O crossover Zotye leva o mesmo nome que o robot de combate T600 de The Terminator. Quizais o T800 teña a cara de Schwarzenegger e o T1000 poida tomar calquera forma, o que permitirá aos deseñadores da marca chinesa relaxarse ocasionalmente.
O crossover Zotye leva o mesmo nome que o robot de combate T600 de The Terminator. Quizais o T800 teña a cara de Schwarzenegger e o T1000 poida tomar calquera forma, o que permitirá aos deseñadores da marca chinesa descansar polo menos ocasionalmente. Mentres tanto, escolleron os produtos da preocupación Volkswagen como obxecto de imitación: o T600 aseméllase ao mesmo tempo ao VW Touareg e ao Audi Q5.
O sitio web oficial de Zotye (pronunciado "Zoti" en ruso) informa que a empresa foi fundada en 2003, pero inicialmente dedicábase á produción de partes do corpo e outros compoñentes e converteuse en fabricante de automóbiles só dous anos despois. Durante moito tempo, Zotye Auto non se amosou en nada especial, dedicado á produción con licenza dun pequeno todoterreo Daihatsu Terios, que en diferentes momentos e mercados foi chamado Zotye 2008, 5008, Nomad e Hunter. Ao mesmo tempo, adquiriu un produto ilíquido como a furgoneta compacta Fiat Multipla, que entrou na cinta transportadora como o Zotye M300. Ou o proxecto da compañía Jianghan Auto, que produciu o antigo Suzuki Alto, o coche máis barato de China cun prezo de 16-21 mil yuanes (1-967 dólares).
En decembro de 2013, a compañía iniciou a produción do crossover T600, que se popularizou ao instante: en 2014-2015. supuxo a metade das vendas da marca. Desde entón, os novos modelos Zotye fixéronse similares aos produtos de Volkswagen: os prestixiosos coches da liña S parécense ao Audi Q3 e Porsche Macan e os crossovers parecen ao VW Tiguan. Zotye ten outra fonte de inspiración: o gran crossover da marca asemellarase a un Range Rover. Practica Zotye e cruzamento entre especies: o crossover T600 Sport conservou as proporcións de Volkswagen, pero tornouse similar ao Range Rover Evoque.
Zotye planeaba entrar no mercado ruso durante moito tempo, e mesmo mostrou os seus produtos na exposición Interauto e no Salón do Automóbil de Moscova, onde se colocaron Terios e Alto multicolores. Cun trunfo como o T600 nas súas mans, a compañía decidiu tentalo de novo. Inicialmente, planeouse organizar a montaxe do crossover e do sedán Z300 en Tatarstan en Alabuga Motors; ata reuniron un lote de coches para a certificación. Pero entón escolleuse outra plataforma: o bielorruso Unison, socio de longa data de Zotye: comezou a producir sedans Z300 en 2013. A montaxe de máquinas SKD para Rusia comezou en xaneiro e as vendas comezaron en marzo. O crossover xa está superando a berlina en popularidade: en oito meses vendéronse máis de cen T600 e varias ducias de Z300.
Dende a parte dianteira, o T600 é similar ao Touareg e ten un aspecto impresionante. No perfil e dimensións, o "chinés" repite o Audi Q5: ten unha lonxitude e distancia entre eixes similares, mentres que é máis ancho e alto que o crossover alemán. Cunha lonxitude de 4631 mm, é un dos crossovers chineses máis grandes vendidos en Rusia. Cunha distancia récord entre os eixos, o seu volume de maleta declarado é de só 344 litros, aínda que semella lixeiramente inferior ao maleteiro de 540 litros de Audi.
O T600 aseméllase ao Q5 non só no perfil. Incluso as partes da carrocería dos coches son moi similares, a excepción do tapón de carga de gas situado no outro lado e a forma do portón traseiro. Os concesionarios din que Zotye fornece molduras para os modelos chineses de VW, pero os bordos curvados dos paneis do cruce chinés son desleixados e VW non o aprobaría. Non obstante, o corpo está ensamblado e pintado bastante ben.
O mesmo se pode dicir sobre o salón: por certo, é difícil chamarlle copia e definitivamente non hai influencia de Volkswagen. Só se poden atopar un par de motivos. O plástico aquí é extremadamente resistente, pero encaixa ben e parece presentable. O ton e a textura das insercións de aspecto madeira selecciónanse de xeito que a súa artificialidade non resulte rechamante. Os asentos dianteiros están feitos para coincidir cos "europeos" e resultaron sorprendentemente cómodos, agás o axuste do soporte lumbar.
Coa lóxica na cabina, a situación é peor: os botóns de intensidade do fluxo de aire do control de clima de dobre zona están claramente invertidos, a icona ESP off está escondida na esquina á esquerda do pozo do instrumento, onde non a podes atopar inmediatamente . Na configuración superior, hai un enorme teito panorámico, un freo de man electrónico e os faros de xenón están adxacentes a un volante espido sen tapicería de coiro, que aínda non é axustable para a saída. No teu propio coche sénteste coma un condutor contratado. Pola contra, o pasaxeiro da segunda fila pode imaxinarse a si mesmo como VIP; á súa disposición hai botóns que moven o asento do pasaxeiro dianteiro o máis adiante posible e inclinan as costas, igual que nunha berlina da clase executiva. Non hai moito máis espazo para as pernas en comparación co mesmo Q5, pero o túnel central non é tan alto. A diferenza de Audi, non se pode mover o sofá traseiro e axustar a inclinación dos seus respaldos. Tampouco hai condutos de aire ao final do reposabrazos dianteiro.
Non foi capaz de convencer ao sistema multimedia baseado en Android de que xa non está en China, o distribuidor decidiu cambiar a unidade principal: a nova funciona con Windows e está equipada cunha boa navegación Navitel, só a interface está adaptada ao uso dun lapis. No menú atopamos Klondike solitaire e incluso Go; podes estar afastado do tempo nun atasco morto mentres xogas.
Crese que o Hyundai Veracruz / ix600 "compartiu" a plataforma co T55, pero para probar a configuración do fondo e as suspensións repítese o ix35 máis compacto. Hai puntales McPherson na parte dianteira e un multi-enlace na parte traseira. Mesmo cun alto perfil de pneumáticos, o coche supera con dureza os "golpes de velocidade" e marca pequenas gretas no asfalto, pero sostén os golpes de grandes buracos facilmente.
A tracción integral non está dispoñible en principio e case non paga a pena conducir lonxe do asfalto no T600. A cousa é que o espazo libre do cruce é modesto: 185 mm e as viaxes da suspensión son pequenas. Se saes, hai poucas esperanzas de bloqueo electrónico.
O motor turbo de 15 litros 4S162G producido pola empresa chinesa SAIC desenvolve 215 CV. e 100 Nm de par: isto debería ser suficiente para que o coche circule dinámicamente. Segundo o pasaporte, a aceleración a 10 km / h leva menos de 3 segundos. A turbina necesita tempo para xirar e nótase unha captación notable a partir de aproximadamente XNUMX rpm e na zona de pre-turbina o motor non tira e pode pararse ao arrancar en ascenso. Isto, así como as longas velocidades da "mecánica" de cinco velocidades e a baixa sensibilidade do acelerador dan ao coche un flegmático carácter budista. Nun paseo suave, cando se conduce para non espertar ao pasaxeiro traseiro, o SUV é silencioso, cómodo e ben educado.
Ao T600 non lle gustan os movementos bruscos. Xirou o volante con máis forza - roda, pasou con velocidade nun xiro - chinchan os pneumáticos chineses. Estampei o corazón no pedal do acelerador, e non pasa nada: para acelerar bruscamente cómpre saltar dúas marchas cara abaixo.
O coche de proba é usado activamente non só polos xornalistas, senón tamén polos concesionarios, polo que despois de 8 mil km xa está canso. Claramente require un axuste da curvatura, o volante con rodas rectas está torto, algúns forros da cabina están rotos. Pero en xeral, o T600 deixa unha boa impresión. É temerario comparar o coche cos produtos da empresa VW, non o Touareg, e certamente non o Q5. Este é un gran crossover por diñeiro relativamente modesto: un coche con interior de coiro, teito solar e xenón custa menos dun millón e o prezo inicial comeza en 11 dólares. E grazas ao parecido co Touareg, tamén se ve impresionante. Por suposto, o Z147 non se converterá nun "terminador" para Lifan no mercado ruso e non expulsará inmediatamente aos xogadores serios, pero o T600 pode acadar certo éxito, suxeito a unha montaxe e servizo de alta calidade.
Agora non é o mellor momento para entrar no mercado ruso: as vendas de automóbiles están a diminuír e o segmento chinés tamén está superpoboado, que realmente se divide entre Lifan, Geely e Chery. Ademais, Zotye Auto non ten présa en investir na promoción de coches e na súa propia rede de concesionarios, ofrecendo a un salón multimarca a oportunidade de vender coches de forma independente. Os vendedores quéixanse da escaseza de crossovers T600, pero isto débese non tanto á elevada demanda, senón ao pequeno volume de produción de coches de Unison e a unha modesta cota para Rusia.
No futuro, o montador bielorruso planea lanzar unha produción completa con soldadura e pintura. E a gama de modelos do crossover T600 completarase cunha versión máis potente cun motor de 2,0 litros (177 CV e 250 Nm) e unha caixa "robótica". Por unha banda, isto solucionará o problema cunha dinámica insuficiente, pero por outra, o seu prezo superará os 13 dólares.
