Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Tamén vemos en Lagoon que (probablemente) xa está na idade media. Por iso, Renault rexuveneceuna no 2005, axudouna recentemente a construír músculos motores e traela de volta ao mercado. Preguntas, ¿está todo tan mal con ela?

Aínda que a crise de mediana idade ten unha especie de connotación negativa, en realidade é boa. O Laguna, recentemente ensombrecido polas (máis recentes) limusinas rivais, volve ser máis relevante (parachoques novos, distintos faros e, sobre todo, mellores materiais no interior), moito máis forma (motor máis potente) e, polo tanto, máis atractivo. clientes.

Normalmente falamos nos mellores anos a medida que a tecnoloxía comprobada é cada vez máis importante para os clientes. O maior cambio, á parte dos discretos cambios de deseño, é sen dúbida o motor turbodiesel máis potente, que serve ata 127 quilowatios ou 173 "cabalos" máis domésticos.

Sábese a base, é un motor dCi de dous litros con tecnoloxía common rail, que serve 110 quilovatios e que agora é a propulsión doméstica de Renault, pero aínda foi redeseñado. A electrónica é nova, os inxectores son novos, o turbocompresor é máis potente, engádense dous eixes máis ás vibracións húmidas e, sobre todo, instálase un filtro de partículas que envía fume negro do sistema de escape ao desperdicio da historia. Esta é realmente unha configuración de fábrica, pero funciona.

Equipado deste xeito, o Laguna é bastante áxil (só mira as medidas!), soberano nas seis marchas e, ademais, relativamente económico. Durante a proba medimos o seu consumo medio de nove litros por cada 100 quilómetros, o que é unha noticia máis que boa en canto a prestacións. Do mesmo xeito que coas versións máis débiles (turbo-diésel), a Laguna máis potente é un pracer para conducir, xa que o turbocompresor respira incluso a baixas revolucións, polo que cando as palas da turbina xiran, non hai un "burato turbo" perturbador nin tirando do volante. fóra das mans. velocidade máxima.

Por iso é certo: silencioso, económico e agradable á velocidade de cruceiro da autoestrada, agradable abondo nas antigas serpentinas de estradas. Grazas tamén á rápida e precisa caixa de cambios de seis velocidades! O único inconveniente do motor é o ruído que estende pola veciñanza a primeira hora da mañá, cando a mecánica aínda está fría. Pero aínda máis fóra que na cabina, xa que a insonorización é unha das mellores.

Se falo de faros de xenón, mapa intelixente, navegación, tecnoloxía mans libres Bluetooth, coiro e Alcantra nos asentos e revestimentos das portas, control de cruceiro e mandos do volante para o control por radio, probablemente penses de inmediato en prestixiosas berlinas de alta gama. Eses (principalmente) alemáns onde estes vendedores de bos días ofrecen por primeira vez unha lista de prezos superior aos dez millóns. Moi poucas veces pensamos en edredóns franceses que están á sombra dos alemáns, pero non peor.

O trunfo de Laguna, aínda que pareza a publicidade dun coche coreano, ten unha boa relación calidade-prezo. Por menos de sete millóns de tolares conseguirás un coche agradable, bastante seguro, cómodo, relativamente económico, equipado coa última tecnoloxía do mercado. Por suposto, como podes ler na sección de pros e contras, no Laguna actualizado perdemos moitas cousas, como unha mellor posición de condución (a pesar do xeneroso axuste da dirección, aínda tes as pernas dobradas e o asento é demasiado curto) ou caixas de almacenamento moi útiles para pequenos artigos.

Aínda que a Laguna reformada (pode) presumir do nome de Elite, non te deixes intimidar. Elite non é un gran diñeiro, extravagancia ou impostos pesados, senón un gran equipo por diñeiro moderado. Incluíndo o excelente sistema de navegación Carminat! E a mediana idade (con ou sen crise) non é unha condición para que o condutor se sinta ben neste coche!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1995 cm3 - potencia máxima 127 kW (173 CV) a 3750 rpm - par máximo 360 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1430 kg - peso bruto admisible 2060 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4598 mm - ancho 1774 mm - altura 1433 mm - tronco 430-1340 l - depósito de combustible 68 l.

As nosas medidas

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 66% / lectura do metro: 20559 km)
Aceleración 0-100 km:	8,6s
402m da cidade:	16,2 anos ( 143 km / h)
1000m da cidade:	29,2 anos ( 184 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 / 14,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,7 / 11,7s
Velocidade máxima:	225 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,5m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

motor

Equipamento

tarxeta intelixente

navegación Carminat

caixa de cambios de seis velocidades

cilindrada fría do motor

posto de condución

poucos caixóns para gardar pequenos obxectos