Proba o Mazda CX-9 actualizado

Lembrando a filosofía Jinba Ittai, as tecnoloxías Skyactiv e a identidade corporativa de Kodo ao volante do maior crossover da marca xaponesa

O sol de marzo derreteu case por completo a neve na estrada de dous carrís desde Murmansk cara a Apatity. Só as liñas de sinalización están agochadas nalgúns lugares detrás da mingau de neve. Aínda así, o asistente de mantemento do carril do CX-9 recoñecerá as marcas do carril sempre que as pistas da roda cruzan as liñas brancas do pavimento cando intentan adiantar un camión de novo.

O cadro de instrumentos agora está combinado, por iso foi necesario abandonar os pozos que todos os Mazdavod coñecían. No centro da nova orde hai unha pantalla de 7 polgadas cun velocímetro grande, consumo de combustible e escalas de reserva de enerxía. Estes últimos son un pouco confusos ao principio, pero co tempo acostumas a facelos. Tamén mostra a quilometraxe, o modo de transmisión seleccionado, a temperatura ao mar e a velocidade de control de cruceiro establecida. Nos lados: as escalas analóxicas habituais con frechas "vivas": tacómetro, nivel de combustible no tanque e temperatura do refrixerante.

En xeral, todos os cambios no crossover CX-9 están ocultos nos detalles. Pero son eles os que xuntos están deseñados para aumentar o nivel de confort na cabina e facer o paseo máis tranquilo e suave. Por exemplo, os asentos dianteiros. Parece ser o mesmo que no coche prediseñado, pero agora con ventilación. No canto do plástico negro, que fixou os dentes no bordo, no túnel central e nas portas dianteiras, hai insercións de madeira natural. A arquitectura da consola do teito cambiou e os tons de iluminación transferíronse aos LED. A única mágoa é que non se engadiu unha calefacción completa do parabrisas á calefacción da zona de descanso dos limpaparabrisas, que algúns dos nosos competidores xa nos ensinaron.

Prestouse especial atención á mellora do illamento acústico do crossover. Agora hai máis esteiras absorbentes de son tanto no teito como no chan. Desafortunadamente, non foi posible avaliar completamente o traballo realizado durante a proba: todos os coches estaban calzados con neumáticos clavados, cuxo rumor era claramente audible cando se conducía polo asfalto. Pero aínda con tal banda sonora, estaba claro que o ruído aerodinámico na cabina diminuíra, especialmente a velocidade de estrada.

O complexo multimedia converteuse finalmente en amigo das interfaces Apple CarPlay e Android Auto. Agora podes usar as principais aplicacións do teu teléfono intelixente, case sen distraerte da estrada. O resto do sistema multimedia migrou aquí desde o coche de estilo previo sen cambios: a mesma disposición lóxica de todos os elementos do menú e un control intuitivo usando o joystick do túnel central.

A navegación tamén se dirixiu ao CX-9 actualizado do seu predecesor e, como se viu, está preparado para axudar incluso fóra de grandes asentamentos. Por erro, dirixido a unha estrada secundaria, volvín sen esforzo á rúa principal polos patios e recunchos da cidade de Kirovsk, pola que discorreu a nosa ruta, guiada só polo mapa de navegación habitual. E para manobrar nun espazo limitado (a eliminación de neve no Extremo Norte é un tema especialmente delicado) axudoume unha cámara integral, que antes non estaba dispoñible nin na configuración de gama alta.

Os principais cambios tecnolóxicos producíronse no chasis do crossover. Apareceron resortes de rebote adicionais nos amortecedores dianteiros e traseiros: en diante, o paso das irregularidades na estrada non vai acompañado de sons alleos e o rumbo en si volveuse máis suave. Ademais, os novos soportes de pilares de poliuretano C tamén axudaron a eliminar as vibracións que chegan ao corpo nunha mala estrada.

Case non houbo reclamacións a gran escala en canto ao manexo do CX-9 nin antes da actualización: o coche percibíase máis como un sedán grande que como un crossover. Agora a diferenza é aínda menor. Grazas ás novas montaxes ríxidas do bastidor de dirección, os enxeñeiros foron capaces de acadar respostas de dirección máis lineais e a recolocación das articulacións exteriores permitiu unha menor inmersión durante a freada.

Cando a ruta apaga o asfalto, Mazda CX-9 supera todos os obstáculos dun carril nevado con movementos familiares e seguros. Por suposto, en ausencia de modos de operación de transmisión e pneumáticos de barro, non debería saír fóra de estrada, pero o CX-9 entregaralle á dacha ou a un picnic con comodidade en calquera época do ano. . Ademais, baixo a parte inferior hai unha honesta altura de 220 mm. Só precisa empregar correctamente o arsenal dispoñible, ben coñecido polos propietarios da versión previa ao estilo.

Todos os niveis de acabado do CX-9 dependen dun motor Skyactiv de 2,5 litros incontestable con 231 cabalos. O "catro" de aluminio turboalimentado permítelle conducir cómodamente un coche pesado na cidade, pero ao adiantar na estrada, 50-70 CV adicionais. desde. non se molestaría. O par aínda se transmite ás rodas mediante un "automático" de 6 velocidades, e a transmisión de tracción integral i-Activ AWD está equipada cunha simple imitación dos bloqueos de roda.

Por certo, sobre os niveis de recorte. Despois da actualización, o CX-9 ten cinco delas á vez (en lugar das tres anteriores). A versión básica de Active nunha máquina de preestilo agora chámase Active + Pack e custa 883 $. máis caro. O equipo inicial do crossover actualizado non cambiou o nome, pero agora está equipado cun interior de tecido máis sinxelo e custará un mínimo de 36 320 $. Para a gama media Supreme, agora piden polo menos 40 dólares, a versión exclusiva subiu de prezo a 166 dólares e a versión executiva, que antes non estaba dispoñible para o CX-42, custará 323 dólares máis.

Aínda que conserva o seu aspecto rechamante e unha calidade de condución decente, o Mazda CX-9 actualizado ofrece ao comprador aínda máis comodidade e opcións útiles cun lixeiro aumento de prezo. Non obstante, contra o pano de fondo doutros xogadores do nicho de crossover de tamaño completo, esta segue sendo unha xenerosa oferta. Entre os competidores máis próximos no mercado ruso, os representantes de Mazda destacan Toyota Highlander e Volkswagen Teramont. Os tres coches teñen aproximadamente as mesmas dimensións, salóns de sete prazas e están enfocados principalmente ao mercado americano. Pero este é un tema para unha proba comparativa separada.

Tipo de corpo	Crossover
Dimensións (lonxitude, anchura, altura), mm	5075/1969/1747
Distancia entre eixes, mm	2930
Peso limitado, kg	1926
Distancia ao chan mm	220
tipo de motor	Gasolina, L4, turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2488
Potencia, CV con. a rpm	231/5000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	420/2000
Transmisión, condución	Automático de 6 velocidades completo
Máx. velocidade, km / h	210
Aceleración 0-100 km / h, s	8,6
Consumo de combustible (cidade, autoestrada, mixto), l	12,7/7,2/9,2
Prezo desde, $.	36 320