Aliñación: comproba a configuración da suspensión despois de cambiar os pneumáticos

Se o coche tira cara á esquerda ou á dereita cando se conduce en liña recta por unha superficie plana, ou peor aínda: os pneumáticos chirrían por quendas, entón cómpre comprobar o aliñamento.

A xeometría das rodas afecta directamente á seguridade. O obxectivo do axuste é maximizar a adherencia do vehículo á estrada e a durabilidade dos pneumáticos e da suspensión. Tamén afecta o consumo de combustible e o confort de condución. Ao axustar a xeometría da roda, o obxectivo é establecer o ángulo de inclinación e o paralelismo correctos da roda. Catro ángulos principais son axustables: ángulo de inclinación, ángulo de punta, ángulo de articulación de dirección e ángulo de articulación de dirección.

Vexa tamén: Pneumáticos de verán: cando cambiar e que tipo de banda de rodadura escoller? Guía

Ángulo de camber

O ángulo de inclinación é o ángulo de guiñada da roda vista desde a parte dianteira do vehículo. Un camber excesivo provoca un desgaste desigual dos pneumáticos.

O camber positivo é cando a parte superior da roda está inclinada lonxe do coche. Demasiado ángulo positivo desgastará a superficie exterior da banda de rodadura do pneumático. O camber negativo é cando a parte superior da roda está inclinada cara ao coche. Demasiado ángulo negativo desgastará o interior da banda de rodadura do pneumático.

O ángulo de inclinación correcto establécese para que as rodas do vehículo queden planas no chan ao virar. Se a diferenza entre os ángulos de inclinación do eixe dianteiro é grande, o vehículo tenderá a tirar con forza cara ao lado.

PUBLICIDADE

Aliñación das rodas

Toe é a diferenza de distancia entre as rodas dianteiras e traseiras dun eixe. O ángulo da punta afecta o comportamento do coche ao virar en curva. Toe-in é cando a distancia entre as rodas do eixe é menor diante que na traseira. Esta situación fai que o coche subviraxe ao entrar nunha curva, é dicir, tende a lanzar a parte dianteira da carrocería fóra da curva.

Vexa tamén: Dez avarías habituais dos coches de inverno: como tratalas? 

Demasiada puntería aparece como desgaste da banda de rodadura, comezando nos bordos exteriores. Prodúcese unha discrepancia cando a distancia entre as rodas do eixe traseiro é menor que na parte dianteira. A diverxencia provoca un sobreviraxe nas curvas, o que significa que a parte traseira do coche tende a saír da curva e deslizarse cara adiante na curva.

Cando as rodas diverxen, o desgaste da banda de rodadura comezará por dentro. Este tipo de desgaste chámase desgaste e pódese sentir claramente pasando a man pola banda de rodadura.

Ángulo de dirección

Este é o ángulo que forma o articulado de dirección cunha liña vertical perpendicular ao chan, medido ao longo do eixe transversal do vehículo. No caso dos coches con esferas (bisagras), trátase dunha liña recta que pasa polo eixe de rotación destes cravos ao virar.

A distancia dos puntos formados polo paso polo plano do eixe da estrada: perno de dirección e camber, denomínase radio de xiro. O radio de xiro é positivo se a intersección destes eixes está por debaixo da capa de rodaxe. Por outra banda, como diminuímos se están máis altos.

O axuste deste parámetro só é posible simultaneamente co axuste do ángulo de rotación da roda. Os coches modernos usan un radio de xiro negativo, o que che permite conducir en liña recta ao frear, aínda que un dos circuítos de freo estea danado..

Vexa tamén: Suspensión do coche - unha revisión despois do inverno paso a paso. Guía 

Ángulo de dirección

A extensión do pasador de articulación provoca un momento estabilizador das reaccións laterais do chan, o que axuda a estabilizar as rodas directrices, sobre todo a altas velocidades e cun gran radio de xiro.

Este ángulo defínese como positivo (nuckle in) se o punto de intersección do eixe de pivote coa estrada está diante do punto de contacto entre o pneumático e a estrada. Por outra banda, o bloqueo (ángulo de freada de articulación) prodúcese cando o punto de intersección do eixe de articulación de dirección coa estrada ocorre despois do punto de contacto do pneumático coa estrada.

Axustar correctamente o avance do volante permite que as rodas do vehículo volvan automaticamente á posición en liña recta despois de realizar un xiro.

Fai clic para ver as imaxes do axuste de camber

Perda de aliñación das rodas

Un cambio na xeometría das rodas do coche, aínda que ocorre relativamente raramente, pode ser causado por unha colisión das rodas cunha beiravía ou unha colisión a gran velocidade nun burato da estrada. Ademais, o funcionamento do coche nos boxes, a rugosidade da estrada significa que os problemas coa aliñación das rodas aumentarán co paso do tempo. A aliñación das rodas tamén se rompeu como consecuencia do accidente.

Pero a aliñación das rodas pode cambiar durante o uso normal. Isto débese ao desgaste normal dos compoñentes da suspensión, como os rodamentos das rodas, os balancíns e os tirantes.

O aliñamento das rodas axústase comprobando o aliñamento das rodas e comparándoo coas especificacións proporcionadas polo fabricante do vehículo.

Vexa tamén: Elixir un refrixerante - aconsella un experto 

Establecer o camber correcto é unha operación sinxela, pero non se pode facer na casa nin no garaxe. Isto require datos de fábrica axeitados e ferramentas especiais. O axuste completo da suspensión leva uns 30 minutos. O seu custo, dependendo do coche, é de aproximadamente entre 80 e 400 PLN.

Segundo o especialista

Mariusz Staniuk, propietario do concesionario e servizo de automóbiles AMS Toyota en Słupsk:

– O aliñamento debe axustarse despois dun cambio de pneumático estacional. E isto debería facerse especialmente agora, cando se cambian os pneumáticos de inverno por outros de verán. Despois do inverno, cando as condicións de condución son máis duras que outras estacións, os compoñentes da suspensión e da dirección tenden a fallar. Ademais, debe comprobarse a xeometría ao instalar pneumáticos novos nas rodas. E é absolutamente necesario ir ao axuste cando vemos que a banda de rodadura do pneumático se desgasta incorrectamente, é dicir. un lado desgasta máis rápido, ou cando a banda de rodadura ten muescas. Outro sinal perigoso de aliñación incorrecta é rechinar ao virar en curva ou tirar o coche ao lado ao conducir en liña recta. Tamén se debe comprobar a xeometría cando o vehículo sofre modificacións importantes, como a posta a punto da suspensión. E tamén ao substituír elementos de suspensión individuais, por exemplo, casquillos ou dedos de balancín, balancíns ou extremos de tirantes.

Wojciech Frölichowski 

PUBLICIDADE