Rexeneración e reparación de inxectores diésel. Os mellores sistemas de inxección
Contido
Unha das principais condicións para o correcto funcionamento dun motor diésel é un sistema de inxección eficiente. Xunto cun mecánico experimentado, describimos os sistemas de inxección menos fiables e pouco fiables.
O motor é máis eficiente enerxéticamente canto maior sexa a presión de inxección de combustible. Nos motores diésel, o gasóleo inxéctase na cámara de combustión a moi alta presión. Así, o sistema de inxección, é dicir, a bomba e os inxectores, é un compoñente fundamental destes motores.
Varios sistemas de inxección de combustible en motores diésel
Os sistemas de inxección en unidades diésel sufriron unha revolución tecnolóxica nos últimos vinte anos. Grazas a el, os abscesos populares xa non se perciben como un obstáculo para fumar. Convertéronse en económicos e rápidos.
Hoxe, a inxección directa de combustible é estándar nos motores diésel. O sistema máis común é o Common Rail. O sistema foi desenvolvido por Fiat a principios dos anos 90, pero a patente foi vendida a Bosch debido aos altos custos de produción. Pero o primeiro coche con este sistema foi en 1997 o Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
Nun sistema common rail, o combustible recóllese nun tubo común e despois distribúese a alta presión aos inxectores. As válvulas dos inxectores ábrense dependendo da velocidade do motor. Isto garante unha composición óptima da mestura nos cilindros e reduce o consumo de combustible. Xusto antes da inxección de combustible real, a chamada pre-inxección para prequentar a cámara de combustión. Así, conseguiuse un acendido máis rápido do combustible e un funcionamento máis silencioso da unidade de potencia.
Hai dous tipos de sistemas Common Rail: con inxectores electromagnéticos (a chamada xeración Common Rail 2003th) e con inxectores piezoeléctricos (a chamada XNUMXth xeración). Estes últimos son máis modernos, teñen menos pezas móbiles e menos peso. Tamén teñen tempos de quenda máis curtos e permiten unha medición de combustible máis precisa. Desde o XNUMX, a maioría dos fabricantes están cambiando gradualmente a eles. As marcas utilizadas para os inxectores de solenoides inclúen Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault e Toyota. Os inxectores piezoeléctricos utilízanse especialmente nos novos motores. Mercedes, empresa PSA (propietario de Citroen e Peugeot), VW e BMW.
Vexa tamén Bujías incandescentes en motores diésel: traballo, substitución, prezos. Guía
Outra solución para a inxección directa de combustible en motores diésel son os inxectores unitarios. Non obstante, xa non se usa en coches novos. Os inxectores da bomba deron paso ao sistema Common Rail, máis eficiente e silencioso. Volkswagen, que promoveu esta solución, tampouco as utiliza.
Hai uns anos, Volkswagen e marcas relacionadas (Audi, SEAT, Skoda) usaban inxectores unitarios. Este é un sistema de inxección unitaria (UIS). Os compoñentes principais son mono-inxectores situados directamente encima dos cilindros. A súa tarefa é crear alta presión (máis de 2000 bar) e inxección de gasóleo.
PUBLICIDADE
Fiabilidade dos sistemas de inxección
Os mecánicos destacan que xunto co desenvolvemento dos sistemas de inxección, a súa fiabilidade diminuíu.
- Os sistemas de inxección diésel de menos emerxencia son os que se lanzaron hai varias décadas ou incluso varios anos, nos que o elemento principal era o distribuidor da bomba de combustible de alta presión - di Marcin Geisler de Auto-Diesel-Service de Kobylnica preto de Słupsk.
Por exemplo, os populares barrís Mercedes W123 tiñan inxección indirecta. Había poucas pezas móbiles e o mecanismo funcionaba incluso cunha pequena cantidade de combustible. A desvantaxe, con todo, foi a mala aceleración, o funcionamento ruidoso do motor e o alto consumo de diésel en comparación cos motores actuais.
Os novos deseños -con inxección directa- carecen destas deficiencias, pero son moito máis sensibles á calidade do combustible. É por iso que os sistemas con inxectores electromagnéticos son menos fiables que os sistemas piezoeléctricos.
"Son máis resistentes ao mal combustible. Os piezoeléctricos fallan rapidamente ao entrar en contacto co combustible diésel contaminado. – explica Geisler – A calidade do gasóleo é un dos principais factores que afectan ao funcionamento de todo o sistema. O combustible contaminado que non cumpre as normas é a causa dos problemas.
Ver tamén Coidado co combustible bautizado! Os estafadores evitan os controis nas estacións
Tamén hai sistemas con boquillas electromagnéticas que rompen con máis frecuencia que outras. É o caso, por exemplo, do Ford Mondeo III con motores 2.0 TDCi de 115 e 130 CV. e Ford Focus I 1.8 TDCi. Ambos sistemas utilizaron sistemas de marca Delphi.
- A causa do mal funcionamento da bomba de inxección. Despois de desmontalo, pódese notar limaduras metálicas que, por suposto, danan as boquillas, explica o mecánico. - É difícil dicir se isto afectou á calidade do combustible ou se a tecnoloxía de produción destas bombas era defectuosa.
Problemas similares son típicos para Renault Megane II cun motor 1.5 dCi. Aquí tamén funciona a bomba Delphi, e no sistema de combustible tamén atopamos limaduras metálicas.
A notoriedade tamén acompaña aos diésel de Opel, nos que funciona a bomba VP44. Estes motores impulsan, entre outros, o Opel Vectra III 2.0 DTI, o Zafira I 2.0 DTI ou o Astra II 2.0 DTI. Como di Gisler, nun percorrido duns 200 mil km, a bomba agarra e require rexeneración.
Por outra banda, os motores HDi, producidos pola empresa francesa PSA e utilizados en Citroën, Peugeot e desde 2007 nos coches Ford, teñen problemas de acceso ás pezas de recambio orixinais, é dicir. Inyectores Siemens.
"Unha boquilla defectuosa pódese substituír por outra usada, pero non recomendo esta solución, aínda que é máis barata", sinala o mecánico.
PUBLICIDADE
Prezos de reparación
O custo da reparación do sistema de inxección depende do tipo de inxectores. A reparación destes dispositivos electromagnéticos custa uns 500 PLN cada un, incluíndo man de obra, e consiste na substitución de elementos individuais do inxector.
– Este é o prezo cando se usan recambios orixinais. No caso de aparellos de precisión como un inxector, é mellor non utilizar substitutos, subliña Marcin Geisler.
Polo tanto, no caso dos sistemas Denso utilizados nos motores Toyota, é necesario substituír todo o inxector, xa que non existen compoñentes orixinais no mercado.
As boquillas piezoeléctricas só se poden substituír no seu conxunto. O custo é de 1500 PLN por peza, incluíndo a man de obra.
– Os inxectores piezoeléctricos son compoñentes relativamente novos e os seus fabricantes seguen protexendo as súas patentes. Pero este foi o caso das boquillas electromagnéticas no pasado, polo que despois dun tempo os prezos da reparación de piezoeléctricos probablemente cairán, segundo cre a nosa fonte.
Vexa tamén Gasolina, Diesel ou GLP? Calculamos canto custa conducir
Limpeza do sistema de inxección, é dicir. prevención
Para evitar problemas co sistema de inxección, débese limpar regularmente con preparados especiais.
"Paga a pena facelo unha vez ao ano, por exemplo, ao cambiar o aceite do motor e os filtros", aconsella o mecánico.
O custo deste servizo é de aproximadamente 350 PLN.
Wojciech Frölichowski
