Axuste da curvatura. Colapso do faino vostede mesmo

Non será noticia para ninguén que un camber mal axustado poida levar non só a un deterioro da calidade dos pneumáticos, senón tamén a un alto consumo de combustible. Por iso, paga a pena achegarse con responsabilidade a exhibir un colapso.

Pola súa conta axustar a curva de descenso nada difícil, como pode parecer nun principio. Tentaremos considerar este problema en detalle e dar os mellores consellos aos novos mecánicos. A estabilización dun par de volantes é o aspecto máis importante que afecta á estabilidade do coche na estrada. Qué significa? As rodas deben moverse en liña recta e, evitando o xiro, volven á súa posición orixinal.

A partir disto, explícase de xeito moi sinxelo a necesidade urxente dun procedemento de estabilización das rodas. Cando o coche está en movemento, as rodas que non están estabilizadas desprázanse cara ao lado como consecuencia das sacudidas da estrada. Entón o condutor debe devolver as rodas á posición desexada (rectilínea). Dado que isto ocorre todo o tempo, a persoa ao volante cansa máis. Ademais, os contactos do mecanismo de dirección desgastan máis rápido. E co aumento da velocidade, a crecente inestabilidade faise insegura.

Que determina a estabilización das rodas de dirección? A resposta é sinxela: desde a súa converxencia ou colapso. Axuste de curvatura as rodas pódense producir en talleres de reparación de automóbiles, pero é moi posible resolver este problema e mans propias.

Sinais de que a aliñación das rodas debe ser axustada

O primeiro que hai que facer é determinar se é necesario o axuste de camber.

Consideremos isto punto por punto:

1. Saída continua do coche dun curso determinado de movemento en liña recta nunha dirección ou outra.
2. Desgaste desigual dos pneumáticos.
3. Ao examinar a ranura da banda de rodadura da roda dianteira ao longo do eixe de rotación, cómpre examinar os bordos desta ranura. Os bordos son os mesmos, isto significa que non hai motivos para preocuparse, se un deles ten certa nitidez e o outro non, entón tes un problema. Pero só debes prestar atención a isto cando conduces con calma. Se es fanático da velocidade rápida, esta condición pode ser enganosa.
4. Dificultade na manobra.

A presenza de polo menos un destes síntomas di que cómpre instalar o colapso da converxencia. os condutores con certa experiencia na reparación de automóbiles por conta propia, cun forte desexo, poden realizar o colapso por si mesmos.

Como se regula o camber?

Para as reparacións necesitarás:

• gobernante;
• tiza;
• conxunto estándar de ferramentas;
• plomada;
• zona plana con fosa ou ascensor.

 

Primeiro cómpre descubrir: con que precisión se fixo antes a converxencia. Eses. Posición "cero" na cremalleira de dirección durante o movemento rectilíneo. Como reproducilo? Seguimos máis instrucións:

1. Estacione a máquina nunha superficie plana.
2. A continuación, xira o volante o máximo posible nunha dirección, facendo unha marca na parte superior do volante (no medio do círculo) xira o volante ata o outro lado. Neste caso, cómpre contar o número de revolucións enteiras e partes dun círculo enteiro (accións).
3. Cando se calcule, divida a cantidade recibida por 2 e xire o volante ata esta posición.

Se este resultado coincide coa posición habitual do volante, establécese a posición "cero" do bastidor. Se non, terás que facelo ti mesmo.

Como establecer a posición "cero"?

cómpre quitar o volante, para iso, desenroscar a porca. Despois de fixalo na posición "cero" calculada por nós (os raios do volante deben estar situados de forma simétrica). Agora centrarémonos nesta posición. Para comprobar a si mesmo, cómpre xirar o volante á esquerda/dereita alternativamente; en ambas direccións debe xirar o mesmo número de revolucións, polo que xirando o volante cara ao lado ata o límite, cóntaos.

A continuación, cómpre soltar as porcas de bloqueo dos extremos dos tirantes. Unha vara debe ser desenroscada un pouco, e a segunda debe ser torcida polo mesmo número de revolucións (isto é moi importante!). Este procedemento pódese realizar unha vez e xa non se cambia a posición do volante. E no futuro - só para regular a converxencia.

 

Como axustar o aliñamento das rodas?

Despois de comprobar a rectitud, cómpre comprobar o grao de conxestión do transporte, a presión dos pneumáticos, se a suspensión e o mecanismo de dirección están ben fixados para golpear cando se xira o volante. Despois diso, xa pode comezar a comprobar e axustar a converxencia.

Para determinar o nivel de toe-in, calcula a diferenza entre os puntos da beira por diante e detrás do seu eixe xeométrico. Para iso, cómpre usar unha cadea especial cunha regra ou un tensor.

Para medir a punta do pé, a regra instálase entre as rodas, de xeito que as puntas dos tubos descansen contra o lado dos pneumáticos e as cadeas toquen o chan. Cando colocas a frecha na posición cero, o coche debe rolar un pouco cara adiante para que a regra acabe detrás do eixe da roda. Neste caso, a frecha debería mostrar o nivel de converxencia. En caso de incumprimento da norma, deberá ser corrixido.

Para axustar o aliñamento das rodas, cómpre xirar os acoplamentos das varillas de dirección laterais. Cando se realice esta operación, as porcas de control deben estar ben apertadas.

Axuste de curvatura

O proceso máis difícil é comprobar e axustar o camber, pero tamén se pode facer por conta propia. Para iso, o coche sobe para que as rodas non toquen o chan. Despois diso, cómpre calcular os lugares do mesmo desnivel no lado dos pneumáticos. Coas rodas en posición recta, colgue unha carga xunto á roda. As marcas de giz fanse ao redor da circunferencia da roda na parte superior e inferior. Usando unha plomada, calcula a distancia desde o bordo ata a liña.

A diferenza na distancia entre o fío de peso e a parte superior da llanta é o nivel de camber.Para a precisión do procedemento, rola o coche para que a roda xire 90? .. Repita varias veces e rexistre os resultados.

a continuación, retire a roda do coche e solte os 2 parafusos que fixan o soporte do puntal do amortecedor ao muñón de dirección. Despois cambiamos o articulado de dirección cara a dentro ou cara a fóra, en que dirección e a que distancia depende dos resultados das túas medicións. Deste xeito pode configurar o ángulo de camber desexado. Despois do procedemento, cómpre apertar os parafusos, poñer a roda e tomar medidas de novo.

Lembre que nos coches con tracción traseira, a taxa de camber das rodas dianteiras está permitida, nalgún lugar no rango de +1 - +3 mm, e para os coches con tracción dianteira, esta taxa é de -1 a +1 mm.

Despois de completar todo o procedemento, non esqueza comprobar o axuste de todos aqueles parafusos cos que fixo o axuste. E despois de completar o axuste da punta, verifique o aliñamento do vehículo na estrada.

Ao facer o aliñamento das rodas coas túas propias mans, recorda que tes que tomar medidas varias veces (polo menos tres) e despois tomar a media aritmética. Se a aliñación das rodas se axusta correctamente, o vehículo non se moverá cara ao lado durante a condución e o desgaste da banda de rodadura dos pneumáticos será uniforme.

Todo o procedemento de axuste realízase de novo se, despois do traballo realizado, a máquina aínda "deixa" a traxectoria do movemento rectilíneo. O camber ou a converxencia incorrectos tamén se indicarán por un desgaste irregular dos pneumáticos, polo que tampouco será superfluo o diagnóstico dos pneumáticos.

 

A realización dun procedemento tan difícil aforrará unha cantidade decente de diñeiro, pero lembre que para a maioría dos coches modernos, recoméndase realizar un aliñamento / colapso das rodas nos servizos de automóbiles. Ademais, podes ver un vídeo tutorial sobre como facer o teu propio aliñamento de rodas aquí.