Correa de distribución para Santa Fe

Hyundai Santa Fe está en produción desde 2001. O coche preséntase en tres xeracións, con motores diésel e gasolina de diferentes tamaños. A correa de distribución do coche está instalada dependendo do tipo de motor e en parte dependendo do ano de fabricación do coche.

Correa dentada Santa Fe Diesel

Para os coches diésel Santa Fe de primeira e segunda xeración cun volume de 2,0 e 2,2 litros con motores D4EA, D4EB, o fabricante instala unha correa de distribución co número de artigo 2431227000. O prezo medio é de 1800 rublos. Produtora - KONTITECH. Análogo directo do orixinal - ST-1099. O prezo da peza é de 1000 rublos. Ademais, xunto coa correa de distribución, os rolos cambian: bypass - 2481027000, prezo medio - 1500 rublos e tensor - 2441027000, custo da peza - 3500 rublos.

As mesmas correas de distribución están instaladas nos coches diésel Santa Fe Classic 2.0 e 2.2 fabricados pola planta rusa TAGAZ.

Características da correa de distribución orixinal 2431227000

De ancho	Número de dentes	Peso
28mm	123	180 gram

Os análogos máis famosos da correa de distribución orixinal do Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Fabricante: Portas. O prezo medio é de 1700 rublos. Un análogo de alta calidade, non inferior en calidade ao orixinal. Este modelo leva a marca XS, o que significa unha construción máis reforzada;
• 123 EN28. Produtora - DONGIL. Prezo - 700 rublos. A principal vantaxe deste modelo de recambio é o seu custo e calidade aceptable.

Desde 2010, os vehículos diésel Santa Fe están equipados con cadeas de distribución en lugar de correas. O motivo é a instalación dun motor diésel D4HB, cunha transmisión en cadea. Parte de fábrica 243612F000. O prezo medio é de 2500 rublos.

Correa de distribución Santa Fe 2.4

Todos os coches Santa Fe de gasolina de 2,4 litros con motores G4JS-G e G4KE están equipados de fábrica cunha correa de distribución co número de artigo 2431238220. O prezo medio é de 3400 rublos. Este modelo de substitución tamén se pode vender co número de peza antiga 2431238210. Fornecido por Contitech. Análogo do fabricante - CT1075. O prezo medio é de 1200 rublos. Xunto coa correa de distribución de gasolina Santa Fe 2.4, cambian as seguintes pezas:

• Rolo de tensión - 2445038010. Prezo - 1500 rublos.
• Tensor hidráulico - 2441038001. Prezo - 3000 rublos.
• Rolo de derivación - 2481038001. Prezo - 1000 rublos.

En Hyundai Santa Fe Classic 2.4 gasolina (modificación do motor G4JS-G), a correa de distribución orixinal 2431238220 tamén é adecuada para iso.

Características da correa de distribución orixinal 2431238220

De ancho	Número de dentes	Peso
29mm	175	250 gram

Os análogos máis famosos:

• 1987949623. Fabricante - Bosch. O prezo medio é de 1100 rublos. Este artigo ten boas críticas de clientes. Protexer o recurso declarado cun desgaste mínimo;
• T-313. Produtora - GATE. Prezo - 1400 rublos. Só ten críticas positivas. Tamén unha gran vantaxe deste modelo é que a porcentaxe de falsificacións no mercado é moi pequena.

Correa de distribución Santa Fe 2.7

Para todas as xeracións de Santa Fe de gasolina de 2,7 litros con motores G6EA e G6BA-G, está instalada unha correa de distribución co número de artigo 2431237500. O prezo medio dunha peza é de 4200 rublos. O fabricante é o mesmo que en todos os demais: Contitech. Analóxico directo - parte CT1085. O custo é de 1300 rublos. Xunto coa correa de distribución, cambiamos:

• rolo de tensión - 2481037120. Prezo - 1000 rublos.
• rolo de derivación - 2445037120. Prezo - 1200 rublos.
• tensor hidráulico - 2441037100. Prezo - 2800 rublos.

Os mesmos motores están instalados no Hyundai Santa Fe Classic de gasolina cun volume de 2,7 litros. Polo tanto, a correa de distribución orixinal 2431237500 tamén é adecuada para o Classic.

Características da correa de distribución orixinal 2431237500

De ancho	Número de dentes	Peso
32mm	207	290 gram

Os análogos máis famosos da correa de distribución orixinal en Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produtora - GATE. O custo da peza é de 1700 rublos. Como todas as pezas deste fabricante, este modelo é de boa calidade. É máis popular entre os compradores que o orixinal. Tamén se reforza o deseño deste cinto, xa que a marca XS está presente no nome;
• 94838. Fabricante - DAYCO. O prezo da peza é de 1100 rublos. Unha excelente opción na categoría prezo/calidade. A xulgar polas opinións dos clientes, esta peza afronta ben a súa vida útil.

Cando cambiar

Segundo os estándares de servizo de Hyundai Santa Fe, tanto en motores de gasolina como de diésel, o fabricante recomenda cambiar a correa de distribución cada 60 mil quilómetros. De feito, as correas de distribución orixinais adoitan ter unha vida útil máis longa. Moitos propietarios de coches de Santa Fe cámbiano despois de 70-90 mil quilómetros. Neste caso, despois da execución planificada, é necesario controlar constantemente a correa de distribución, xa que a súa rotura ameaza con válvulas dobradas e, nalgúns casos, unha culata rota.

Por que come o cinto de distribución

En total, hai sete razóns principais polas que se come a correa de distribución. Para comezar, simplemente enumerarémolos e describiémolos, e no seguinte apartado falaremos de como se pode resolver cada problema.

1. Tensión incorrecta da correa. En particular, se o cinto está demasiado axustado, é posible que se produza un desgaste nun dos seus bordos, xa que alí se forma unha forza de rozamento importante.
2. Cinto de mala calidade. Ás veces xorde unha situación cando os fabricantes nacionais producen cintos de baixa calidade que están feitos de material que non cumpre os estándares ou viola as tecnoloxías de produción. Sobre todo se este cinto é barato e dalgunha marca descoñecida (só un falso). A súa superficie transversal pode non ser uniforme, pero pode ter a forma dun cono ou un óvalo.
3. Eliminación de bombas. En particular, estamos a falar do desgaste dos rodamentos da bomba de auga. Isto pode facer que a correa de distribución se deslice cara un lado.
4. A bomba está instalada torta. Non obstante, este é un caso bastante excepcional, cuxa probabilidade é extremadamente pequena, porque se está torcido mesmo por uns poucos milímetros (debido aos restos da xunta antiga ou só a sucidade), aparecerá unha fuga de refrixerante.
5. Problemas de rolos. Como un cinto, pode ser de mala calidade. Actualmente, os rolos adoitan facerse a partir de rodamentos dunha soa fila, que consumen moito recursos e poden xogar. Tamén é posible que a superficie da conta non sexa lisa, senón que sexa cónica ou ovalada. Por suposto, o cinto nesta superficie "caminará" nunha dirección ou outra.
6. Danos na rosca do perno. Se a porca está demasiado apretada, as roscas do propio cravo ou as roscas dentro do bloque de aluminio poden danarse ou danar. Debido a isto, o perno non está instalado estrictamente perpendicular ao plano, senón cun lixeiro ángulo.
7. Curva do rodillo. Esta é a polea tensora. Unha causa bastante común causada pola instalación non profesional dun novo tensor. Neste caso, a miúdo xorde unha situación cando o par de apriete da porca excéntrica non se escolle segundo a documentación técnica, senón "desde o corazón", é dicir, cunha marxe. Isto, á súa vez, leva ao feito de que ata o menor desprazamento (ata 0,1 mm) fará que a correa de distribución se deslice cara ao motor ou o desprazamento na dirección oposta.
8. O perno pode dobrarse se se torce cun par superior a 4,2 kgf m. Os datos son relevantes para todos os vehículos de tracción dianteira, onde este problema é máis común.

Como mostra a práctica, o último motivo descrito é o máis común. E os condutores crearon un método universal co que pode corrixir a situación.

Métodos de eliminación de avarías

Agora enumeramos os métodos para eliminar estas causas. Imos na mesma orde.

Tensión da correa. Primeiro cómpre comprobar o nivel de tensión e comparalo co fabricante do coche recomendado (normalmente se indica na documentación técnica do coche, tamén se pode atopar en Internet). Se este valor é superior ao recomendado, a tensión debe afrouxarse. Isto faise cunha chave dinamométrica. Se non o dispón, o mellor é poñerse en contacto cun servizo de automóbiles. En casos extremos, pode realizar este procedemento "a ollo", pero na primeira oportunidade, use os dispositivos indicados. Tamén pode usar un dinamómetro normal e unha chave inglesa para iso.

Cinto de mala calidade. Se a rixidez nos dous extremos do cinto é diferente, entón hai unha situación na que o rolo de distribución traga o cinto dende o lado máis brando. Podes comprobalo substituíndo os seus lados dereito e esquerdo. Se despois da substitución o segundo lado non se desgasta, entón a culpa é do cinto. Só hai unha saída: mercar e instalar unha peza nova e mellor.

Desgaste dos rodamentos da bomba. Para diagnosticar este problema, cómpre quitar a correa e comprobar o xogo da polea dentada. Se hai xogo, entón a peza debe ser substituída. Non se poden reparar os rodamentos.

A bomba está instalada torta. Esta situación é posible se, durante a substitución anterior, a superficie adxacente estaba mal limpada e quedaban pequenas partículas da xunta antiga e / ou anacos de sucidade, pero se isto ocorreu, o máis probable é que o entenda por unha fuga que apareceu despois. recheo de anticongelante e arranque o motor. Cando instale unha bomba nova (ou incluso unha antiga se está en bo estado), asegúrese de limpar a fondo ambas as superficies (incluíndo os parafusos) tanto na bomba como na carcasa do motor e instale unha xunta nova. Nalgúns casos, en lugar dunha xunta, colócase un selante debaixo da bomba.

Problemas de rolos. Hai que revisar o vídeo. Debería ter un xogo mínimo e unha superficie de traballo nivelada. Para comprobar, pode usar unha regra ou outro obxecto similar do ancho necesario. Tamén ten sentido comprobar a presenza de graxa no rodamento. Se é pequeno, engádeo. Se o rolo é de mala calidade, debe substituílo. É case imposible reparar o rodamento, e máis aínda a superficie do rolo.

Danos na rosca do perno. Hai dúas opcións para remediar esta situación. O xeito máis sinxelo é usar unha varilla do tamaño adecuado para xirar a rosca interna e/ou unha matriz para xirar unha rosca semellante no cravo. Outra opción é máis laboriosa e implica o desmantelamento completo do bloque para restaurar o fío especificado. Este método úsase se por algún motivo non é posible usar unha espada.

Curva do rodillo. É case imposible fixar o pin mecánicamente. Ás veces (pero non en todos os casos, e isto depende do grao de curvatura do perno e do lugar da súa curvatura), podes tentar desenroscar o cravo e atornillalo, pero dende o outro lado. Se a curvatura é pequena, esta solución pode ter éxito. Non obstante, na maioría dos casos utilízanse calzos. Consideraremos este elemento por separado, xa que a maioría dos condutores consideran este método unha auténtica panacea se a correa de distribución come do lado do motor ou do lado oposto.

Usar cuñas cando o cinto esvara

As pías pódense facer de forma independente, por exemplo, a partir do corpo de latas de aluminio para cervexa, café ou podes usar as de fábrica preparadas. O principal é que as arandelas teñan o mesmo tamaño que o anel separador que se instala entre o bloque e a excéntrica da engrenaxe. Hai dúas opcións. O primeiro usa lavadoras de fábrica. O grosor e a cantidade son seleccionados empíricamente. O uso deste método é ambiguo xa que as arandelas son planas e, polo tanto, o plano de contacto do rolo permanecerá paralelo a el. Non obstante, este método axudou a algúns condutores.

Outra forma é facer ti mesmo as arandelas crecentes. O número e o ancho das arandelas tamén se seleccionan empiricamente. O uso de tales arandelas é máis conveniente, xa que se poden usar para cambiar o ángulo de inclinación do perno e do rolo para que forme unha normal en relación ao plano da carcasa do bloque de cilindros.

A instalación da lavadora debe realizarse segundo o esquema que aparece na figura. En particular, se a correa de distribución escorrega cara ao motor, a(s) arandela(s) debería(n) instalarse máis preto do centro do bloque. Se o cinto se afasta do motor, entón viceversa - máis preto do bordo do bloque. Ao montar as arandelas, recoméndase utilizar un selante resistente á calor que evite que se deslicen cara un lado con ou sen carga.