Test drive Renault Kadjar: segunda etapa
Contido
Primeiras impresións do crossover francés actualizado
Catro anos despois do lanzamento, Kadjar entra na fase 2, xa que tradicionalmente a empresa chama unha actualización de produtos de gama media. Como parte desta modernización, o coche sufriu un retoque estilístico, recoñecible principalmente pola maioría das decoracións cromadas. Os faros pódense pedir en versión LED. Os elementos LED tamén se atopan nas luces traseiras de varias formas.
Tamén se poden atopar cambios no interior. A consola central ten unha nova pantalla táctil de 7 polgadas para o sistema multimedia R-LINK 2 e o panel de control de clima volveuse a configurar con controis rotativos máis convenientes.
Os asentos están feitos de dous tipos diferentes de escuma, dependendo da función da parte correspondente: máis suaves nos asentos e máis duros nos que o suxeitan con seguridade nas esquinas. Engadiuse á gama de mobles unha nova opción de gama alta chamada Black Edition, con tapicería de asento incluída Alcantara.
Innovación do propulsor
En tempos de crecente demanda de modelos de gasolina, Renault tamén ofrece alternativas axeitadas nesta área. A maior novidade do Kadjar está na zona de condución e é unha unidade turbo de gasolina de 1,3 litros. Ten dous niveis de potencia de 140 e 160 CV. respectivamente, que substitúen aos actuais motores de 1,2 e 1,6 litros.
Creado conxuntamente con Daimler, o coche é un dos de máis alta tecnoloxía da súa clase. Cun turbocompresor eficiente que alcanza as 280 rpm, conséguese unha presión de recheo de ata 000 bar e unha alta potencia, pero ao mesmo tempo conséguese unha resposta rápida e un par máximo precoz.
A isto engádense boquillas situadas no centro, un revestimento cilíndrico especial espellado, primeiro e terceiro rodamentos principais recubertos de polímero, control de golpes asistido por sensor, control de temperatura flexible, colectores de escape integrados, relación de compresión 10,5: 1 e presión de ata 250 bar inxección, así como refrixeración por auga da turbina, que segue funcionando incluso despois de apagar o motor. Grazas a todo isto, un par de 240 e 270 Nm, respectivamente, conséguese a máis de 1600/1800 rpm.
Estes números secos realmente subliñan as calidades dinámicas que son bastante decentes para un modelo de SUV compacto. Nos dous casos, o Kadjar non se queda sen enerxía para conducir, evocando emocións agradables, especialmente cando está equipado cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades.
Durante a condución normal fóra da cidade, consume uns 7,5 litros, cun control de gas bastante lixeiro pode caer a uns 6,5 litros, pero na cidade ou na autoestrada é difícil esperar valores baixos. A este respecto, esta versión non se pode comparar coas unidades diésel.
Ademais, pódense pedir variantes de gasolina cunha transmisión de dobre embrague EDC ben afinada, pero non con tracción total, que segue sendo unha prioridade só para o diésel de 1,8 litros con 150 cabalos de potencia.
Engrenaxe dual con só diésel potente
Renault ofrece a Kadjar unha versión modificada do seu motor diésel de 1,5 litros (115 CV) e un novo motor de 1,8 litros con 150 CV. Ambos están equipados con sistema SCR. Cando ten unha transmisión dobre, o diésel máis grande é a opción máis recomendable.
A variante de gasolina con tracción dianteira máis económica é de 23 dólares, mentres que o 500×4 diésel é de 4 dólares.
Unha suxestión interesante sobre como conseguir un Renault Kadjar actualizado
Para aqueles que desexen poñerse ao volante e gozar pilotando o renovado Renault Kadjar, SIMPL ten a solución correcta. Está dirixido a consumidores que prefiren non pagar por un coche novo en efectivo e queren que alguén se ocupe do seu servizo completo.
Trátase dun novo servizo premium para o mercado dalgúns países europeos, grazas ao cal o comprador recibe un coche novo por só 1 mes de fianza. Ademais, un asistente persoal encargarase do mantemento xeral do coche: actividades de servizo, cambios de pneumáticos, rexistro de danos, seguros, traslados ao aeroporto, aparcamento e moito máis.
Ao final do prazo de arrendamento, o cliente devolve o coche vello e recibe un novo, sen ter que vendelo no mercado secundario.
O único que lle queda é a agradable experiencia de condución deste coche cómodo e enérxico, que supera facilmente diversas superficies de estrada e algúns todoterreo moi serios.
