Avión rexional MRJ Mitsubishi
O MRJ é o primeiro avión de pasaxeiros deseñado e construído en Xapón en máis de 50 anos (é dicir, desde a creación do turbohélice NAMC YS-11 en 2008). O seu programa de construción comezou oficialmente en marzo do XNUMX, e en novembro pasado realizáronse probas de prototipos. O elegante e moderno MRJ destaca da competencia polo seu alto confort de condución, motores silenciosos e económicos e baixos custos operativos.
A finais de agosto de 2002, tras o abandono do desenvolvemento da aeronave de pasaxeiros YSX (sucesores do YS-11), o Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Xapón (METI), en cooperación coa Organización para o Desenvolvemento de Novas Tecnoloxías Enerxéticas e Industriais (Shin Enerugī Sangyō Gijutsusōgō Kaihatsu Kikō - Organización para o Desenvolvemento de Novas Tecnoloxías Industriais e Enerxéticas, NEDO) iniciou un programa de investigación e desenvolvemento dunha pequena aeronave de alto rendemento respectuosa co medio ambiente (Kankyō Tekiō-gata Kōseinō Kogata Kōkūki Kenkyū Kaihatsu). - Investigación e Desenvolvemento de Pequenas Aeronaves de Prestacións Compatibles). Suponse que era un avión de comunicacións rexionais moderno cunha capacidade de 30-50 asentos, equipado con dous motores turborreactor. O impulso para o inicio dos traballos foi o enorme éxito comercial acadado no mundo (especialmente en América do Norte) nos anos noventa polos avións Regional Jet: o canadense Bombardier CRJ e o brasileiro Embraer ERJ.
Despois de varios meses de discusión e análise, o 7 de abril de 2003, METI anunciou que estaba á espera de solicitudes para finais de abril de empresas e institucións interesadas en participar no Programa de Desenvolvemento do Plan de Comunicacións Rexionais. Ao final, só Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries, MHI) ofreceuse para implementar o programa como o seu principal contratista. Nese momento, Kawasaki Jūkōgyō KK (Kawasaki Heavy Industries, KHI) estaba traballando nos proxectos de avións militares CX e PX, e co consorcio Nihon Kōkūki Kaihatsu Kyōkai (Japan Aircraft Development Corporation, JADC) no avión de pasaxeiros YPX 100-150. localizacións do proxecto. Fuji Jūkōgyō KK (Fuji Heavy Industries, FHI) considerou a posibilidade de desenvolver de forma independente un pequeno avión de pasaxeiros e/ou comercial para 10-15 ou 8-10 pasaxeiros. Pola súa banda, Honda Giken Kōgyō KK (Honda Motor Co., Ltd.) comezou a traballar nun proxecto de avión para pequenas empresas.
O 29 de maio, a empresa MHI anunciou oficialmente o lanzamento do programa. Tohoku Daigaku (Universidade de Tohoku) en Sendai e Uchu Koku Kenkyu Kaihatsu Kiko (Axencia de Exploración Aeroespacial de Xapón, JAXA) anunciaron a súa disposición para a cooperación de investigación no campo, incluíndo Aerodinámica e Tecnoloxía de materiais compostos. Ademais, Ishikawajima-Harima Jūkōgyō KK (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, IHI; desde 2007 IHI Corporation) recibiu un pedido de investigación e desenvolvemento de METI para un motor turborreactor ecolóxico para aeronaves pequenas (Kankyō Tekiō-gata Kogata Kōkūki-yō Enjin). Kenkyū Kaihatsu - Investigación e desenvolvemento dun motor ecolóxico para pequenas aeronaves).
O novo avión de comunicacións rexionais xaponesas debía distinguirse por unha excelente aerodinámica, motores silenciosos e económicos, alto rendemento, aviónica moderna e unha proporción significativa de materiais compostos no deseño. Todo isto tivo como obxectivo minimizar os custos operativos. O deseño da aeronave tivo que implementarse plenamente na tecnoloxía CAD 3D. A fase de investigación e desenvolvemento planificouse para durar 5 anos e custar 50 millóns de iens. O calendario provisional do programa foi o seguinte: nos exercicios orzamentarios 2004-2005 íase desenvolver un borrador de deseño e todas as novas tecnoloxías necesarias, a documentación técnica estaba lista en 2006 e a construción dun prototipo comezou ese mesmo ano. debía comezar, despregarse e probar en voo en 2007, probar en voo un ano despois e certificarse de tipo en 2009. Se nese momento era posible adquirir os primeiros clientes, a produción de coches producidos en serie tamén comezaría en 2009.
