Proba de condución Renault Captur XMOD: tempo novo

Proba de captura con control de tracción avanzado XMOD

As súas formas xuvenís da carrocería chaman definitivamente a atención: nun coche coa idea de Captur, este estilo é benvido. A falta de condución dual só (máis a combinación de voladizos relativamente longos e faldón dianteiro baixo) impide a idea de circular por terreos difíciles nos seus inicios, pero para ser completamente honesto, a verdade é que non hai coches nesta categoría. . séntese como na casa en tales condicións. Neste caso, a presenza dun só eixe motriz proporciona incluso beneficios moi específicos: aforra peso, abre máis espazo na cabina e, por último, pero non menos importante, reduce o custo final do coche.

Práctico e espazos no interior

Captur é pequeno en aparencia, pero hai espazo suficiente a bordo para os pasaxeiros. A flexibilidade do interior tamén é impresionante. Por exemplo, o asento traseiro pódese mover 16 centímetros en horizontal, o que, segundo as necesidades, ofrece un amplo espazo para as pernas para os pasaxeiros da segunda fila ou máis espazo para a equipaxe (455 litros en lugar de 377 litros). Ademais, a guantera é enorme e un práctico tapizado con cremalleira tamén está dispoñible por unha pequena taxa. A lóxica de control das funcións de Captur está tomada de Clio. Con excepción dalgúns botóns crípticos -para activar o ritmo e o modo Eco-, a ergonomía é excelente. O sistema de infoentretemento con pantalla táctil de XNUMX polgadas está dispoñible a un bo prezo e conta con controis realmente intuitivos.

A posición alta nos asentos, que tradicionalmente foi un dos principais argumentos para mercar un crossover ou un SUV, é sen dúbida unha vantaxe importante para o Captur. Ademais dunha boa vista, o condutor ten motivos para estar satisfeito cun deseño conveniente do seu lugar de traballo. O chasis equilibrado combina unha estabilidade decente en curvas cun confort de condución realmente bo. Tanto se se trata de golpes curtos como longos, con ou sen carga, o Captur sempre leva ben. un gran asento tamén contribúe ao confort a longa distancia.

Хmotor diésel harmónico

Parece que a opción máis razoable para conducir o modelo neste momento é o bo e vello diésel coñecedor da marca dCi 90, que, cun par máximo de 220 Newton metros, proporciona unha excelente tracción durante a aceleración, funciona sen problemas e uniformemente e, sobre todo, incluso nos deportes. O estilo de condución practicamente non eleva o seu consumo por encima dos seis litros por cada cen quilómetros. A transmisión de dobre embrague EDC funciona de xeito agradable e sinxelo nun paseo tranquilo e, cun estilo de condución máis deportivo, a súa reacción faise un pouco nerviosa. O modo de cambio manual funciona ben e é útil en zonas con moitas curvas.

O control de tracción XMOD avanzado é moi facilmente controlado polo axuste rotativo da consola central e en realidade resulta ser unha proposta moi sensata para o Captur xa que realmente se preocupa por mellorar significativamente o seu comportamento nas estradas pavimentadas. Dada a natureza deste modelo, tal solución compensa a falta dunha opción de dobre unidade na liña Captur.

AVALIACIÓN

O corpo+ Amplo, tendo en conta as dimensións externas do interior do automóbil, un procesamento sólido, unha boa vista do asento do condutor, numerosos espazos de almacenamento, moitas opcións para transformar o volume interno

Conforto

+ Asentos cómodos, confort agradable para a condución

– O confort acústico a altas velocidades podería ser mellor

Motor / transmisión

+ Motor diésel avanzado con tracción segura, bo funcionamento da transmisión cun paseo silencioso

– Cun estilo de condución máis deportivo, a reacción da caixa de cambios vólvese nerviosa.

Comportamento de viaxe

+ Condución segura, boa tracción

- Sensación de dirección lixeiramente sintética

Gastos

+ Prezo accesible e rico equipamento estándar, baixo consumo de combustible

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova