Substitución da correa de distribución do Volkswagen Golf V GTI

Hoxe, no noso artigo, presentarase a quinta xeración dos hatchbacks deportivos Golf GTI. O poderoso motor de 200 cabalos de potencia deste coche darache puro pracer de conducir se non esquezas de reparalo a tempo. E unha parte integral do mantemento é a substitución da correa de distribución. Volkswagen recomenda cambiar cada 150 km.

Lembre que un cinto roto mentres conduce pode causar danos graves ao motor.

Para un funcionamento cómodo, terá que levantar o motor e retirar a roda dianteira dereita.

En primeiro lugar, retire o conducto de aire. O conduto de aire e as mangueiras saen do sistema de admisión e liberan o aire antes de que chegue ao corpo do acelerador (frecha vermella). Este aire viaxa a través dun tubo fixado cun parafuso de 8 mm (frecha azul) e unha estrela T30 (frecha verde) e entra a través dun accesorio de conexión rápida (frecha amarela).

Entón cómpre quitar a protección do motor. Hai catro parafusos Torx T25 a cada lado (frechas vermellas) que suxeitan o escudo no seu lugar, retíreos e tire da bandexa do clip de fricción (frechas amarelas) do parachoques dianteiro.

A continuación, terás que retirar a correa de transmisión (frecha amarela) e o tensor (frecha vermella).

Retiramos a carcasa protectora do mecanismo de distribución de gas para ver o cinto e o engrenaxe. Para iso, desenrosque os dous parafusos Torx T30 na parte superior da tapa protectora.

A tapa encaixa perfectamente, polo que teña coidado de non danala ao retirala. Baixo protección (frecha vermella) pódese ver o cinto e o piñón (frecha amarela).

Xiramos o motor ata que a muesca da engrenaxe (frecha vermella) coincida coa marca do corpo (frecha amarela).

Nota: Alguén marcou a roda en dous lugares con branco, pero deberíamos poder ver a muesca da marcha (frecha vermella).

Podes xirar o motor no sentido horario xirando a porca de 19 mm do cambota.

Retire a polea do cigüeñal. Mentres manteña o parafuso central de 19 mm (frecha vermella), retire os seis parafusos hexagonales de 6 mm da polea (frecha amarela).

A polea do cigüeñal ten un orificio de pasador (frecha vermella) que se acopla ao pasador do cigüeñal (frecha amarela), polo que só se pode instalar nunha posición.

Desenroscamos os cinco parafusos Torx T30 da tapa inferior da transmisión da correa de distribución. Aínda non podemos retirar a tapa xa que primeiro necesitamos quitar os soportes do motor.

Despois debes mover o tanque de expansión para acceder ao motor. Se non tes medo de derramar o refrixerante, non necesitas drenalo do depósito de refrixerante; desconectar a varilla (frecha verde), desconectar o sensor (frecha amarela) e desaparafusar os dous parafusos Torx T25 (frechas vermellas) e retirar o depósito para o lado, suxeitoo verticalmente para non derramar líquido de refrixeración. Se tes medo de verter o refrixerante, desconecta a mangueira da parte inferior e drena o refrixerante do depósito. O resto dos pasos son os mesmos que no primeiro caso.

Usando unha chave de 10, retire o depósito do lavaparabrisas.

Para facer o traballo, terás que colocar soportes debaixo do motor. Para distribuír uniformemente o peso do motor, pódese inserir unha táboa ou madeira contrachapada grosa entre o patín e o cadro.

Desenroscamos os dous parafusos de 13 mm que suxeitan o soporte entre a roda e o soporte do motor. Entendemos a base.

Retire o tapón debaixo da roda dereita e desenrosque o parafuso de 18 mm debaixo dela.

Usando unha chave de tubo de 18 mm, retire o parafuso de montaxe do motor inferior (frecha vermella). A frecha amarela mostra o burato na á para eliminar o segundo parafuso.

A continuación, desenrosque os dous parafusos de 18 mm.

Desenroscamos os dous parafusos de 16 mm que fixan o soporte ao marco.

Retire do coche unha parte dun cadro cun soporte de motor.

Usando un gato, levante o motor para obter espazo suficiente para acceder ao último parafuso de montaxe do motor de 18 mm.

O parafuso é longo polo que debería haber espazo suficiente para tiralo.

Retire o soporte do motor do vehículo. Encaixa perfectamente polo que tes que afrouxalo para quitalo.

Agora desenroscamos os dous últimos parafusos Torx T30 que suxeitan a tapa inferior da correa de distribución.

Retire a tapa inferior da correa de distribución.

Agora temos acceso a toda a parte dianteira do motor. Usando unha chave de tubo de 19 mm (frecha vermella), xire o motor no sentido das agullas do reloxo e comprobe que a marca do piñón (frecha amarela) está aliñada coa marca da cabeza (frecha verde).

Coa correa de distribución posta, faga algunhas marcas na roda dentada e no cárter.

Fago 2-3 marcas para ver se está a traballar por riba ou por debaixo do motor (frechas vermellas e amarelas).

Agora que está todo eliminado, temos acceso a todos os compoñentes da parte dianteira do motor: o piñón do árbol de levas (frecha violeta), o tensor de correa (frecha vermella), os rolos (frechas amarelas), o cigüeñal (frecha azul) e a bomba de auga (frecha verde). ).

Para retirar o cinto, afloxe a porca de 13 mm (frecha vermella) do tensor e, a continuación, use unha chave hexagonal de 8 para xirar o tensor no sentido antihorario ata que o cinto estea solto.

Primeiro retire a correa da bomba.

Despois diso, elimínao das pezas de aceiro do motor.

A instalación é na orde inversa. Instale sempre a correa na polea do cigüeñal. Cando instale un cinto novo, xire o tensor na dirección da frecha (frecha vermella, no sentido horario) ata que a muesca se alinee coa pestana (frechas verdes) e aperte a porca de 13 mm. Usando unha chave de tubo de 19 mm, xire o motor 2 voltas completas coa man no sentido horario. As marcas no piñón, a cabeza e as marcas que fixemos deben estar na mesma liña. Se non coinciden, entón cometeches un erro nalgún lugar, retira o cinto e téntao de novo ata que todo coincida correctamente.