Xerador VAZ 2106: todo o que debe saber o propietario do "seis".

O VAZ 2106 foi producido entre 1976 e 2006. A rica historia do modelo e un gran número de propietarios de coches permiten considerar o "seis" como un dos coches máis populares producidos por AvtoVAZ. Non obstante, a día de hoxe, os condutores teñen moitas dúbidas relacionadas co funcionamento e reparación desta máquina. E unha das preguntas máis frecuentes pódese considerar un problema cos xeradores VAZ 2106.

Xerador VAZ 2106: propósito e funcións

Un xerador de coche é un pequeno dispositivo eléctrico cuxa principal tarefa é converter a enerxía mecánica en corrente eléctrica. No deseño de calquera coche, é necesario un xerador para cargar a batería e alimentar todos os dispositivos electrónicos no momento do funcionamento do motor.

Así, a batería recibe a enerxía necesaria para o funcionamento do motor do xerador, polo que podemos dicir que o xerador é un atributo indispensable no deseño de calquera coche.

A tarefa do xerador é garantir o funcionamento ininterrompido de todos os sistemas eléctricos da máquina e da batería

Como funciona exactamente o xerador nun coche VAZ 2106? Todos os procesos de conversión de enerxía de mecánico a eléctrico realízanse segundo un esquema estrito:

1. O condutor xira a chave no contacto.
2. Inmediatamente, a corrente da batería a través dos cepillos e outros contactos entra no enrolamento de excitación.
3. É no bobinado onde aparece un campo magnético.
4. O cigüeñal comeza a xirar, a partir do cal tamén se acciona o rotor do xerador (o xerador está conectado ao cigüeñal mediante unha transmisión por correa).
5. Tan pronto como o rotor do xerador alcanza unha certa velocidade de rotación, o xerador pasa á etapa de autoexcitación, é dicir, no futuro, todos os sistemas electrónicos só se alimentan desde ela.
6. O indicador de saúde do xerador do VAZ 2106 móstrase en forma dunha lámpada de control no cadro de mandos, polo que o condutor sempre pode ver se o dispositivo ten carga suficiente para operar completamente o coche.

Lea sobre o dispositivo do panel de instrumentos VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Dispositivo normal para o "seis"

Dispositivo xerador G-221

Antes de falar sobre as características de deseño do xerador VAZ 2106, débese aclarar que ten pestillos únicos para montar no motor. No corpo do dispositivo hai "orellas" especiais nas que se introducen cravos, retorcidos con porcas. E para que as "lugas" non se desgasten durante o funcionamento, as súas partes internas están equipadas cunha xunta de goma de alta resistencia.

O propio xerador consta de varios elementos, cada un dos cales agora imos considerar por separado. Todos estes dispositivos están integrados nunha carcasa fundida de aliaxe lixeira. Para evitar que o dispositivo se sobrequente durante o funcionamento a longo prazo, hai moitos pequenos orificios de ventilación no caso.

O dispositivo está fixado de forma segura no motor e conectado a varios sistemas do coche.

Sinuoso

Debido ao feito de que o xerador ten tres fases, os enrolamentos instálanse nel inmediatamente. A tarefa dos enrolamentos é xerar un campo magnético. Por suposto, só se usa un fío de cobre especial para a súa fabricación. Non obstante, para protexerse do sobreenriquecido, os fíos de enrolamento están cubertos con dúas capas de material illante térmico ou verniz.

O fío de cobre groso raramente se rompe ou se queima, polo que esta parte do xerador considérase a máis duradeira

Relé-regulador

Este é o nome do circuíto electrónico que controla a tensión na saída do xerador. O relé é necesario para que unha cantidade estritamente limitada de tensión entre na batería e outros dispositivos. É dicir, a función principal do relé-regulador é controlar as sobrecargas e manter unha tensión óptima na rede duns 13.5 V.

Placa pequena con circuíto incorporado para controlar a tensión de saída

Rotor

O rotor é o principal imán eléctrico do xerador. Ten só un enrolamento e está situado no cigüeñal. É o rotor que comeza a xirar despois de que se pon en marcha o cigüeñal e dá movemento a todas as outras partes do dispositivo.

Rotor - o principal elemento xiratorio do xerador

Cepillos xeradores

Os cepillos xeradores están nos soportes das escobillas e son necesarios para xerar corrente. En todo o deseño, son os cepillos os que máis rápido se desgastan, xa que realizan o principal labor de xeración de enerxía.

O lado exterior dos cepillos pode desgastarse rapidamente, polo que hai interrupcións no funcionamento do xerador VAZ 2106

Ponte de diodos

Unha ponte de diodos chámase con máis frecuencia un rectificador. Consta de 6 díodos, que se colocan na placa de circuíto impreso. O traballo principal do rectificador é converter a corrente alterna en corrente continua para que todos os dispositivos electrónicos do coche funcionen sen problemas.

Debido á forma específica, os condutores adoitan chamar a ponte de diodos "ferradura"

Polea

A polea é o elemento impulsor do xerador. O cinto é tirado simultaneamente en dúas poleas: o cigüeñal e o xerador, polo que o traballo dos dous mecanismos está continuamente interconectado.

Un dos elementos do xerador

Características técnicas do xerador VAZ 2106

No "seis" da fábrica está o xerador G-221, que está clasificado como un dispositivo de CA síncrono. O dispositivo está fixado no motor no lado dereito, non obstante, só se pode axustar ou cambiar desde debaixo do corpo, xa que é difícil arrastrarse ata o xerador desde arriba debido á presenza de moitas mangueiras, dispositivos e dispositivos.

A tensión nominal do G-221 corresponde á tensión dunha batería VAZ típica - 12 voltios. O rotor do xerador xira cara á dereita (cando se ve dende o lado da tracción), xa que esta característica débese á posición do xerador en relación ao cigüeñal.

A corrente máxima que o xerador VAZ 2106 é capaz de entregar a unha velocidade do rotor de 5000 rpm é de 42 amperios. A potencia nominal é de polo menos 300 watts.

O dispositivo pesa 4.3 quilogramos e ten as seguintes dimensións:

• ancho - 15 cm;
• altura - 15 cm;
• lonxitude - 22 cm.

Dispositivo estándar para equipar todos os VAZ 2106

Que xeradores se poden instalar no "seis"

Estruturalmente, o VAZ 2106 está preparado para poñerlle un xerador que non fornece o fabricante. Xorde a pregunta, por que cambiar o G-221 "nativo"? De feito, para a súa época, este xerador era o dispositivo óptimo, xa que no Zhiguli soviético utilizáronse un pequeno número de dispositivos eléctricos.

Non obstante, co paso do tempo, o VAZ 2106 comezou a estar equipado con dispositivos máis modernos, cada un dos cales require "a súa parte" de enerxía.. Ademais, os condutores conectan navegadores, cámaras, bombas, potentes sistemas de audio e outros dispositivos á batería, o que dificulta que o xerador xere a cantidade de corrente necesaria.

Por iso, os propietarios de automóbiles comezaron a buscar opcións de equipamento que, por unha banda, permitiran que todos os equipamentos do automóbil funcionaran con normalidade e, por outra banda, tivesen un efecto óptimo na duración da batería.

Ata a data, os seguintes tipos de xeradores pódense subministrar ao VAZ 2106:

1. G-222 é un xerador do Lada Niva, que está deseñado para cargas máis altas e produce 50 amperios de corrente. O deseño G-222 xa ten o seu propio relé regulador, polo que ao instalar nun VAZ 2106, terás que eliminar o relé.
2. O G-2108 pódese instalar tanto no "seis", como no "sete" e no "oito". O dispositivo en funcionamento normal produce 55 amperios de corrente, o que, mesmo para os estándares modernos, é suficiente para o funcionamento de todos os dispositivos electrónicos nun coche. O G-2108 é idéntico en forma e fixación ao G-221 normal, polo que non haberá problemas coa substitución.
3. G-2107-3701010 produce 80 amperios e está destinado aos amantes da acústica de alta calidade e dos dispositivos electrónicos adicionais no coche. A única advertencia: o xerador para o VAZ 2106 terá que modificarse lixeiramente, xa que o relé regulador non é adecuado para este modelo.

Galería de fotos: xeradores que se poden poñer no VAZ 2106

O dispositivo Niva ten unha boa tracción

O xerador do "oito" considérase unha unidade máis moderna

O dispositivo máis produtivo dos equipos VAZ

Máis información sobre a reparación das unidades VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Así, o propio condutor do "seis" pode decidir que xerador se pode poñer no coche. En última instancia, a elección depende só do consumo de enerxía do coche.

Diagrama de conexión do xerador

Ao ser un dispositivo electrónico, o xerador debe estar conectado correctamente. Polo tanto, o diagrama de conexión non debe provocar unha dobre interpretación.

Aquí pódese ver un diagrama esquemático de como está conectado o G-221 ao VAZ 2106.

Todos os compoñentes do circuíto son o máis claros posible, polo que non se precisa unha explicación separada.

Ao substituír un xerador, moitos propietarios de coches pregúntanse onde se debe conectar o cable. O feito é que o dispositivo ten varios conectores e fíos e, ao substituílo, podes esquecer facilmente que cable vai onde:

• o laranxa non é útil para conectarse, podes deixalo tal e como está, ou conectalo directamente ao gris para iniciar o coche automaticamente;
• un fío groso gris vai aos cepillos desde o relé regulador;
• fío fino gris conéctase ao relé;
• amarelo: coordinador da luz de control no panel de control.

Así, cando se traballa de forma independente co G-221, é mellor asinar os valores dos cables para que despois non os conecte por erro.

O máis difícil de traballar cun xerador é a súa conexión correcta.

Mal funcionamento do xerador no VAZ 2106

Como calquera outro mecanismo do vehículo, o xerador do "seis" pode non funcionar correctamente, romper e fallar. Non obstante, os casos de avarías inesperadas son extremadamente raros, xa que o condutor sempre pode rastrexar a aparición dunha "enfermidade", notando os seus primeiros signos.

Luz indicadora de carga acesa

No cadro de instrumentos hai unha lámpada que reflicte o rendemento do xerador. Pode pestanexar e queimar nun modo constante. En calquera caso, o funcionamento deste indicador considérase o primeiro sinal dun mal funcionamento do xerador.

Causa do mal funcionamento

Remedios

Deslizamento da correa de transmisión do alternador Rompe a conexión entre o enchufe "85" do relé da lámpada de control de carga e o centro da "estrela" do xerador Relé da lámpada indicadora de batería mal aliñada ou danada Rotura do circuíto de alimentación do devanado de excitación Regulador de tensión mal aliñado ou danado Desgaste ou conxelación das escobillas do xerador; oxidación de anillos deslizantes Rotura ou curtocircuíto no "peso" dun bobinado de excitación do xerador Curtocircuíto dun ou máis díodos alternadores positivos Aberto nun ou máis díodos xeradores Rompe a conexión entre os enchufes "86" e "87" do relé da lámpada de control de carga Curtocircuíto aberto ou entre voltas no devanado do estator

Axuste a tensión da correa do alternador Comproba e restablece a conexión Comprobe o relé, axuste ou substitúao Restaurar a conexión Limpar os contactos, axustar ou substituír o regulador de tensión Substitúe o soporte do cepillo por cepillos; limpar os aneis cun pano empapado en gasolina Conecte os cables de enrolamento aos aneis deslizantes ou substitúa o rotor Substitúe o disipador térmico por diodos positivos Substitúe o rectificador do alternador Restaurar a conexión Substitúe o estator do xerador

A batería non se está cargando

O alternador pode funcionar, pero a batería non se está cargando. Este é o principal problema do G-221.

Causa do mal funcionamento

Remedios

Tensión débil da correa do alternador: deslizamento a alta velocidade e funcionamento do xerador baixo carga Afróxase a fixación dos cables do xerador e da batería; os terminais da batería están oxidados; fíos danados Batería defectuosa Regulador de tensión mal aliñado ou danado

Axuste a tensión da correa do alternador Limpar os terminais da batería dos óxidos, apretar as abrazadeiras, substituír os cables danados Substitúe a batería Limpar os contactos, axustar ou substituír o regulador

Aprende a arrancar un coche con batería descargada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

A batería bótase

Se o alternador non está conectado correctamente, pode haber un problema coa batería.

Causa do mal funcionamento

Remedios

Mal contacto entre terra e carcasa do regulador de tensión Regulador de tensión mal aliñado ou danado Batería defectuosa

Restaurar contacto Axustar ou substituír o regulador de tensión Substitúe a batería

O xerador é moi ruidoso

Por si só, o dispositivo debería emitir sons durante o funcionamento, xa que o rotor está a xirar constantemente. Non obstante, se o son da operación é moi alto, cómpre parar e descubrir o que está mal.

Causa do mal funcionamento	Remedios
Porca da polea do alternador solta Rodamentos do alternador danados Curtocircuíto entre voltas do enrolamento do estator (xerador de uiva) Cepillos chirriantes	aperta a porca Substitúe os rodamentos Substitúe o estator Limpe os cepillos e os aneis deslizantes cun pano de algodón empapado en gasolina

Como comprobar o xerador

A comprobación do rendemento do dispositivo dará ao condutor confianza no seu bo funcionamento e na ausencia de motivos de preocupación.

Está prohibido comprobar o xerador do VAZ 2106 cando estea desconectado da batería mentres o motor está en marcha, xa que é posible unha sobretensión. Pola súa banda, a inestabilidade pode danar a ponte de diodos.

A comprobación de saúde do xerador pódese facer de varias maneiras. As máis comúns son:

• comprobar cun multímetro;
• no stand;
• cando se usa un osciloscopio.

Autotest cun multímetro

Esta técnica é a máis sinxela e non require dispositivos especiais nin amplos coñecementos no funcionamento do coche. Non obstante, cómpre mercar un multímetro dixital ou indicador, así como contar coa axuda dun amigo, xa que a verificación implica o traballo de dúas persoas á vez:

1. Axuste o multímetro ao modo de medición de corrente continua.
2. Conecte o dispositivo á súa vez a cada terminal da batería. A tensión debe estar entre 11.9 e 12 V.
3. O asistente debe arrancar o motor e deixalo a ralentí.
4. Neste momento, o medidor debe controlar coidadosamente as lecturas do multímetro. Se a tensión na rede caeu drasticamente, significa que o xerador non funciona completamente ou que o seu recurso non é suficiente para cargar.
5. No caso de que o indicador sexa superior a 14 V, o condutor debe saber que tal funcionamento do dispositivo nun futuro próximo provocará que a batería se esgote.

O xeito máis rápido de saber en que estado se atopa o xerador

Proba no stand

A comprobación nun soporte de ordenador realízaa especialistas da estación de servizo. Neste caso, o xerador non terá que ser eliminado da máquina, xa que o ordenador está conectado ao dispositivo mediante sondas especiais.

O soporte permítelle comprobar simultaneamente o xerador operativo en todos os aspectos con alta precisión. Os indicadores de rendemento actuais mostraranse na pantalla do ordenador, polo que o propietario do coche pode determinar os puntos "débiles" do seu xerador en tempo real.

O ordenador determina inmediatamente todos os parámetros do dispositivo

Comprobación do osciloscopio

Un osciloscopio é un instrumento que le lecturas básicas de voltaxe e as converte en formas de onda. Na pantalla do dispositivo móstranse liñas curvas, polo que un especialista pode determinar inmediatamente os defectos no funcionamento do xerador.

O dispositivo pódese usar para probar o rendemento de calquera dispositivo

Como eliminar, desmontar e reparar un xerador nun VAZ 2106

O xerador G-221 do "seis" non se pode chamar un simple dispositivo. Polo tanto, para realizar certas reparacións, será necesaria unha preparación coidadosa, xa que primeiro terás que retirar o dispositivo nos coches e despois desmontalo.

Retirada do xerador do vehículo

Para retirar de forma rápida e segura o G-221 da máquina, recoméndase preparar as ferramentas con antelación:

• chave de punta aberta para 10;
• chave de punta aberta para 17;
• chave de punta aberta para 19;
• lámina de montaxe.

Por suposto, é máis doado traballar cun motor frío, así que deixa o coche un pouco despois do paseo.

O xerador está suxeito por dous longos cravos.

O proceso de eliminación do xerador realízase segundo este esquema:

1. Afrouxa a porca de fixación do alternador inferior. A continuación, solte a porca do outro cravo.
2. Retire as porcas xunto coas arandelas.
3. Move o alternador lixeiramente cara adiante (en relación co motor).
4. Este movemento permitirache retirar facilmente a correa (primeiro da polea do alternador, despois da polea do cigüeñal).
5. Retire os fíos da toma.
6. Desconecte o cable do enchufe de enrolamento.
7. Retire o fío do soporte do cepillo.
8. Recoméndase inmediatamente asinar os cables por cor e punto de conexión, xa que poden xurdir problemas ao reinstalar o xerador.
9. A continuación, desenrosque a porca do espárrago da montaxe inferior do xerador.
10. Retire o xerador dos cravos.

Vídeo: instrucións de desmontaxe

Como eliminar o xerador clásico VAZ (para principiantes).

Desmontaxe do xerador

Despois de desmontar o dispositivo, é necesario desmontalo para a súa posterior reparación. Para iso, cambia o conxunto de ferramentas:

• chave de punta aberta para 19;
• chave chave 19;
• trinquete (podes engadir un cable de extensión);
• cabeza 8;
• cabeza 10;
• martelo pequeno.

Recoméndase que as pezas pequenas sexan dobradas de recipientes separados para non perder

Entón, se é necesario, pode limpar lixeiramente o corpo do dispositivo da sucidade e proceder á desmontaxe:

1. Desenrosque as catro porcas de fixación da tapa traseira.
2. Usando unha chave de 19, desenrosque a porca de fixación da polea (isto requirirá fixar coidadosamente o xerador nun tornillo de banco).
3. Despois diso, pode separar o dispositivo en dúas partes. Se as metades están atascadas, podes golpealas lixeiramente cun martelo. Como resultado, dúas pezas equivalentes deben permanecer nas mans: un rotor cunha polea e un estator cun bobinado.
4. Retire a polea do rotor.
5. Tire a chave da cavidade da carcasa.
6. A continuación, tire do propio rotor xunto co rodamento cara a ti.
7. A outra parte do xerador (o estator co enrolamento) tamén está desmontada en partes, só tes que tirar do devanado cara a ti.

Vídeo: instrucións de desmontaxe

como desmontar o xerador vaz 2107

Despois da desmontaxe, é necesario aclarar que elemento particular do xerador debe ser substituído. As reparacións posteriores non son especialmente difíciles, xa que todos os compoñentes do xerador son intercambiables e pódense quitar / poñer facilmente.

Cinta xeradora

Por suposto, o G-221 non funcionará sen correa de transmisión. O cinto para o xerador VAZ 2106 ten 10 mm de ancho e 940 mm de longo. No seu aspecto, ten forma de cuña e dentada, o que lle permite agarrarse facilmente aos dentes das poleas.

O recurso dun cinto calcúlase en 80 mil quilómetros de carreira.

O cinto está feito de goma de alta resistencia e está deseñado para un longo período de funcionamento.

Como apertar o cinto

Tensar a correa do alternador despois da súa instalación considérase a fase final do traballo. Para un traballo rápido e de alta calidade, terá que seguir as normas de tensión de fábrica:

1. Afrouxa a porca autobloqueante (na parte superior do xerador).
2. Afrouxa a porca de fixación do alternador inferior.
3. O corpo do dispositivo debe moverse lixeiramente.
4. Insira unha palanca entre a carcasa do xerador e a carcasa da bomba.
5. Tenta o cinto co movemento da montura.
6. Sen soltar o soporte, aperte a porca autobloqueante.
7. A continuación, verifique a tensión da correa.
8. Aperte a porca inferior.

Vídeo: instrucións de tensión

Como tensar a correa do alternador.

A correa do alternador non debe estar demasiado axustada, pero tampouco debe estar solta. Podes determinar o grao de tensión óptimo a man premendo no medio da parte longa do cinto: non debe desviarse máis de 1-1.5 cm.

Así, o condutor pode facer o diagnóstico, reparación e substitución do xerador no VAZ 2106 coas súas propias mans. Deben seguirse as recomendacións do fabricante e as normas básicas de seguridade, xa que o xerador é un dispositivo eléctrico.