Reparación CCGT en vehículos MAZ

A unidade CCGT do MAZ está deseñada para reducir a forza necesaria para desenganchar o embrague. As máquinas teñen compoñentes de deseño propio, así como produtos Wabco importados. Por exemplo, PGU Vabko 9700514370 (para MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ou PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (adecuado para MAZ-5440). O principio de funcionamento dos dispositivos é o mesmo.

Dispositivo e principio de funcionamento

Os amplificadores pneumohidráulicos (PGU) prodúcense en varias modificacións, diferenciándose na localización das liñas e no deseño da barra de traballo e carcasa protectora.

O dispositivo CCGT inclúe as seguintes partes:

• un cilindro hidráulico montado baixo o pedal do embrague, xunto cun pistón e un resorte de retorno;
• parte pneumática, incluíndo un pistón, unha varilla e un resorte de retorno comúns á pneumática e á hidráulica;
• un mecanismo de control equipado cun diafragma cunha válvula de escape e un resorte de retorno;
• mecanismo de válvula (entrada e saída) cun vástago común e un elemento elástico para devolver as pezas a unha posición neutra;
• varilla indicadora de desgaste do revestimento.

Para eliminar lagoas no deseño hai resortes de compresión. Non hai ocos nas conexións coa horquilla de control do embrague, o que permite controlar o grao de desgaste dos forros de fricción. A medida que o grosor do material diminúe, o pistón mergúllase máis profundamente na carcasa do amplificador. O pistón actúa sobre un indicador especial que informa ao condutor sobre a vida restante do embrague. Requírese a substitución do disco ou das pastillas conducidas cando a lonxitude da sonda alcance os 23 mm.

O booster do embrague está equipado cun accesorio para conectarse ao sistema pneumático estándar do camión. O funcionamento normal da unidade é posible a unha presión nos condutos de aire de polo menos 8 kgf/cm². Hai 4 orificios para parafusos M8 para fixar o CCGT ao bastidor do camión.

Como funciona o dispositivo:

1. Cando preme o pedal do embrague, a forza transfírese ao pistón do cilindro hidráulico. Neste caso, a carga aplícase ao grupo de pistóns do empuxe.
2. O seguidor comeza automaticamente a cambiar a posición do pistón na unidade de potencia pneumática. O pistón actúa sobre a válvula de control do empuxe, abrindo a subministración de aire á cavidade do cilindro pneumático.
3. A presión do gas aplica forza á horquilla de control do embrague a través dun vástago separado. A cadea da varilla de empuxe proporciona un axuste automático da presión en función da forza que presione o pé o pedal do embrague.
4. Cando se solta o pedal, a presión do fluído é liberada e entón a válvula de subministración de aire pecha. O pistón da sección pneumática volve á súa posición orixinal.

Mal funcionamentos

Os fallos do CCGT nos vehículos MAZ inclúen:

1. Atasco do conxunto debido ao inchazo das mangas de selado.
2. Retraso na resposta do actuador debido a un fluído espeso ou o pistón da varilla de empuxe do actuador.
3. Aumento do esforzo nos pedais. A causa do mal funcionamento pode ser a falla da válvula de subministración de aire comprimido. Cun forte inchazo dos elementos de selado, o empurrador atascase, o que provoca unha diminución da eficiencia do dispositivo.
4. O embrague non se desconecta por completo. O defecto ocorre debido a unha configuración incorrecta do xogo libre.
5. Baixa do nivel de líquido no depósito por gretas ou endurecemento da manga de selado.

Servizo

Para que o sistema de embrague (disco único ou dobre) do camión MAZ funcione correctamente, é necesario realizar o mantemento non só do mecanismo principal, senón tamén do auxiliar: o impulsor pneumático. O mantemento do sitio inclúe:

• en primeiro lugar, o CCGT debe ser inspeccionado por danos externos que poidan provocar fugas de líquido ou aire;
• axustar todos os parafusos de fixación;
• drenar o condensado do reforzo pneumático;
• tamén é necesario axustar o xogo libre do empuxe e do embrague do cojinete de liberación;
• purgar o CCGT e engadir líquido de freos ao depósito do sistema ata o nivel necesario (non mesturar fluídos de diferentes marcas).

Como substituír

A substitución do CCGT MAZ prevé a instalación de novas mangueiras e liñas. Todos os nodos deben ter un diámetro interno de polo menos 8 mm.

O procedemento de substitución consta dos seguintes pasos:

1. Desconecte as liñas da montaxe anterior e desenrosque os puntos de unión.
2. Retire o conxunto do vehículo.
3. Instale a nova unidade no seu lugar orixinal, substitúa as liñas danadas.
4. Aperte os puntos de suxeición ao par necesario. Recoméndase substituír os accesorios desgastados ou oxidados por outros novos.
5. Despois de instalar o CCGT, é necesario comprobar o desalineamento das varillas de traballo, que non debe exceder os 3 mm.

Como axustar

O axuste significa cambiar o xogo libre do embrague de liberación. A separación compróbase movendo a panca do garfo lonxe da superficie esférica da porca do impulsor. A operación realízase manualmente, para reducir o esforzo, é necesario desmontar o resorte da panca. O desprazamento normal é de 5 a 6 mm (medido nun radio de 90 mm). Se o valor medido está dentro de 3 mm, debe corrixirse xirando a porca esférica.

Despois do axuste, é necesario comprobar a carreira completa do empuxe, que debe ser de polo menos 25 mm. A proba realízase presionando completamente o pedal do embrague.

A valores máis baixos, o booster non desengancha completamente os discos de embrague.

Ademais, axústase o xogo libre do pedal, correspondente ao inicio do funcionamento do cilindro mestre. O valor depende da distancia entre o pistón e o empuxe. Considérase normal unha viaxe de 6-12 mm medida no medio do pedal. A holgura entre o pistón e o empurrador axústase xirando o pasador excéntrico. O axuste realízase co pedal do embrague totalmente soltado (ata que entre en contacto co tope de goma). O pasador xira ata alcanzar o xogo libre desexado. A porca de axuste é entón apertada e o pasador de cizalla instalado.

Como bombear

Hai dúas formas de bombear correctamente o CCGT. O primeiro é cun sobrealimentador caseiro. O bombeo CCGT en MAZ realízase do seguinte xeito:

1. Fai un dispositivo de presión caseiro a partir dunha botella de plástico cunha capacidade de 0,5-1,0 litros. Perforan buratos na tapa e na parte inferior, nos que despois se instalan mamilas para pneumáticos sen cámara.
2. Da parte instalada no fondo do tanque, é necesario retirar a chave de carrete.
3. Encha a botella con líquido de freos novo ata o 60-70%. Peche a abertura da chave ao encher.
4. Conecte o recipiente cunha mangueira ao accesorio instalado no amplificador. Para a conexión utilízase unha válvula sen carrete. Antes de instalar a liña, é necesario quitar o elemento protector e afrouxar o accesorio xirándoo 1-2 voltas.
5. Subministre aire comprimido ao cilindro a través da válvula montada na tapa. A fonte de gas pode ser un compresor cunha pistola de inflado de pneumáticos. O manómetro instalado na unidade permítelle controlar a presión no tanque, que debe estar dentro de 3-4 kgf / cm².
6. Baixo a acción da presión do aire, o líquido entra na cavidade do amplificador e despraza o aire no seu interior.
7. O procedemento continúa ata a desaparición das burbullas de aire no tanque de expansión.
8. Despois de encher as liñas, é necesario apretar o accesorio e levar o nivel de líquido no tanque ao valor necesario. Considérase normal un nivel situado 10-15 mm por debaixo do bordo do pescozo de recheo.

Permítese un método de bombeo inverso cando se subministra líquido a presión ao tanque. O recheo continúa ata que non saian máis burbullas de gas do accesorio (previamente desenroscadas 1-2 voltas). Despois de repostar, a chave tensase e péchase desde arriba cun elemento protector de goma.

Podes familiarizarte co segundo método en detalle vendo o vídeo a continuación, e as instrucións de bombeo son bastante sinxelas:

1. Afrouxa o tronco e enche o depósito con fluído de traballo.
2. Desenrosque a chave de saída e agarde 10-15 minutos para que o fluído drene por gravidade. Substitúe un balde ou cunca debaixo do chorro.
3. Retire a varilla da panca e presione con forza ata que pare. O fluído sairá activamente do burato.
4. Sen soltar o vástago, axuste o accesorio.
5. Solte o accesorio para devolvelo á súa posición orixinal.
6. Enche o depósito con líquido de freos.

Despois de purgar o acoplamento CCGT, recoméndase comprobar o estado das bielas, que non deben deformarse. Ademais, compróbase a posición do sensor de desgaste da pastilla de freo, cuxa varilla non debe sobresaír do corpo do cilindro pneumático máis de 23 mm.

Despois diso, cómpre comprobar o funcionamento do amplificador nun camión cun motor en marcha. Se hai presión no sistema pneumático do coche, é necesario presionar o pedal ata o tope e comprobar a facilidade para cambiar de marcha. As marchas deben cambiar facilmente e sen ruídos estraños. Ao instalar unha caixa cun divisor, é necesario comprobar o funcionamento da unidade de montaxe. En caso de mal funcionamento, débese axustar a posición do brazo de control.

Que método de purga do embrague hidráulico utilizas? A función de enquisa é limitada porque JavaScript está desactivado no teu navegador.

• un dos descritos no artigo 60%, 3 votos 3 votos 60% 3 votos - 60% de todos os votos
• propio, único 40%, 2 votos 2 votos 40% 2 votos - 40% de todos os votos