GLP RENAULT CAPTUR: AFORRO NA BELLEZA

Hai unha opinión de que as mulleres fermosas están asociadas a custos elevados. Non obstante, o Renault Captur refuta este tópico, especialmente se está equipado co sistema de gas de fábrica, cuxa modificación conducimos hoxe.

En primeiro lugar, debo notar que son consciente de que o nome do modelo "Kapot" en búlgaro é masculino, e falo do coche en feminino. Só o sinto. E estou convencido de que a gran maioría do seu público é feminino (aínda que con máis de 1,5 millóns de vendas desde 2013, cando saíu a primeira xeración, quizais non teña toda a razón). A forza de Captur desde a súa primeira xeración foron as diversas combinacións de cores exteriores e interiores, así como unha serie de opcións de personalización. E estas cousas están interesadas sobre todo nas mulleres. Vale, hai máis e máis homes ultimamente, pero son realmente homes?

Nítido

Entón, imos comezar co máis importante para este modelo - o deseño. Fíxose máis agudo e dinámico. As características do Clio e do Megane destacan claramente pero en forma de SUV. Con máis cromados e préstamos de coches deportivos, como unha reixa inferior trapezoidal, defensas inchadas e parachoques fornidos, os deseñadores conseguiron que o Captur pareza máis "aireado". Beleza con carácter.

O modelo está equipado coa nova plataforma Clio e, polo tanto, aumentou as dimensións: de case 11 cm de lonxitude a 4,33 m e de 2 cm de distancia entre eixes a case 2,63 m. E iso significa máis espazo no habitáculo e un maleteiro máis grande. O seu volume alcanza os 536 litros, xa que o asento traseiro móvese ao longo dos carrís dentro de 16 cm.A bombona de gas de 48 litros non "come" o volume de carga, xa que está no lugar do reposto. pneumático.

O interior mellorouse significativamente. Materiais frescos e sinxelos, pantallas modernas diante do condutor (10,2 polgadas) e consola central (7, que era o coche de proba ou 9,3 polgadas) e, por suposto, moitas opcións para pintar o interior. Os asentos son moi cómodos, están acolchados e teñen unha forma moi elegante, especialmente nos reposacabezas.

O detalle interesante é a guanteira conservada que se abre coma unha caixa que ten moito máis que as estándar.

Eco

A versión propano-butano está equipada cun motor de 1 cilindros de 3 litro e 100 CV. e 170 Nm de par. Este é o único motor que só se pode combinar cunha transmisión manual de 5 velocidades (o resto teñen unha caixa de cambios de 6 velocidades ou unha automática de dobre embrague de 7 velocidades). A transmisión para toda a gama de modelos só está nas rodas dianteiras, aínda falta o 4x4. Por débil que pareza a unidade, en realidade é notablemente áxil grazas á súa turbocompresor e ao seu bo par motor a baixas revolucións (a partir de 2000 rpm). Desde hai varios anos, os motores dun litro xa non son o que eran. Pero a súa maior vantaxe é que foi deseñado para funcionar con gasolina e gasolina de fábrica, o que dificulta entender a diferenza de "transición" entre os dous combustibles. Por non dicir unha palabra forte, pero ata me pareceu que a gasolina anda un pouco mellor.

Non entendo como as pantallas poden transmitir unha cantidade tan grande de información (proxectar sinais de tráfico, medir a distancia do coche dianteiro en segundos, mostrar o "consumo" instantáneo de metros Newton e potencia, ofrecer unha vista de 360 ​​graos). inspeccione o coche, pode levalo directamente á pantalla do teléfono, etc.), pero non hai ningún ordenador de bordo para determinar o consumo de combustible. Teremos que crer aos franceses, que din que no ciclo combinado, o coche queima 7,6-7,9 litros de gas e 6-6,2 litros de gasolina por cada 100 km (WLTP) .. Co prezo medio do gas licuado no país actualmente 84 centavos, 100 km de carreira custarache uns 6,40-6,50 leva. Se usa toda a capacidade da gasolina e do depósito de gasolina (tamén 48 litros), pode conducir uns 1000 km ata unha parada da gasolineira.

Suave

O comportamento na estrada corresponde exactamente ao personaxe feminino de Captur: suave e cómodo, pero nun sentido competente e non desagradable.

Ten sentido que non creas que os potenciais clientes buscan emocións de condución deportiva? Monta moi ben para o segmento e funciona moi ben. Oscila un pouco nas esquinas, pero non hai ningunha palabra sobre a inestabilidade. O que non me gustou é que as engrenaxes funcionan coma o aceite quente e non dan a sensibilidade nítida que cambiaron. Pero creo que isto tamén é un efecto desexable para as mulleres ás que non lles gusta moita resistencia.

En xeral, a percepción do Captur depende moito de como o mires. Se esperas un modelo de SUV aventureiro, decepcionarte. Non obstante, se o consideras o Clio máis práctico e fermoso, é probable que te gañe.

Baixo o capó

O motor	Gasolina / propano-butano
Número de cilindros	3
conducir	Fronte
Volume de traballo	999 cc
Potencia en CV	100 h.p. (a 5000 rpm)
Torque	170 Nm (a 2000 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 13,3 seg.
Velocidade máxima	173 km / h
Consumo de combustible (WLTP)	Propano-butano 7,6-7,9 l / 100 km Gasolina 6.0-6.2 l / 100 km
Emisións de CO2	123-128 g / km
Tanque	48 l (gas) / 48 l (gasolina)
Peso	2323 kg
Prezo	desde 33 BGN con IVE