Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinámico

Sexa como for, nesta ocasión temos que felicitar aos líderes de Renault. Por que el? Porque foron os que tiveron que dicir que si ao final. Cando camiñas cara ao novo Mégane con estes pensamentos en mente, pensas que quizais a fronte sexa a menos nova que descubrir. Pero non é así. Renault abandonou os faros cada vez máis "inchados" que vemos hoxe en coches novos e para o Mégane recibiron faros estreitos e bastante cónicos.

A silueta lateral revela aínda máis novidade. Isto é claramente inusual, pero ata o pilar B é realmente bastante clásico. Só a partir de aí o bordo inferior do tellado dóbrase nun amplo arco cara á á traseira e o bordo superior continúa en liña recta. O alicerce C formado por estas dúas liñas ten un aspecto incrible, e involuntariamente sente que o tellado tamén remata cun spoiler. Pero isto é só unha ilusión óptica. O tellado lixeiramente máis longo acentúase polo vidro cepillado plano da parte traseira escalonada. O portón traseiro co que montou por primeira vez en Avantime.

Hai moito que falar sobre isto, pero non se debe perder de vista que incluso os que traen novas formas na nosa vida están entusiasmados con iso. De feito, poderiamos escribir que é o extremo traseiro o que proporciona a este Mégane o que esperamos con razón do sucesor do Mégane Coupé, incluso algo máis que o frontal.

Pero este non é o final da noticia. A pechadura clásica substituíuse por outra óptica. Semellante a Laguna, Vel Satis e outros representantes máis prestixiosos da marca Renault. Tapón e porta de recheo de combustible. Entón, adeus aos malos cheiros a combustible.

Mentres te sentes dentro, convéncete de que é polo menos tan novo como o aspecto do Mégane. No cadro de mandos apareceron novos sensores, os principais dos cales, os velocímetros e os tacómetros, están revestidos de plástico luminoso. As pancas do volante, o volante axustable, a consola central, a ventilación de aire e os interruptores rotativos da radio foron redeseñados. Os un pouco maiores poden non estar contentos con isto, xa que os interruptores son bastante pequenos, polo que unha panca moi cómoda no volante resolve con éxito este dilema. Entón, con todo o que pode ofrecer un panel de control, ao final só necesitas materiais lixeiramente mellores. E non en todas partes! Só no pico dos calibres, onde o plástico podería ser máis brando, e arredor dos interruptores do sistema de ventilación, xa que a imitación de calquera cousa non ten éxito.

Polo tanto, definitivamente non terás problemas cunha bagatela no novo Mégane. Pois si, se non esqueces onde as metiches. Diante do navegador hai unha caixa frigorífica adicional, iluminada e en combinación co aire acondicionado. Hai catro na porta. Dous están escondidos no reposabrazos. Atoparás outros dous, tamén escondidos debaixo, diante dos asentos dianteiros. Extremadamente acabado, tamén se sitúa entre os asentos dianteiros, o que resulta cómodo grazas á forma da panca do freo de man.

Tamén é recomendable o espazo de almacenamento na parte inferior da consola central para pequenos botóns que, debido ao tecido co que están cubertos, serven realmente ao seu propósito.

Se optas polo Mégane de tres portas, quizais non sexa unha advertencia excesiva: abre a porta con coidado nos aparcamentos estreitos. E tamén o feito de que aqueles aos que lles ofreces un asento no asento traseiro probablemente non anden contigo con moita frecuencia. Pero non por comodidade. Na parte traseira do banco atópase bastante ben, hai suficientes caixóns, así como luces de lectura e mesmo espazo para a cabeceira, polo que isto non se aplica ás pernas. Pero non te preocupes. O maleteiro non está deseñado para viaxes longas e catro pasaxeiros adultos. Sobre todo se os pasaxeiros de cada viaxe prefiren levar o seu garda-roupa nas súas maletas. Pagará impostos no formulario traseiro cada vez que cargue e descargue equipaxe máis pesada. Levantar a carga e fortalecer os músculos non che escapará neste momento, xa que terás que levantar a "carga" alí en 700 e atrás polo menos 200 milímetros. Aínda que o evites de todas formas, non terás éxito se explotas un pneumático. O novo Mégane é un dos poucos Renault que conseguiu colocar unha roda de reposto de tamaño normal na parte inferior do maleteiro.

Non obstante, deixemos de lado os pensamentos negros e concentrémonos na condución. Como se mencionou, o mapa e o interruptor Start úsanse para arrancar o motor. O motor, que esta vez soou debaixo do capó coa tecnoloxía VVT (Variable Valve Timinig), ofrece 5 cabalos de potencia adicionais e 4 metros de Newton. Pero pode que iso non importe moito. Moito máis bonito é o volante, que agora é máis vertical que o seu predecesor. Non haberá problemas especiais coa posición de traballo. O ordenador de viaxe ofrécelle toda a información que precisa, que non aforra en datos, pero o feito de que só poida camiñar nunha dirección entre eles é un pouco inquietante.

Como xa se mencionou, o sistema de audio tamén se pode controlar mediante a panca do volante, as luces acenden automaticamente cando se arranca o motor, isto tamén se aplica á atenuación do espello central, o limpaparabrisas está controlado por un sensor de choiva. - aínda que este non é o caso. funciona mellor, moito máis decente. o seu traballo realízao o limpador traseiro, que limpa o parabrisas no momento en que se engancha a marcha atrás. Todo isto, por suposto, significa que gran parte do traballo "intensivo en man de obra" no novo Mégane queda co condutor.

Pero aínda máis que iso, o condutor, e especialmente os pasaxeiros, estarán encantados co chasis. A suspensión non é tan suave como antes, o que notarán especialmente os pasaxeiros traseiros, pero a inclinación do corpo nas curvas é moito menos evidente. A posición en curva é moi neutra debido ao bo agarre lateral dos asentos, así como a unha boa sensación de condución.

Non puidemos probar de que era capaz o novo Mégane xa que non nos permitiron por mor dos pneumáticos de inverno, que rapidamente comezaron a resistir velocidades máis altas en curvas, pero cremos que os seus límites son moi altos. E se pensamos na puntuación máis alta que obtivo o novo Mégane nas probas de choque do NCAP, entón -ben, máis por diversión que por realidade-, mesmo tales proezas xa non son excesivamente arriscadas.

I

n Cando descubras o que o novo Mégane ten para ofrecer, descubrirás que vai moito máis alá da súa forma. Ademais, pode que che atraian cousas pequenas que son principalmente para ti e para os pasaxeiros e, polo tanto, moito menos para os transeúntes.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinámico

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	14.914,04 €
Custo do modelo de proba:	15.690,20 €
Potencia:	83kW (113 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 s
Velocidade máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 2 anos quilometraxe ilimitada, verniz 3 anos, oxidación 12 anos

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 83 kW (113 hp) s.) a 6000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,1 m / s - potencia específica 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - par máximo 152 Nm a 4200 rpm / min - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución), VVT - 4 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 6,0 l - aceite de motor 4,9 l - batería 12 V, 47 Ah - alternador 110 A - catalizador regulable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,720; II. 2,046 horas; III. 1,391 horas; IV. 1,095 horas; V., 8991; marcha atrás 3,545 - marcha no diferencial 4,030 - llantas 6,5J × 16 - pneumáticos 205/55 R 16 V, rango de rodadura 1,91 m - velocidade en marcha V a 1000 rpm 31,8 km / h
Capacidade:	velocidade máxima 192 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = N/A - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, dianteiro disco (refrixeración forzada), rodas traseiras, dirección asistida, ABS, BAS, EBD, EBV, freo de man mecánico (pé) nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1155 kg - peso total admisible 1705 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 650 kg - carga admisible no teito 80 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4209 mm - ancho 1777 mm - altura 1457 mm - distancia entre eixes 2625 mm - vía dianteira 1510 mm - traseira 1506 mm - distancia mínima ao chan 120 mm - radio de conducción 10,5 m
Dimensións interiores:	lonxitude (desde o salpicadero ata o respaldo do asento traseiro) 1580 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1480 mm, traseiro 1470 mm - altura sobre o asento dianteiro 930-990 mm, traseiro 950 mm - asento dianteiro lonxitudinal 890-1110 mm, asento traseiro 800 -600 mm - lonxitude do asento dianteiro 460 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible l
Caixa:	(normal) 330-1190 l

As nosas medidas

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Lectura do contador: 1788 km, Pneumáticos: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Aceleración 0-100 km:	10,9s
1000m da cidade:	32,8 anos ( 155 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,9 (V.) páx
Velocidade máxima:	188 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,9 l / 100 km
Consumo máximo:	11,9 l / 100 km
consumo de proba:	10,5 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	72,5m
Distancia de freada a 100 km / h:	43,7m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	51dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	50dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (328/420)

• O novo Mégane xa cautiva coa súa forma. Especialmente na versión de tres portas. Pero o coche tamén é bo para chapas. Interior interesante, confort dos pasaxeiros, maior seguridade, prezo accesible ... Os compradores probablemente non teñan suficiente.

• Exterior (14/15)

  Sen dúbida, Mégane merece as máis altas cualificacións polo seu deseño e a calidade do acabado tamén ten un alto nivel.

• Interior (112/140)

  A parte dianteira ofrece todo o confort que precisa, pero iso non inclúe o asento traseiro e o espazo no maleteiro.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  O motor, aínda que non é o máis potente, fai moi ben o seu traballo, e isto tamén se aplica á caixa de cambios.

• Rendemento de condución (76
  
  
  / 95)

  A suspensión un pouco máis dura é menos cómoda, pero mostra as súas vantaxes na curva.

• Actuación (20/35)

  Aceleración satisfactoria, manobrabilidade moderada e velocidade final decente. Isto é o que realmente esperabamos.

• Seguridade (33/45)

  As probas demostráronse, pero o sensor de choiva e a transparencia (pilar C) merecen algunhas críticas.

• Economía

  O prezo, a garantía e a perda de valor son alentadores. E tamén o consumo de combustible, aínda que os nosos datos poden non mostrar isto.

Loamos e reprochamos

forma

tarxeta no canto dunha chave

lugar de traballo do condutor

número de caixas

rico equipamento

seguridade

prezo razoable

porta lateral grande (estreitas prazas de aparcamento)

espazo para as pernas traseiras

Apenas un maleteiro medio

motor alto a rpm altas

funcionamento do sensor de choiva