Diferenza entre inxección convencional e common rail
¿Inxección convencional, common rail ou inyector unitario? Cal é a diferenza, así como as vantaxes e desvantaxes de cada un dos sistemas. Para ver a arquitectura completa do circuíto de inxección, vexa aquí.
Inxección clásica
No caso da inxección estándar, unha bomba de inxección está conectada directamente a cada un dos inxectores. A continuación, esta bomba entregará combustible a presión a cada un deles. A continuación, o ordenador comproba os inxectores para abrilos no momento adecuado. Ten a vantaxe de ser o suficientemente robusto debido á súa relativa simplicidade. Desafortunadamente, isto fai que o diésel sexa máis brillante e ruidoso debido ao proceso de combustión bastante simplificado (enviamos combustible á 3a carreira do motor e xa está).
Imaxes de Wanu1966
Sistema de inxección Common Rail
Esta vez, hai unha liña común entre a bomba de inxección e os inxectores (nalgúns casos en forma de esfera). Este acumulador de combustible presurizado proporciona unha presión de inxección máis alta e uniforme en todos os inxectores. Esta sobrepresión asegura entón unha mellor distribución do combustible nos cilindros, é dicir, unha mellor mestura aire-combustible.
Ademais, os motores son un pouco máis silenciosos porque permite a preinxección de combustible. De feito, os enxeñeiros decatáronse de que o motor retumba menos se facemos unha pequena inxección de combustible antes da terceira carreira dun motor de 3 tempos (algúns ata fan ata 4 inxeccións por ciclo!), aquela onde se inxecta o combustible. unha explosión (ou mellor dito, un incendio... "Geeks" -os mecánicos teñen moito coidado no uso de termos precisos!).
Ademais, con este sistema, os enxeñeiros poden ofrecer motores que consumen menos enerxía e funcionan mellor ao mesmo desprazamento.
Non houbo alta presión nas máquinas máis antigas. Así, houbo unha bomba de presión / combustible de baixa presión que dirixía o combustible directamente ao carril.
Os coches modernos precisan máis presión para a inxección directa, polo que hai unha bomba de alta presión e o carril pode xerar moita máis presión.
Boquilla de bomba?
Hai un terceiro método, que é moito menos común e desapareceu desde entón ... Este sistema de inxectores unitarios, inventado e usado polo grupo Volkswagen durante moitos anos, consiste en instalar unha pequena bomba independente en cada inxector. Isto é no canto dunha bomba central. Unha das vantaxes era a capacidade de inxectar a alta presión, que era máis importante que a inxección convencional. Desafortunadamente, a potencia entraba demasiado rápido, o que prexudicaba un pouco o aspecto de disfrute do motor.
Todos os comentarios e reaccións
pasado comentario publicado:
Xerome (Data: 2021, 04:24:05)
Por que substituímos a bomba common rail no novo sistema.
Il J. 3 reacción (s) a este comentario:
(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)
Escribe un comentario
