Reparación e axuste da instalación de gas: coida antes do inverno

Antes do inverno, paga a pena comprobar a instalación de gas. Isto reducirá o consumo de gas e reducirá o risco de danos no motor. Aconsellamos que elementos comprobar.

Un coche que funciona con autogas pode circular sen fallas do sistema de GLP durante moitos anos, pero suxeito a unha serie de condicións. En primeiro lugar, cómpre lembrar que o mantemento deste coche require unha inspección regular e a substitución de máis elementos que no caso dun coche de gasolina. En segundo lugar, deberíase repostar GLP en estacións verificadas para minimizar o risco de encher o depósito con combustible de baixa calidade. Por último, algunhas pezas dos automóbiles deberían substituírse un pouco máis a miúdo do recomendado polos fabricantes nos automóbiles sen instalacións de gas.

Vexa tamén: Compramos un coche de gasolina usado - que comprobar, mantemento das instalacións de GLP 

Visión xeral da instalación de gas

Debe realizarse no tempo recomendado polo fabricante do sistema de GLP. Normalmente a inspección realízase despois dunha carreira de 15 mil. km ou todos os anos. O que ve primeiro. Canto máis novo sexa o tipo de instalación, máis longos poden ser os intervalos entre visitas ao taller.

Durante a inspección, compróbase a estanquidade da instalación nas unións das canalizacións. Hai varias formas de facelo, pero a principal é utilizar un dispositivo portátil chamado detector de fugas, que detecta e localiza as fugas. Isto é sinalizado por un sinal sonoro e LEDs parpadeantes.

PUBLICIDADE

Tamén se deben substituír os filtros. Nas instalacións da 30a xeración, é dicir. con inxección secuencial de gas, hai dous deles: un filtro de fase líquida e un filtro de fase volátil. Recoméndase substituír o filtro de fase líquida despois dun percorrido de 15-20 km. km. Por outra banda, o filtro de fase volátil substitúese despois de XNUMX-XNUMX mil quilómetros. km. Nos sistemas de instalación de GLP distintos da xeración XNUMX, só hai un filtro: a fase líquida.

Enchemos GLP en forma líquida. Hai presión no tanque, debido á cal, despois de abrir a chave na multiválvula, o gas flúe polos tubos ata a válvula solenoide. Despois entra no evaporador a través da canalización, onde se quenta. Así, entra na fase volátil. Cando se mestura co aire, é aspirado polo motor e introdúcese na cámara de combustión.

Os contaminantes que se entregan ao tanque xunto coa gasolina non poden entrar no motor, porque co paso do tempo desactivarán. Existen filtros para evitar isto. Aínda que substituílos non é unha operación moi difícil para un controlador experimentado, é mellor non facelo vostede mesmo, xa que pode cambiar os parámetros de instalación. Como resultado, o consumo de gasolina pode aumentar. Se os filtros do sistema de gas están obstruídos, sentiremos unha caída de potencia durante a aceleración, notaremos un funcionamento irregular do motor, e mesmo o seu estancamento cando funciona con gas. 

Ao inspeccionar, é importante axustar a instalación de gas, que se realiza ao final. A continuación, avalíase o rendemento do motor tanto en gasolina como en GLP e realízase unha análise dos gases de escape.

– Unha instalación de gas mal axustada suporá só custos en lugar de aforro. O coche consumirá moito máis GLP do que debería, di Piotr Nalevaiko, xefe de Q-Service en Bialystok. - Por iso o mecánico, despois de conectar o ordenador, realiza a chamada calibración. Tamén pretende axustar os parámetros do sistema de gas para que o motor funcione sen problemas cando funciona con GLP.

Vexa tamén: Instalación de gas nun coche: que coches son mellores con HBO 

Velas, fíos, aceite, filtro de aire

Cando se inspecciona unha instalación de gas, non se debe deixar de comprobar e substituír outros elementos que non forman parte da instalación.

Un motor de gasolina funciona en condicións máis extremas que un motor de gasolina, especialmente a temperaturas máis altas. Por este motivo, as bujías teñen unha vida útil máis curta. Especialmente con tipos de instalacións máis antigas, deberían substituírse cada 15-20XNUMX. km.

– A non ser que use velas de iridio e platino, que non serven 60, senón 100 XNUMX km de carreira, – engade Petr Nalevaiko. – Entón o período da súa substitución debería reducirse á metade.

Só os propietarios de vehículos con instalacións da XNUMXa xeración non están obrigados a reducir os períodos de substitución, pero deben aterse ás recomendacións do fabricante. Definitivamente non debería ampliar o período de substitución.

Ao substituír as bujías, cómpre comprobar o estado dos cables de alta tensión: non hai avarías e as súas tapas de goma non son fráxiles, rachadas ou perforadas. É difícil determinar despois de que tempo se deben substituír definitivamente os fíos. Polo tanto, simplemente é recomendable comprobar o seu estado regularmente.

Aínda que hai aceites de motor no mercado que indican no envase que son para vehículos a gasolina, esta é puramente unha estratagema de mercadotecnia. Os aceites para motores de gasolina cumprirán o seu papel nun coche que funciona ao cento por cento con GLP.

Nos vehículos só de gasolina, o aceite do motor cun filtro adoita cambiarse cada 10-20 mil. km ou cada ano no momento da inspección. Algúns fabricantes de coches novos recomendan cambiar o aceite cada dous anos e aumentar a quilometraxe entre os cambios de aceite a 30 ou 40 quilómetros.

Os propietarios de vehículos de GLP deberían cambiar o aceite do motor con máis frecuencia. . As temperaturas máis altas de funcionamento do motor e a presenza de xofre provocan un desgaste máis rápido dos aditivos do aceite. En consecuencia, o seu funcionamento debería reducirse nun 25 por cento. Por exemplo - se cambiamos o aceite despois dunha carreira de 10 8 km. km, entón cando se conduce en HBO, isto debe facerse despois dunha carreira de XNUMX mil km.

O filtro de aire é barato, custa varios zlotys e tamén é fácil de substituír. Polo tanto, paga a pena facelo ao inspeccionar unha instalación de gas. A limpeza afecta o rendemento do motor e o consumo de combustible. Se o filtro de aire está sucio, entrará menos aire nos cilindros do necesario e, polo tanto, a mestura de aire/combustible será demasiado rica. Isto levará a un aumento do consumo de combustible e mesmo a unha diminución da potencia.

Vexa tamén: Aceite, combustible, filtros de aire: cando e como cambiar? Guía 

Unha vez cada poucos anos, a caixa de cambios e o carril de inxección

A caixa de cambios, tamén coñecida como evaporador -segundo a mecánica- adoita soportar 80 mil. km. Despois deste tempo, a maioría das veces pódese substituír, aínda que o elemento pode rexenerarse. Non é barato, xa que custa uns 200 zł. Un novo vaporizador custa entre 250 e 400 PLN. Pagaremos uns 250 PLN pola obra, o prezo tamén inclúe a comprobación e axuste da instalación de gas. Se decidimos substituír a caixa de cambios, lembra que tamén é unha boa idea substituír os tubos de auga do sistema de refrixeración. Co paso do tempo, endureceranse e poden racharse, facendo que o líquido refrixerante se escape. 

O regulador pode fallar debido á rotura do diafragma. Os síntomas serán similares aos filtros de gas obstruídos, ademais, o interior do coche cheirará a gas ou non será posible cambiar de gasolina a gasolina.

O carril do inxector soporta o mesmo tempo que a caixa de cambios. Os problemas con el son evidenciados principalmente polo funcionamento máis alto do motor. Unha vara desgastada adoita ser substituída por unha nova. Dependendo do fabricante, a peza en si custa entre 150 e 400 zł. Ademais, hai unha forza de traballo - preto de 250 zł. O prezo inclúe a inspección e axuste da instalación de gas.

Con máis quilometraxe (dependendo do coche, pode ser de 50 km, pero non hai unha regra sobre os 100 km), os coches de gasolina teñen problemas cun consumo de aceite de motor superior ao habitual. O principal síntoma diso é o fume do tubo de escape, o escape é azul e debe ser incoloro. Isto ocorre especialmente pouco despois de arrancar o coche e durante os primeiros quilómetros de conducción co motor frío. Isto débese ao endurecemento dos selantes vástagos de válvulas. Na maioría dos modelos, despois diso, entre outras cousas, deberían ser desmontados. Cabeza de cilindro, quitar válvulas, substituír selos, comprobar asentos da válvula. Custos de reparación a partir de mil zlotys e máis, porque durante ela tes que eliminar moitas pezas. Pode ser necesario retirar a correa de distribución e recoméndase substituíla sempre por outra nova.

Consulta tamén: Dez cousas que debes revisar no teu coche antes do inverno 

Depósito reemplazable

Despois de 10 anos, o depósito de gasolina debe ser substituído por un novo. Esta é a súa validez desde a data de fabricación. Pagaremos algo máis de 400 PLN por un novo tanque toroidal instalado en lugar da roda de reposto, cunha substitución. O tanque tamén se pode rexistrar de novo, pero non moitos servizos fan isto. Deberán contar con autorizacións especiais expedidas pola Supervisión Técnica de Transportes. A legalización dun tanque adoita costar entre 250 e 300 PLN. e amplía a súa vixencia por outros 10 anos. Cómpre lembrar que o depósito non pode funcionar durante un total de máis de 20 anos.

Lembra no inverno

A calidade do gas alimentado é de gran importancia. Por iso, é importante mercar este combustible en estacións que, estamos seguros, ofrecen GLP adaptado ao inverno. Canto menos propano na mestura de gas e canto máis butano na mestura de gas, menor será a presión. Isto leva a unha baixada de potencia ao circular a gasolina ou, no caso dos sistemas de inxección, a un cambio a gasolina.

Arranque sempre o motor con gasolina. Se hai problemas con el e tes que acendelo en HBO en caso de emerxencia, agardaremos uns minutos antes da viaxe para que o motor quente a unha temperatura superior aos 40 graos centígrados. 

Prezos aproximados:* inspección da instalación de gas con substitución do filtro - PLN 60-150,

* axuste da instalación de gas - uns 50 PLN.

    

Petr Valchak

PUBLICIDADE