Reparación e substitución por si mesmo do cilindro principal do embrague VAZ 2107

En todos os modelos VAZ clásicos, o embrague está controlado hidráulicamente. Un papel importante no sistema de accionamento hidráulico dálle ao cilindro mestre do embrague.

Cilindro maestro de embrague VAZ 2107

O embrague hidráulico VAZ 2107 é a mellor opción para os vehículos de tracción traseira. Un papel importante no sistema de accionamento hidráulico está asignado ao cilindro mestre do embrague (MCC).

Nomeamento do GCC

GCC converte a forza de presionar o pedal na presión do fluído de traballo (RJ), que se transmite a través de canalizacións usando o pistón do cilindro de traballo (RTS) á varilla da horquilla. Como resultado, este último xira sobre un soporte articulado e move o rodamento de presión, activando ou desactivando o embrague (MC). Así, o GCC realiza dúas funcións:

• converte presionar o pedal do embrague en presión RJ;
• transfire presión ao cilindro de traballo.

Aprende a avaliar a necesidade de substituír o embrague: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

O principio de funcionamento do GCC

Para crear presión no sistema hidráulico, necesitas:

• ambiente de traballo;
• cilindro de pistón;
• a forza que fará que o pistón se mova.

Como fluído de traballo na unidade MC VAZ 2107, úsase fluído de freos (recoméndase ROSA DOT-4), que practicamente non comprime e non afecta negativamente aos produtos de goma.

O pistón móvese mediante unha varilla conectada ao pedal do embrague. A presión no sistema créase por analoxía cunha xiringa médica debido ao feito de que o pistón e o orificio polo que se expulsa o RJ teñen diferentes diámetros. O sistema difire dunha xiringa en que o GCC prevé un retorno forzado do pistón á súa posición orixinal. Ademais, tense en conta o quecemento do RJ e das pezas móbiles durante o funcionamento.

O pedal move o empuxe, que á súa vez move o pistón e crea presión no sistema de accionamento hidráulico.

O GCC funciona do seguinte xeito. O fluído de traballo a través do orificio 19 é alimentado desde o tanque á cavidade de traballo 22 diante do pistón. Cando se preme o pedal 15, o empurrador 16 móvese e, apoiándose contra o pistón 7, móvao cara adiante. Cando o pistón pecha os buratos 3 e 19, a presión RJ diante del comezará a aumentar bruscamente e transferirase a través das canalizacións ata o pistón RCS. Este último xirará o garfo a través do empuxe e os seus extremos dianteiros moverán o embrague co rodamento de liberación (VP) cara adiante. O rodamento presionará o resorte de fricción da placa de presión, que, movéndose cara ao VP, liberará o disco impulsado e o embrague desconectarase.

Máis información sobre o dispositivo e diagnóstico do embrague: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Cando se solta o pedal, comezará o proceso inverso. A presión sobre o pistón desaparecerá e, debido ao resorte de retorno 23, comezará a moverse á súa posición orixinal. Ao mesmo tempo, o pistón RCS co resorte de retorno do garfo tamén comezará a moverse na dirección oposta e creará presión diante del, que será transferida de volta ao GCS a través da canalización. Tan pronto como sexa maior que a forza do resorte de retorno do pistón GCC, deterase. A través da canle de derivación do pistón 21, a superficie interna do anel de selado flotante 20, que actúa como válvula de retención, estará baixo presión. O anel aplanarase e bloqueará o orificio de derivación 3 no corpo do cilindro. Como resultado, permanecerá un lixeiro exceso de presión, o que eliminará toda a xogueta resultante do desgaste dos empurradores, dos ollos de garfo e do rodamento de liberación. Cun aumento da temperatura na cámara de traballo do cilindro, todas as pezas e o fluído de traballo expandiranse. A presión diante do pistón aumentará e este retrocederá un pouco, abrindo o orificio de compensación 3, polo que o exceso de RJ fluirá ao tanque.

Esta explicación é necesaria para comprender o importante que é controlar a saúde e a limpeza do GCC. Se o orificio de compensación do pistón ou da carcasa está obstruído, a temperatura no interior do cilindro aumentará rapidamente, o que creará unha presión excesiva no cilindro mestre. Pode espremer as xuntas e o fluído comezará a escapar. O pedal axustarase e as juntas tóricas desgastaranse máis rápido.

Localización do GCC

Dado que o empurrador debe estar horizontal e encaixar exactamente no seu pistón, o GCC está montado na partición frontal do compartimento do motor no lado esquerdo. É imposible instalalo doutro xeito: está atornillado a dous cravos soldados á partición. Non son necesarias condicións adicionais para o seu desmantelamento. O acceso ás porcas de montaxe, accesorios para tubos e mangueiras do tanque realízase simplemente levantando a tapa do capó. Ao mesmo tempo, o GCC non debe confundirse co cilindro principal de freo (MCC), que está situado preto, un pouco máis lonxe da parede lateral da á esquerda. O GTS ten un tamaño máis grande e un dispositivo máis complexo, encaixan máis tubos.

A elección do GCC para o VAZ 2107

A mellor opción para a substitución é comprar un GCC deseñado especificamente para os modelos VAZ clásicos. Os cilindros mestres de embrague dos coches UAZ, GAZ e AZLK non funcionarán. O mesmo aplícase aos homólogos estranxeiros: nos coches estranxeiros con tracción traseira instálanse GCC, que só especialistas altamente cualificados poden adaptarse ao VAZ 2107 (outros tamaños, outras roscas para canalizacións, outras configuracións de tubos). Non obstante, pode facilmente substituír o cilindro nativo cun GCC do VAZ 2121 e do Niva-Chevrolet.

Selección do fabricante

Ao mercar un novo GCC, debes centrarte nos produtos de fabricantes rusos de confianza (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), a empresa bielorrusa Fenox, que está adaptada ás nosas condicións e é accesible. O custo medio do GCC é de 600-800 rublos.

Táboa: características comparativas dos GCC de diferentes fabricantes

Fabricante, país	Marca comercial	Custo, esfregue.	avaliacións
Rusia, Toliatti	AvtoVAZ	625	Os GCC orixinais están feitos con alta calidade, son máis caros que os análogos
Bielorrusia	Fenox	510	Os GCC orixinais son baratos, están feitos con alta calidade e son populares entre os condutores
Rusia, Miass	Basalto de ladrillo	490	Deseño mellorado: a ausencia dun enchufe tecnolóxico no extremo do cilindro e a presenza dun manguito anti-baleiro aumentan a fiabilidade do produto
Alemaña	E ESQUELAS	1740	Os orixinais son da máxima calidade. O prezo está ligado ao tipo de cambio do EURO
Alemaña	HORT	1680	Os GCC orixinais son fiables e duradeiros. O prezo está ligado ao tipo de cambio do EURO
Rusia, Miass	Cedar	540	Os GCC orixinais non causan ningunha queixa en particular

Recentemente, hai moitas falsificacións de marcas famosas no mercado. Podes distinguilos por un rendemento de mala calidade e un prezo baixo en relación aos análogos orixinais.

Reparación do cilindro principal do embrague VAZ 2107

Se xorden problemas co GCC, débese retirar do coche, desmontar, eliminar defectos, montar e reinstalar. O traballo pode ser realizado por calquera propietario de coche con habilidades mínimas de cerraxeiro. Se non hai tales habilidades, é máis fácil cambiar o conxunto do cilindro. Para reparar e substituír o GCC serán necesarios as seguintes ferramentas e materiais:

• un conxunto de chaves abertas e de caixa;
• un conxunto de cabezas de trinquete;
• chave de fenda longo e fino;
• alicates-alicates de punta redonda;
• 0,5 l de líquido de freos ROSA DOT-4;
• repelente de auga WD-40;
• un pequeno recipiente para drenar RJ;
• mangueira para bombear;
• xeringa de 22-50 ml.

Desmantelamento do CCS

Para desmontar o GCC VAZ 2107, terás que realizar os seguintes pasos:

1. Desabroche a correa de fixación do vaso de expansión e déixaa a un lado.
   

   Para proporcionar acceso ao GCC, cómpre desabrochar o cinto e mover o tanque de expansión cara ao lado
2. Desenrosque a tapa do tanque.
3. Succionar o fluído de traballo cunha xiringa.
   

   Antes de retirar o GCS, é necesario bombear o fluído de traballo do depósito do cilindro cunha xeringa
4. Cunha chave de punta de 13, desenrosque o racor do tubo que baixa ata o cilindro de traballo.
   

   Para desmontar o GCC, terás que desenroscar o accesorio da canalización que baixa ata o cilindro de traballo cunha chave de 13 e mover o tubo cara a un lado.
5. Solte a abrazadeira, retire o manguito do accesorio GCS e bótalle o RJ restante nun recipiente substituído previamente.
   

   Para retirar a mangueira do accesorio, cómpre soltar a abrazadeira cun desaparafusador
6. Desenrosque os dous parafusos cunha extensión e unha cabeza 13.
   

   Dúas porcas de fixación GCC están desenroscadas cunha cabeza 13 e unha extensión de trinquete
7. Tire o GCC do asento coas mans.
   

   Para desmontar o GCC, cómpre presionar o pedal do embrague, mover o cilindro do seu lugar e tiralo con coidado.

Lea tamén sobre a reparación do embrague hidráulico: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Desmontaxe do GCC

Antes da desmontaxe, é necesario limpar o GCC de sucidade, manchas, po. A propia desmontaxe realízase do seguinte xeito:

1. Suxeite o GCC nun tornillo de banco, desenrosque o tapón cunha chave de 22 e tire o resorte que devolve o pistón á súa posición orixinal.
   

   Ao desmontar o GCC, primeiro debes fixar o tornillo de banco e desenroscar o tapón cunha chave de 22
2. Retire a tapa protectora cun desaparafusador.
   

   A tapa protectora elimínase cun desaparafusador
3. Tire o anel de retención cunhas pinzas de punta redonda.
   

   A eliminación do anel de retención requirirá uns alicates de punta redonda.
4. Desde o lado da cortiza, empurra suavemente o pistón fóra do cilindro cun desaparafusador e coloca todas as partes do GCC sobre a mesa.
   

   Os elementos individuais do GCC expóñense sobre a mesa
5. Saque a arandela de bloqueo cun desaparafusador e retire a conexión da toma.
   

   Para retirar a conexión do enchufe da carcasa do GCC, cómpre quitar a arandela de bloqueo con antenas cun desaparafusador.
6. Limpar os orificios de compensación e entrada con fío.

Substitución de aneis de selado de goma

Con cada desmontaxe do GCC, recoméndase cambiar os aneis de selado de goma. Para iso necesitas:

1. Retire coidadosamente o anel de selado cun desaparafusador e sáqueo da ranura.
   

   Para retirar o anel de selado, sáqueo suavemente cun desaparafusador e sáqueo da ranura do pistón.
2. Lave o pistón con líquido de freos limpo. Non se recomenda o uso de disolventes e combustibles para motores xa que poden danar a goma.
   

   O manguito e os aneis de selado para a substitución están incluídos no kit de reparación
3. Usando un desaparafusador, coloque os puños no seu lugar (lado mate cara ao pedal, lado brillante cara á cortiza).

Asemblea GCC

1. Enxágüe o espello do cilindro con líquido de traballo fresco ROSA DOT-4.
2. Lubrique o pistón e as juntas tóricas co mesmo fluído.
   

   A montaxe do cilindro mestre do embrague realízase na orde inversa da desmontaxe
3. Insira os pistóns no cilindro na orde inversa da desmontaxe.
4. Instale o circlip na ranura da carcasa. Insira o resorte de retorno no outro lado da carcasa.
5. Apretar a cortiza, despois de poñerlle unha arandela de cobre.

Instalación de GCC

A instalación do GCC realízase de forma inversa á eliminación. Preste especial atención á correcta instalación do empurrador no pistón e ao aperte uniforme das porcas de suxeición.

Hemorraxia do embrague

Despois de reparar ou substituír o GCC VAZ 2107, o embrague debe ser bombeado. Isto requirirá un orificio de visualización ou paso elevado.

Selección e recheo do fluído de traballo

O fluído de freos ROSA DOT-2107 ou DOT-3 úsase como fluído de traballo na transmisión hidráulica do embrague do VAZ 4.

O líquido de freos ROSA DOT 2107 é vertido no sistema hidráulico do embrague do VAZ 4

O RJ é vertido no tanque GCS situado no compartimento do motor na partición dianteira. Para encher correctamente o sistema antes de encher, é necesario soltar unha ou dúas voltas o racor de purga de aire do cilindro de traballo e apertalo despois de que o líquido comece a saír sen burbullas de gas. O depósito debe encherse ata o nivel correcto.

Purgando a transmisión hidráulica do embrague

É desexable levar a cabo a purga da accionamento hidráulico xuntos: un preme o pedal do embrague, o outro desaparafusa e aperta a válvula de purga de aire no cilindro de traballo, despois de poñerlle unha mangueira. Terás que facer o seguinte:

1. Preme firmemente o pedal varias veces e bloquéao na posición presionada.
2. Desenrosque o accesorio e drene o líquido xunto co aire.

Continúe a operación ata que se elimine todo o aire da transmisión hidráulica do embrague.

Vídeo: substitución do cilindro principal do embrague VAZ 2107

Substitución do cilindro mestre de embrague VAZ-2107 por ti mesmo

O cilindro mestre do embrague falla moi raramente. As razóns do seu mal funcionamento poden ser un fluído de traballo sucio ou de mala calidade, unha tapa protectora danada, o desgaste dos selos. Reparalo e substituíndoo con habilidades mínimas de fontanería é bastante sinxelo. Só é necesario seguir estrictamente as instrucións dos profesionais.