Motor de regulación de válvulas 11186
Contido
O axuste da válvula é unha das medidas preventivas máis importantes para un motor. Ademais, tamén é unha necesidade real.
Por que precisa axustar as válvulas?
Configuración "en pleno apoxeo"
Este procedemento é necesario cando se quere que o seu vehículo sexa máis estable, tanto a altas como a baixas velocidades. Se as válvulas non se axustan correctamente, violaranse os espazos entre a leva do árbol de levas e a válvula. E isto, á súa vez, levará a unha apertura excesiva das válvulas durante o funcionamento do motor, polo que se producirá a despresurización no cilindro.
Toda esta cadea de eventos reducirá moito a vida útil do motor.
Tamén se pode considerar unha nota importante que se a brecha entre o asento da chave e as partículas laterais do cilindro é demasiado grande, pode ocorrer unha situación de desgaste da válvula. Se, ademais, a carreira do pistón é demasiado grande, pode producirse unha "reunión" das válvulas e do pistón. Creo que nin sequera paga a pena falar do que isto ameaza, xa que as reparacións serán moi caras. Polo tanto, é necesario axustar periodicamente e con moito coidado as válvulas.
A necesidade de axustar só existe nos motores de 8 válvulas, tal unidade de potencia está instalada en todas as subvencións na configuración "Norma". Os motores de 16 válvulas non precisan de axuste, debido á presenza de compensadores hidráulicos. Polo tanto, o axuste da válvula non está incluído na lista de traballos de mantemento necesarios.
Ferramenta necesaria
No caso dunha unidade de potencia de 8 válvulas, poderán ser necesarios traballos de axuste cada vinte e cinco mil quilómetros. Pero para iso cómpre ter un determinado conxunto de ferramentas.
- En primeiro lugar, estamos a falar dun conxunto de polainas. Como regra xeral, tales arandelas ofrécense en espesores de 3 a 4,5 mm en incrementos de 0,05 mm.
- Ademais, debes ter unha sonda cun intervalo similar á man.
- E, por suposto, non te esquezas dos dispositivos de axuste. A súa principal característica pódese considerar que un dispositivo deste tipo facilitará moito a implementación da maioría dos traballos de substitución das arandelas na culata.
É posible sen un dispositivo especial, pero con el é moito máis sinxelo.
Secuencia de traballo nun motor de 8 válvulas
Antes de comezar a traballar, cómpre "enfriar" completamente o motor.
Algúns especialistas non comezan a axustar ata que o motor do coche estivo un día inactivo sen traballar.
É necesario desbloquear
- É desexable que a súa temperatura estea no rango de 20-30 graos centígrados. Para este fin, pode usar un ventilador convencional, para o que será suficiente desconectar o conector do sensor de temperatura, que se atopa preto do termostato, e conectar o contacto.
- A continuación, retire as bujías. Isto debe facerse para non danar a sincronización durante o movemento do eixe de levas.
- Tamén terás que desenroscar a tapa da correa de distribución para retirala completamente. Desconecte coidadosamente todos os tubos da tapa da válvula retirándoos do vehículo.
- Se hai aceite ao redor das válvulas (e o máis probable é que o sexa), debe eliminarse cunha xeringa común ou cunha lámpada de goma. Na súa maior parte, o aceite está moi preto dos elevadores de válvulas.
Bombeando aceite ao redor das válvulas
Eliminamos o disco deste xeito coa axuda de ferramentas especiais
Comprobando a coincidencia da marca coa posición do cronometraxe (caso eliminado)
A frecha marca a ranura para as pinzas
Nova xunta e tapa da válvula
As miñas medidas
As miñas medidas despois de axustar as válvulas son as seguintes:
- 0,25 - lanzamento
- 0.20 - entrada
- 0.30 - entrada
- 0.30 - lanzamento
- 0.30 - lanzamento
- 0,27 - entrada
- 0,24 - entrada
- 0,35 - lanzamento
Sinais de que é necesario axustar a válvula (vídeo de "Theory of ICE")
No funcionamento do coche, hai certos sinais que che indicarán que hai que axustar as válvulas.
O máis obvio deles será o motor do coche ao ralentí e comeza a tremer e a convulsións. Moitas veces a razón deste comportamento reside precisamente nun mal axuste da válvula.
E, por suposto, tes que controlar os sons estraños, que son fáciles de determinar de oído. Abonda con poñer dúas máquinas unha á beira, unha con válvulas axustadas, e outra con masa. Arranca dous coches á vez e compara o "ruído" dos motores.
Sempre tiven medo de reparar algo no coche, pero despois de ler este artigo, decidín axustar as válvulas eu. Despois de comprar todo o que necesitaba, púxose mans á obra. Fixen todo exactamente segundo as instrucións do sitio. Fixo o traballo moi rápido. Moitas grazas por unha información tan valiosa e útil.
O encontro de válvulas cos pistóns prodúcese debido a unha correa de distribución rota. Aquí está escrito algo sobre guías de válvulas e PARTÍCULAS DE CILINDRO.
No motor 11186 116, os espazos libres recomendados son os seguintes:
- Entrada (2, 3, 6, 7 válvulas) 0,25 mm + -0,05 mm
- Saída (válvulas 1, 4, 5, 0,40 mm + -0,05 mm
1) Retire a tapa da chave;
2) Retire a tapa da sincronización;
3) Desaparafusar as velas;
4) Levante a roda dianteira dereita para que estea suspendida (é máis conveniente xirar o cigüeñal);
5) Inclúe a 5a marcha;
6) Use unha xiringa para recoller o exceso de aceite arredor dos elevadores de válvulas;
7) Instale o dispositivo para selar as válvulas;
Comprobar lagoas:
Para comprobar as lagoas, é necesario que as levas do árbol de levas da válvula que se mide estean na parte superior (esquerda, dereita - non importa! O principal está arriba). Para comodidade, podes usar este (debuxeno eu mesmo, mira nalgún lugar de Internet):
Agora collemos a sonda coa fenda que necesitamos e pegámola na válvula desexada (entre a leva do árbol de levas e a arandela) para medir a fenda. O indicador debe pasar sen moito esforzo. Usamos o principio dun punto de referencia, e non un punto de referencia, é dicir, se, por exemplo, unha sonda de 0,20 pasa e 0,25 non, entón, en consecuencia, a separación será de 0,20 mm cun erro duns 0,02 mm.
Exemplo. Na entrada, necesitamos 0,25 sui sonda: non sobe, pero 0,20 vai, entón necesitamos conseguir o disco e facelo máis fino (cun número inferior). Sacamos o disco, ten o número 385, entón cómpre mercar un disco co número 380 e así por diante.
9) Saca a cuña:
Para obter a arandela de axuste, use a ferramenta para baixar o empuxe e inserir o retén entre o árbol de levas e o cristal.
Despois, usando unhas pinzas, sacamos a arandela de axuste (para iso hai buratos rectangulares especiais nos empujadores, grazas aos cales pode levantar a arandela)
10) Unha vez atopada a arandela necesaria (ver punto, colócaa no empurrador.
11) Usando unha ferramenta, prema o empuxe e retire o retén.
12) De novo, verifique a medición da brecha con sondas. Se o espazo permanece dentro do intervalo normal, pasa á seguinte válvula.
13) Despois de axustar todas as válvulas, poñemos unha xunta nova, aplicamos selante nas esquinas da culata, pode haber manchas de aceite.
Nesta configuración, xa está todo listo.
Axuste dos xogos térmicos no accionamento da válvula do mecanismo de distribución de gas
O axuste das brechas térmicas no funcionamento das válvulas do mecanismo de distribución de gas do motor realízase segundo o programa de mantemento cada 30 mil quilómetros. As operacións realízanse cun motor frío.
Usando un desaparafusador Phillips, solte a abrazadeira que fixa a mangueira de subministración de gas do cárter á tapa da culata...
. e retire a mangueira do tubo da plataforma.
Usando un desaparafusador Phillips, solte a abrazadeira da mangueira (o circuíto principal do sistema de ventilación do cárter) ...
. e retire o manguito do tubo da tapa da culata.
Do mesmo xeito, soltamos a abrazadeira da mangueira (circuíto de ralentí do sistema de ventilación do cárter) ...
. e retire o manguito do tubo da tapa da culata
Cunha cabeza "10", desenrosque as tres porcas que suxeitan o soporte do receptor
. e quitar o soporte.
Dous cravos para fixar o soporte ao receptor están atornillados en porcas cautivas instaladas nas ranuras do receptor.
Coa culata “por 10”, desenroscamos as dúas porcas cegas que suxeitan a tapa da culata.
Retire a arandela metálica do perno...
...e un casquillo de goma.
Do mesmo xeito, retire os fixadores da tapa do outro cravo.
Retire a tapa da culata.
Retire a tapa da correa de distribución superior dianteira (consulte "Comprobación do estado e substitución da correa de distribución").
O procedemento para comprobar e axustar os espazos libres no actuador da válvula é o seguinte.
Xire o cigüeñal polo parafuso que suxeita a polea de transmisión do alternador no sentido horario ata que as marcas de aliñamento da polea do árbol de levas e a tapa da correa de distribución traseira estean aliñadas (consulte "Comprobación do estado e substitución da correa de distribución").
A continuación, xiramos o cigüeñal no sentido das agullas do reloxo outros 40-50 ° (2,5-3 dentes na polea do eixe de levas).
Con esta posición dos eixes, comprobamos os ocos cun conxunto de sondas (entre as arandelas de axuste dos empurradores e as levas) no primeiro ...
. e levas do terceiro árbol de levas.
O espazo libre entre os lóbulos do árbore de levas e as arandelas debe ser de 0,20 mm para as válvulas de admisión e de 0,35 mm para as de escape. A tolerancia de separación para todas as mordazas é de ± 0,05 mm. A fenda é igual ao espesor do calibre de espesores, que entra entre as levas e a arandela cunha lixeira pinza.
Se o espazo libre está fóra do rango...
..a continuación, instale o axuste da válvula nos espárragos da carcasa dos rodamentos do árbol de levas.
Xiramos o empurrador para que a ranura da súa parte superior mire cara adiante (na dirección do coche).
Introducimos o "colmillo" do dispositivo entre a leva e a lavadora (ver a figura a continuación).
Elevador de válvulas empotrado ao substituír a cuña:
1 - accesorio;
2 - empurrador
Premendo a panca do dispositivo, afundimos o empurrador co "colmillo ...
... e instale un retenedor entre o bordo do empuxe e o eixe de levas, que mantén a varilla de empuxe na posición abaixo.
Fixación do levantador de válvulas ao substituír a cuña:
1 - retenedor;
2 - arandela de axuste
Movemos a panca do dispositivo á posición superior.
Usando unhas alicates, faga palanca na ranura e retire a cuña.
Se non se dispón dunha ferramenta de axuste da válvula, pódense utilizar dous destornilladores.
Cun potente desaparafusador, apoiado na leva, empuxa o empurrador cara abaixo. Introducindo o bordo doutro desaparafusador (cun ancho de folla de polo menos 10 mm) entre o bordo da varilla de empuxe e o eixe de levas, fixar a varilla de empuxe e retirar a cala cunha pinza.
A fenda axústase seleccionando unha arandela de axuste do grosor necesario.
Para iso, mida o grosor da arandela eliminada cun micrómetro.
O grosor da nova cuña determínase pola fórmula:
H = B+ (A–C), mm, onde
A é a distancia medida;
B é o grosor da arandela extraída;
C - separación nominal;
H é o grosor da arandela nova.
O grosor da nova arandela márcase na súa superficie cun electrógrafo.
Instalamos unha nova arandela no empuxe coa marca cara abaixo e retiramos o retén.
Comprobe o espazo de novo. Cando se axuste correctamente, o calibre de espesores de 0,20 ou 0,35 mm debe entrar na fenda cunha lixeira aperta.
Xirando secuencialmente o cigüeñal media volta, comprobamos e, se é necesario, axustamos os xogos doutras válvulas na secuencia indicada na táboa:
Montamos o motor na orde inversa. Antes de instalar a tapa da culata...
. substituiremos a súa xunta por unha nova.
