Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110) Proactive Privilege

Xa sabes, no Renault Grand Scenic podemos falar en detalle da beleza dos trazos da carrocería, se eses 23 centímetros contribúen máis que o clásico Scenic a unha opinión degradante sobre a aparencia, o deseño aburrido ou só frialdade para os usuarios. Non obstante, cando comeza o "debate" sobre a usabilidade, só se aplica unha verdade: Grand Scenic é un dos campións, se non se lle concedeu o primeiro posto indiscutible e a Grand Cup. E todos os que somos na sociedade adherimos a esta opinión, porque simplemente non podemos defender outra cousa.

O maleteiro ten 83 litros máis de espazo que o clásico Scenic (513 en lugar de 430 litros na base e 1920 no canto de 1840 litros nos asentos traseiros dobrados) e a flexibilidade do maletero xa grande aumenta aínda máis, incluso o oficial de aduanas sorpréndete (catro caixas pechadas no chan, dous caixóns baixo os asentos dianteiros, un gran espazo pechado entre os asentos dianteiros e dúas aberturas nas portas), sen esquecer a consola móbil lonxitudinalmente (moi útil) entre os asentos dianteiros.

Na proba, tivemos unha versión de cinco prazas, que na era da baixa fertilidade eslovena probablemente sexa moito máis adecuada que unha versión de sete prazas. Por suposto, o Scenic tamén estraga o hardware: o equipamento Privilege tamén inclúe unha chave intelixente (¡recomendable!), Fiestras laterais axustables eléctricamente e axuste de espello, ESP, control de cruceiro, controis do volante para radio con reprodutor de CD (opcional!), Aire aire acondicionado, ordenador de bordo e moitos (ata seis) airbags.

A misión do Scenic é, ante todo, un asunto familiar, demostrado tamén polos soportes Isofix, un sistema de retención infantil traseiro axustable (opcional!) e un espello retrovisor interior adicional co que o condutor pode controlar o que indican os nenos dos asentos traseiros. '.

O motor turbodiesel de dous litros, que produce 110 quilowatts (ou 150 "cabalos" domésticos) con tecnoloxía Common Rail, fixo un traballo excelente. O suficientemente tranquilo como para que non haxa que berrar dentro da cabina, o suficientemente nervioso como para non asustar a ningún camión ao seu paso, equipado cun filtro de partículas, para que unha nube de fume negra non roda detrás de ti e, sobre todo, moderada a sede, que importa máis que a irritación do combustible.

Durante cen quilómetros na proba, empregamos un redondo de 8 litros, o que é máis que bo para un coche tan grande. Por suposto, tamén temos que ter en conta o feito de que na proba tivemos a transmisión automática Proactiva de seis velocidades. Se escribísemos o nome "Proactivo" en esloveno, poderiamos dicir que a caixa de cambios é "para activa", pero baseada no sentido común, diriamos "para pasiva". Así para aqueles que prefiran descansar o brazo dereito e a perna esquerda ao final do camiño.

A transmisión funciona moi ben a velocidades baixas, algo menos en condución máis esixente (revolucións máis altas, comandos máis rápidos do acelerador e do pedal do freo), pero aínda tan boa que o marcamos como moi axeitado para este coche. Con preocupación. Se seleccionou o programa para o cambio manual (secuencial) da marcha, a inscrición da engrenaxe actual no cadro de instrumentos é demasiado pequena e tamén é pouco visible para aqueles que aínda non precisan lentes graduadas. Unha bagatela que co paso do tempo comeza a molestarte moito.

De ningún xeito nos queda claro por que Renault dedicou tan pouco espazo ao pedal do acelerador, xa que (dado que non hai un pedal de embrague) hai espazo suficiente para conseguir o espazo do rei. Así resulta que presionas o pedal do acelerador e o do freo ao mesmo tempo nas plantas do zapato de verán (máis anchas), sen esquecer no inverno, cando as zapatillas son aínda máis anchas. Polo tanto, ademais do volante de gran tamaño, merece un gran menos neste sentido.

Se nos mencionados argumentos de neno insistes en que o Scenic é un bo coche familiar, ademais de flexibilidade, podes presumir facilmente dun motor turbodiésel de 150 cabalos, unha transmisión automática e un enorme maleteiro. Se apostas cun Tomaz equivocado nunha bebida, a merenda líquida non che escapará. Por suposto, á súa costa!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110) Proactive Privilege

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	21.583 €
Custo do modelo de proba:	27.959 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	198 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 198 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.570 kg - peso bruto admisible 2.235 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.498 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.620 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	200-1920 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Propiedade: 53% / Lectura do contador: 12.606 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,5 anos ( 132 km / h)
1000m da cidade:	31,7 anos ( 167 km / h)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,6m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Renault comezou a moda co Grand Scenic, que outros intentan emular (léase o Seat Altea XL (). A amplitude, a flexibilidade e a facilidade de uso (tamén grazas á transmisión automática) son trunfos que non se poden perder, aínda que o Grand Scenic pode ser para ti non é o máis fermoso.

Loamos e reprochamos

transmisión silenciosa do condutor

motor

tamaño do barril

flexibilidade do espazo interior

almacéns

pedais demasiado preto

volante invertido

a indicación de marcha no modo secuencial non é suficientemente visible