¿Diferentes arquitecturas de motores?

Hai varias arquitecturas de motores, dúas das cales son básicas. Abrímolos e tentemos identificar as vantaxes e desvantaxes de cada un.

Motor en линия

Un motor en liña é o que máis se fai no mundo da automoción, e sen dúbida é o que equipa o teu coche. Os cilindros están aliñados nun eixo e móvense de abaixo cara arriba.

Isto é o que se pode observar no lado positivo:

• A mecánica máis sinxela é polo tanto máis económica de fabricar (e tamén é o deseño máis común en Francia).
• Consumo xeralmente máis eficiente (reducido) nun motor en liña
• Máis pequeno que un motor en V, pero máis longo... A colocación transversal libera o máximo espazo habitable.

Por outra banda:

• Este tipo de motor ocupa máis espazo (en lonxitude en lugar de ancho) debaixo da tapa do motor porque os cilindros están máis "estendidos" e, polo tanto, requírese máis superficie. Así, o deseño en forma de V permite apilar os cilindros nun volume máis pequeno, ou mellor dito nun volume máis uniforme.
• As masas internas están menos equilibradas que nun motor V. Un motor en liña normalmente require un sistema de contrapeso interno chamado eixe de equilibrio. Non obstante, cómpre sinalar que o problema xa non existe con 6 cilindros en liña, que logo se benefician dun mellor equilibrado grazas á multiplicación de masas en movemento.

motor no prato

No caso dun motor plano, os pistóns traballan nesta ocasión horizontalmente (en sentido contrario) en lugar de subir e baixar. Ademais, a metade dos pistóns móvese nunha dirección e a outra metade na dirección oposta. Hai dous tipos de motores planos: Boxer e motor de 180°V.

El Piso 6, equivalente a V6 plano (180 °)

Aquí está o motor Boxeador, a diferenza está principalmente no nivel de fixación das varas do pistón. Preste atención á súa cultura de que este nome Boxer foi usado por Porsche para referirse ao Boxster (que, polo tanto, ten un motor Boxer ...)

Aquí tes un boxeador dun Porsche Boxster.

Usado especialmente por Porsche e Subaru, este tipo de deseño é moi raro no mercado do automóbil.

Beneficios:

• A vantaxe deste mecanismo adoita ser un centro de gravidade máis baixo. Dado que o motor é plano e situado o máis baixo posible, isto reduce a altura do centro de gravidade.
• O equilibrado do motor é suficientemente bo porque as masas móvense en direccións opostas.

Desvantaxes:

• Os custos de mantemento e reparación poden ser maiores porque este motor é máis atípico (polo tanto, menos coñecido polos mecánicos).

Motor en V

Un motor en forma de V ten dúas liñas lado a lado, non unha liña. A súa forma deu orixe ao nome: V.

As vantaxes do motor en forma de V:

• O equilibrio das masas móbiles é mellor, o que facilita aos enxeñeiros controlar as vibracións.
• Centro de gravidade baixado significativamente cunha grande abertura en V (se chegamos a 180 graos, o motor estaría plano)
• Máis curto que un motor en liña

Desvantaxes:

• O motor máis caro e complexo deste tipo é, polo tanto, máis caro de mercar e manter. Concretamente a nivel de distribución, que entón ten que sincronizar dúas liñas (nun motor en forma de V) en lugar dunha.
• Consumo que pode ser lixeiramente superior
• A diminución do ángulo do V non axuda a reducir o centro de gravidade.
• Máis amplo que un motor en liña

Motor VR

Os RV son motores en V que foron reducidos en ángulo para reducir o tamaño do motor. O mellor exemplo segue sendo o Golf 3 VR6, que non necesariamente tiña moito espazo baixo o capó. Os pistóns están tan xuntos que non hai necesidade de dúas culatas (unha para cada banco no caso do V6). Polo tanto, podería colocarse transversalmente no Golf, sabendo que segue sendo un dos poucos coches compactos do mercado equipado cun motor de 6 cilindros.

Dous "perfís en V" foron pegados para reducir o tamaño do motor.

Motor W

Os motores W, coñecidos principalmente como motores de 12 cilindros (W12), son unha especie de motor dobre V. Ao final do día, a forma semella a letra W, pero iso non é totalmente certo.

De feito, non se trata precisamente da letra W, senón de dúas letras V, aniñadas unha dentro da outra, como mostra a figura amarela que repite o trazo dos cilindros. En definitiva, esta é unha boa forma de acomodar o maior número de cilindros posible ocupando o menor espazo posible.

Motor rotativo

Sen dúbida, este é o deseño máis orixinal de todos. De feito, aquí non hai ningún pistón, senón un novo sistema de cámara de combustión.

Beneficios:

• Peso reducido grazas a un deseño sinxelo que require menos pezas que un motor "convencional".
• O motor que funciona máis rápido, máis nerviosismo
• Moi bo equilibrio do motor, polo que as vibracións redúcense moito, especialmente cando se comparan con outras arquitecturas.
• O ruído está moi ben controlado e a aprobación é moi boa

Desvantaxes:

• Un motor moi especial, non todos os mecánicos se encargarán necesariamente del (todo depende do problema que se solucione)
• O sistema de segmentación non é necesariamente perfecto e manter unha boa compresión durante un longo período de tempo pode ser máis difícil que cun motor "estándar".
• Máis económico ...

Motor estrela

Non vou determe nisto, porque se trata da aviación. Pero isto é o que parece para o seu coñecemento xeral: