Renault Clio RS Monaco GP - Proba en ruta
Contido
Renault Clio RS Monaco GP - Proba en ruta
Catro xeracións de deportividade francesa: unha super proba para a nova edición limitada Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS GP de Mónaco fai que o condutor se sinta especial porque, ademais de conducir moi rápido, trátase dunha edición limitada de 750 unidades (das que só 250 están destinadas a Italia) que pasarán á historia igual que os seus antepasados.
A versatilidade tamén é boa: A pesar da suspensión deportiva, ríxida en estradas irregulares, pódese usar todos os días sen sacrificar demasiado confort grazas ás 5 portas, motor elástico e transmisión automática de dobre embrague EDC.
La Renault Clio RS GP de Mónaco baseado no Clio RS: motor sobrealimentado de 1.6 litros acoplado transmisión automática con dobre embrague 6 velocidades cunha paleta no manillar.
Ademais, Cliocomo a maioría dos seus competidores, perdeu turbo e isto non está dispoñible nin sequera cunha transmisión manual: un cambio dramático.
Il pracer de conducir será coma sempre?
Xa tivemos a oportunidade de probalo en marzo, pero é hora de facelo proba máis completa.
Por este motivo, retrocedemos no tempo e recollemos do primeiro ao último todos os seus devanceiros.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Equipo Clio RS F1 acompañaron GP de Mónaco nesta proba especial. E fixéronnos sentir a emoción de conducir.
cidade
Versión c proba este Renault Clio RS GP de Mónaco – equipadoPaquete RSque inclúe a copa do cadro e rodas de aliaxe 18 "- non foi deseñado para usarse principalmente na cidade, onde se fan sentir empedrados e sobre todo vías do tranvía.
Para aqueles que prefiren un pouco máis de confort a costa de acabado menos deportivo, pódese evitarPaquete RS que fai escotilla quente aínda máis extremo, aínda que estea activado Clio RS GP de Mónaco esta é unha desas opcións ás que renuncia con moito esforzo.
Instalación separada en comparación con versións anteriores Clio RS GP de Mónaco ten un interior máis cómodo, dúas portas adicionais e caixa de cambios EDC de dobre embrague, que non será tan suave coma un clásico automático cun convertedor de par, pero proporcionará un funcionamento imperceptible do motor.
E, o máis importante, axuda a evitar a fatiga da perna esquerda durante a condución repetida fóra da estrada.
O par motor do motor turboalimentado a baixas revolucións é bo, o que lle permite disparar con ánimo sen presionar as marchas e a cámara de aparcamento retrovisora (opcional) é moi útil dada a escasa visibilidade traseira.
Fóra da cidade
Tome unha estrada chea de reviravoltas e Renault Clio RS GP de Mónaco daralle unha gran satisfacción.
Primeiro de todo, grazas á súa motor turboque se move sen problemas durante todo o rango de revolucións sen perder a emoción a altas revolucións.
Saír das curvas pechadas a gran velocidade é un xogo de nenos grazas ás relacións de marcha curtas e á tracción total. 1.6 turbo que distribúe Par máximo de 240 Nm a 1.750 rpm, mentres que na entrada ás esquinas, a parte traseira é un dos reactivos: cando soltas o acelerador de súpeto, pode que teñas que volver atrás para volver ao coche, para a satisfacción dos máis intelixentes.
¿Está todo perfecto entón?
Non, porque a transmisión de dobre embrague nada máis comezar Clio RS GP de Mónaconon pensamos que fose o máis rápido.
Non tanto no cambio de marcha, o que ocorre moi rápido, senón no seguimento das accións do condutor: desde que preme un botón remo onde transmisión de engrenaxes pasa demasiado tempo.
Cambiar ao modo "Tipos de deportes" as cousas van mellor, pero isto aínda non é o que queriamos.
Para obter os mellores resultados, selecciona o modo Carreira e exclúe tamén i. sistema de control de tracción e estabilidade.
Está ben no camiñopero non en estradas abertas ao tráfico.
O cambio é rápido esta vez e a malicia do motor desaparece sen freos, saíndo piloto pracer (e risco) de domar pequena deportista francesa sen ningunha axuda electrónica.
A falta dunha transmisión manual podería facer que os puristas levantasen a nariz, porque co dobre embrague todo parece demasiado sinxelo: cun diferente ClioDesde Williams (con máis de 20 anos) ata o penúltimo RS, ten que usar a caixa de cambios con prudencia para manter o motor funcionando á velocidade correcta, o que seguramente fará que a condución sexa máis divertida.
Pero aínda máis esixente: ir rápido con eles é moito máis difícil. A dirección non está mal en termos de progresión, aínda que desexase máis comunicación.
estrada
La Clio RS GP de Mónaco por suposto que nonautomático máis axeitado para moer quilómetros en autoestrada, pero -en xeral- ser deportes non se pode reclamar mentres o asfalto estea en bo estado.
Lo escape deportivo non interfire co modo de condución estándar e insonorización en comparación con Clio bombeado máis vello, está nun nivel diferente.
Como todas as versións Clio, Igual GP de Mónaco RS sofre un asubío aerodinámico a altas velocidades.
Il motorcun torque potente e unha transmisión automática, sempre está listo cando se quere adiantar.
A vida a bordo
Interiores Clio RS GP de Mónaco non son especialmente excéntricos.
Algúns detalles mostran que está no primeiro taboleiro edición limitadaa partir de limiar de aluminio con numeración progresiva, pero sen esaxerar; do mesmo xeito que con outras versións, algúns elementos de recorte están sometidos.
Envolvendo os asentos, que efectivamente se manteñen na pista, pero non son o máximo confort para xente grande e son fermosos. pa de aluminio fixado na columna de dirección para o uso manual da caixa de cambios ETC.
Entre outras cousas, tamén é posible cambiar de marcha usando a panca, movéndoa cara atrás para a seguinte marcha e cara adiante para baixar de velocidade (como nos coches de carreiras).
En Clio RS GP de Mónaco Viaxa ben, preferentemente en parellas, mesmo no asento traseiro.
Prezo e custos
Comprar unha edición limitada ten as súas propias vantaxes, tamén en termos de preservación do valor – pero no momento da compra tes que desembolsar 1.200 euros máis que o Clio RS “estándar”, que comeza en 23.500 euros.
Il prezo de lista O Renault Clio RS Monaco GP é 24.950 евро con equipamento de serie que inclúe caixa de cambios EDC, sistema de entretemento R-Link con navegación por satélite (opcionalmente con sistema de telemetría) e asentos de coiro calefactados.
Para Marco de copa, Rodas de aliaxe de 18 polgadas e pinzas de freo vermellas incluídasPaquete RS, cómpre engadir outros 1.000 euros.
Con respecto ao consumo de combustible, de media, condúcese de 10 a 12 km / l, mentres que imposto anual sobre a propiedadecoa súa potencia de 147 kW custa uns 440 euros.
seguridade
Límites de retención de estradas Clio RS GP de Mónaco son altos, pero con ESP desactivado (estándar) tes que ser hábil cando forzas a man porque a reacción traseira é bastante dura.
Vén de serie con 4 airbags, o que non é moito para os estándares actuais.
