Reparación de coches - o que hai que substituír regularmente. Guía

A maioría dos coches nas estradas polacas son coches que teñen polo menos uns anos de antigüidade. Comproba regularmente o que hai que substituír.

A compra dun coche usado é sempre o inicio dos custos asociados a el.

Que pezas adoitan ser substituídas despois da compra e cales se desgastan máis rápido?

As pezas dos automóbiles pódense dividir en dous grupos: as que deben ser substituídas e as que poden esperar, sempre que a inspección técnica demostre o contrario.

PUBLICIDADE

O primeiro grupo inclúe:

- aceite e filtro de aceite,

- Filtros de aire e combustible,

– a correa de distribución con tensores e a bomba de auga, se é accionada pola correa de distribución,

- bujías ou bujías incandescentes,

- líquido no sistema de refrixeración.

– Se compramos un coche usado, estes elementos deben ser substituídos independentemente do que afirme o vendedor do coche, a non ser que exista evidencia de substitución destas pezas en forma de anotación no libro do coche con marcas de servizo, informa Bohumil Papernik, ProfiAuto. pl expert, unha rede de automóbiles que une comerciantes de recambios e talleres independentes de automóbiles en 200 cidades de Polonia.

Non debe negarse a substituír estes elementos, porque a falla dalgún deles expónnos a custosas reparacións do motor. Ademais, é imposible comprobar o estado técnico destas pezas mediante unha simple inspección visual.

O segundo grupo inclúe aquelas pezas, cuxo estado pode ser diagnosticado durante a inspección técnica do coche. A inspección no taller, por suposto, debe realizarse antes de comprar un coche. Este grupo inclúe:

- Elementos do sistema de freos: pastillas, discos, tambores, pastillas, cilindros e posible substitución do líquido de freos,

- suspensión - dedos, tirantes, casquillos basculantes, bandas de goma estabilizadoras,

- inspección do aire acondicionado con filtro de habitáculo,

- Correa alternador con tensor

– amortecedores cando o vehículo percorrera máis de 100 km ou se a comprobación reflicte que están desgastados.

Canto custan as pezas dos coches populares?

O custo medio das pezas de recambio do primeiro grupo para VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, 101 km, utilizando produtos de boa marca que cumpran os estándares da peza orixinal segundo o GVO, é de aproximadamente 1 PLN. Segundo grupo: 300 PLN.

A reparación máis cara

Espéranos as reparacións máis caras en caso de avaría do motor diésel, especialmente coa tecnoloxía Common Rail. – Polo tanto, se nun coche con motor diésel observamos fume excesivo durante o arranque e a aceleración, dificultades para o arranque, hai que supoñer que os elementos caros do sistema de inxección se desgastaron. O custo da rexeneración ou substitución pode chegar a varios miles de zł, di Witold Rogowski, experto en ProfiAuto.pl.

Unha reparación igualmente custosa será a substitución dun turbocompresor, tanto nos coches con motores de gasolina como de diésel. Un fallo do turbocompresor tamén é máis difícil de diagnosticar durante unha proba de condución ou unha simple inspección.

- Aquí cómpre usar un probador de diagnóstico, que recomendo facer en todos os coches antes de mercar. Un síntoma de problemas co compresor pode ser a falta de aceleración notable, a alta potencia do motor despois de superar de dúas a dúas mil revolucións e media por minuto, aconsella Witold Rogovsky.

Que neglixencia nas reparacións pode ter as consecuencias máis graves?

O mal funcionamento de moitos compoñentes do vehículo afecta directamente á seguridade. Operar un vehículo con amortecedores defectuosos, xogo da dirección ou un sistema de freos defectuoso (por exemplo, o líquido de freos non substituído a tempo) pode provocar un accidente.

Por outra banda, o gran aforro que supón a substitución de compoñentes de sincronización como a correa, o tensor ou a bomba de auga que moitas veces se pasa por alto provocará a destrución de caros compoñentes mecánicos do motor, é dicir, pistóns, válvulas e árbores de levas.

Que coches usados ​​se consideran menos propensos a accidentes?

Como din os mecánicos de automóbiles, os coches indestructibles remataron coa saída do VW Golf II e do Mercedes W124. "Por desgraza, a regra é que canto máis moderno sexa un coche con máis electrónica a bordo, máis pouco fiable é", subliña Bohumil Paperniok.

Engade que a experiencia da flota demostra que o Ford Focus II 1.8 TDCI e o Mondeo 2.0 TDCI foron algúns dos mellores modelos, mentres que estudos independentes, por exemplo no mercado alemán, mostran constantemente que os vehículos Toyota son os menos propensos a accidentes.

– Os condutores polacos están constantemente atentos aos produtos co distintivo de Volkswagen, como Golf ou Passat, e probablemente non sexa un procedemento irrazonable, di o experto de ProfiAuto.pl.

Que coches teñen pezas baratas?

As máis baratas en canto a custos de reparación son as marcas máis populares no noso país. Estes son sen dúbida modelos como Opel Astra II e III, VW Golf de I á IV xeración, Ford Focus I e II, versións máis antigas de Ford Mondeo e Fiat. As pezas dos coches franceses Peugeot, Renault e Citroen poden ser un pouco máis caras.

Non teñas medo dos coches xaponeses e coreanos, porque temos unha ampla gama de provedores, tanto fabricantes de recambios orixinais como substitutos.

Que pezas e fluídos deben ser substituídos nun coche, independentemente da quilometraxe do coche:

- líquido de freos - cada 2 anos;

- refrixerante - cada 5 anos e antes, se despois de comprobar a resistencia ás xeadas é inferior a -20 graos C;

- aceite de motor con filtro - cada ano ou antes, se a quilometraxe e as recomendacións do fabricante do coche o indican;

- limpadores ou os seus cepillos - cada 2 anos, na práctica é mellor cada ano;

- Correas de distribución e alternadores - cada 5 anos, independentemente da quilometraxe;

- os pneumáticos despois de 10 anos definitivamente deben ser tirados debido ao envellecemento da goma (por suposto, adoitan desgastarse máis rápido);

- cilindros de freo - despois de 5 anos probablemente teñan que ser substituídos debido ao envellecemento das juntas.

Pavel Puzio baseado en materiais de ProfiAuto.pl