Reparación de bomba de dirección asistida

Vouche contar como reparei a bomba da dirección asistida. Pero primeiro, un pequeno fondo.

O volante dun coche frío no verán e no inverno funciona sen queixas. Pero axiña que o coche se quenta, sobre todo no verán, o volante do vixésimo tórnase moi axustado, coma se non houbese GUR. No inverno, este problema non se manifesta tanto, pero aínda está presente. Se pisas o acelerador, o volante xira inmediatamente con facilidade (aínda que non é perfecto, pero aínda máis fácil). Ao mesmo tempo, a bomba non bate, non soa, non flúe, etc... (non teñas en conta o raíl mocoso) o aceite está fresco e perfecto (máis grazas ao estado de o carril actualízase regularmente!), o cardán está lubricado e non se pega.

En xeral, hai un claro sinal da falta de rendemento da bomba de dirección asistida con aceite quente ao ralentí. Non sufrín durante moito tempo, ao final decidín tratar con este problema, pasei moito tempo, rebusquei en Internet, entendín o principio da bomba, atopei unha descrición similar e decidín resolver o meu " bomba antiga”.

Desmontaxe da bomba de dirección asistida

E así, en primeiro lugar, quitamos a bomba, necesitamos drenar todo o líquido (como eliminalo e drenar o líquido, creo que alguén o entenderá), tamén na tapa traseira da dirección asistida. , cómpre desaparafusar os catro parafusos cunha cabeza de 14.

Parafusos de suxeición dunha tapa traseira da bomba GUR

Despois de comezar a retirar coidadosamente a tapa, intente non danar a xunta (ten un selo interno de goma), na caixa da dirección asistida deixamos a parte exterior do "cilindro elíptico de traballo" (en diante simplemente o cilindro). Non hai que asustarse cando a tapa se afasta do corpo, pode parecer que se afasta debido á acción do resorte, ao volver a montar pareceráche que non cae no seu lugar, simplemente continúa con coidado e alternativamente. aperta os parafusos en diagonal, entón todo caerá no seu lugar.

A parte de traballo da tapa traseira da bomba de dirección asistida

Inspección e determinación de defectos

Inspecciona coidadosamente o contido e recorda (podes facer unha foto) o que estaba onde e como (debese prestar máis atención á posición do cilindro). Podes torcer a polea da dirección asistida e comprobar coidadosamente cunhas pinzas como se moven as láminas nas ranuras do rotor.

Contido da bomba de dirección asistida

Todas as pezas deben extraerse sen esforzo, xa que non teñen fixacións, pero o eixe central está fixado de forma ríxida, non se pode quitar.

Eixo e aspas da bomba de dirección asistida

Inspeccionamos o rotor polo reverso, as pezas (corpo da dirección asistida e parede de cuberta) que as tocan, para marcar ou ranuras, todo é perfecto para min.

Inspección do estado do rotor dende o lado inverso

Agora extraemos toda a economía interna nun trapo "limpo" e comezamos a estudalo...

O interior da bomba de dirección asistida

Examinamos coidadosamente o rotor, todas as ranuras nel teñen bordos moi afiados por todos os lados. Un dos extremos de cada suco ten un pronunciado afiado cara a dentro, que ao mover a folla dentro da ranura cunha pendente constante cara a este lado, complicará moito o seu movemento (este pode ser o primeiro compoñente do mal rendemento da potencia). dirección).

Inspección do estado do rotor dende o extremo

As partes laterais das ranuras do rotor tamén están "afiadas", podes sentilo se deslizas o dedo en diferentes direccións ao longo do extremo (circunferencia exterior), así como ao longo das partes laterais do rotor en diferentes direccións. Aparte diso, é perfecto, sen defectos nin muescas.

Inspección do estado das caras laterais do rotor da bomba de dirección asistida

A continuación, procedemos a estudar o interior do cilindro. Nos dous lados diagonais (partes de traballo) hai profundas irregularidades (en forma de abolladuras transversais, coma se fosen os golpes das láminas cunha forza considerable). En xeral, a superficie é ondulada.

Defectos na parte de traballo do cilindro da bomba de dirección asistida

Eliminación de defectos na bomba de dirección asistida

Atópanse avarías, agora comezamos a eliminalas.

Necesitaremos un trapo, alcohol branco, lixa de grano P1000 / P1500 / P2000, unha lima de agulla triangular, unha broca de 12 mm (ou máis) e un taladro eléctrico. Co rotor, todo é moito máis sinxelo, necesitas a pel P1500 e comezamos a limpar con ela todos os bordos das ranuras do rotor (limpamos os exteriores e os laterais a ambos os dous lados) de todas as formas posibles. Traballamos sen fanatismo, a principal tarefa é eliminar só as rebabas afiadas.

Limpeza de rebabas con papel de lixa fino - o primeiro xeito

Limpeza de bordos afiados con papel de lixa - a segunda forma

Limpar os bordos das ranuras do rotor da bomba - a terceira vía

Ao mesmo tempo, pode pulir lixeiramente os dous lados do rotor nunha superficie plana, é recomendable usar papel de lixa P2000.

Pulido do rotor da bomba de dirección asistida

entón cómpre comprobar o resultado do noso traballo, comprobámolo visualmente e ao tacto, todo está perfectamente liso e non se pega.

Comprobación do estado das esquinas dos sucos despois do pulido

Comprobación do estado da parte final despois do pulido

Por unha banda, pode moer as láminas por ambos os dous lados (están moídas nun movemento circular), mentres que deben presionarse suavemente contra a pel co dedo.

Pulido das palas do rotor da bomba de dirección asistida

O máis difícil terá que ver coa superficie do cilindro, persoalmente non teño nada máis sinxelo, non descubrín como facer un moedor esférico a partir dunha pel, un taladro e un broca groso (F12). Para comezar, tomamos unha pel P1000 e un taladro que sexa posible abarcar un taladro.

Materiais para pulir o cilindro da bomba de dirección asistida

entón cómpre enrolar firmemente a pel contra a rotación da broca, en dúas ou tres voltas, non debería haber ocos.

Ferramenta para pulir o cilindro da bomba de dirección asistida

Suxeitando a estrutura ben torcida, cómpre inserila no taladro (suxeitar a pel tamén).

Deseño para pulir o cilindro da bomba de dirección asistida

Entón, da forma máis conveniente para vostede, comezamos a moer coidadosamente o cilindro, cómpre moer uniformemente, premer o cilindro con forza e movelo en relación ao eixe de rotación (á velocidade máxima). A medida que comemos a pel, cambiámola, finalmente chegamos á pel máis pequena P2000.

Restaurando a superficie interna do cilindro da primeira forma, colocar e fixar a peza na superficie

Restaurando a superficie interna do cilindro na segunda forma, fixando o taladro, desprázase pola parte

obtense o resultado desexado,

Comprobación da superficie do cilindro da bomba de dirección asistida despois do pulido

agora tes que limpar todo coidadosamente cun pano con espírito branco. O propio rotor con láminas pódese lavar nel.

Lavar as pezas da bomba de dirección asistida despois do pulido

Despois de comezar a montaxe, ponse todo na orde inversa.

Montaxe do rotor no eixe

Introducir as láminas no rotor

Instalación do cilindro

Antes de instalar a tapa, elevamos a dirección asistida a unha posición horizontal e xiramos coidadosamente a polea da bomba, miramos, asegurámonos de que todo xira perfectamente e que as láminas se moven nas ranuras como se esperaba. A continuación, pecha con coidado a tapa e aperta os catro parafusos (están retorcidos en diagonal). Todo listo!