Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort

Dirás que esta tamén é unha opinión subxectiva. De feito tes razón! Non obstante, atrevémonos a ir aínda máis lonxe: o Grandtour é actualmente un dos vehículos deste tipo máis fermosos ou harmoniosamente deseñados do mercado. Queres saber se é tan espazoso e se ten o motor axeitado na proa? Atopamos a resposta a esta pregunta.

Que motor?

Na corrente dos modernos motores diésel, probablemente sexa difícil para moitos xirar na dirección correcta. Este ten tanta potencia, os mesmos co mesmo volume teñen un pouco máis, un consume menos, o outro máis, o outro ten que renxer ... Cal elixir?

Renault asignou tres diésel máis para os tres motores de gasolina (1.4 16V, 1.6 16V e 2.0 16V) cos que está equipado o Confort: 1.5 dCi con 82 CV, 1.5 dCi con 100 CV. e 1.9 dCi 120 CV. Comprobamos os conceptos básicos.

A primeira impresión ao inserir a tarxeta na ranura e premer o botón "START" é boa. O motor responde ao instante, mesmo en tempo frío, e xira moi silenciosamente, coma se "alimentase" de gasolina en lugar de gasóleo.

Pola cidade, nun tráfico máis denso, resulta que, cun par e potencia suficientes, conducir o Grandtour non é só unha viaxe, senón tamén unha agradable tarefa cotiá. Do mesmo xeito, podemos escribir para acumular quilómetros nas estradas rexionais. Sen comentarios, polo menos ata o primeiro adianto!

Se desexa obter a maior potencia posible do motor nun instante, non é o suficientemente rápido (e, polo tanto, seguro) para adiantar, especialmente se o tráfico inverso é intenso pero ten présa. Por desgraza, neste caso, cada metro da estrada que percorre un coche cun motor máis potente resulta estar a man.

Na pista, tamén nos faltaba potencia do motor.

Para non equivocarse, o coche móvese o suficientemente rápido para a gran maioría dos condutores. De feito, Renault non é parvo, e tal motor non foi entregado ao Grandtour para que despois se queixasen. Non obstante, antes de mercar é útil saber que esperar dun coche. A velocidade final é de 170 km / h Para as nosas estradas, por suposto, o suficiente, pero se adoita viaxar ao estranxeiro durante longas distancias, probablemente sería moito mellor considerar un motor de 1 litro. Ou polo menos sobre o motor 9 dCi de 1.5 CV!

Tamén aconsellamos ás familias (para iso está destinado principalmente este coche), que normalmente utilizan o maleteiro ata o último centímetro cúbico e levan outros tres pasaxeiros no asento traseiro. Deste xeito sentirás que baixar polas autoestradas será moito menos estresante se che gusta a condución dinámica (non deportiva, non te equivoques, para os que Renault ten un vehículo máis axeitado dispoñible).

Polo tanto, non nos sorprendeu demasiado o consumo medio relativamente alto, que na proba foi duns seis litros. Por exemplo, cando tiñamos présa, tamén subiu a sete litros. Un motor só precisa o seu propio se queres sacarlle o mellor proveito. A título informativo, a planta reclama unha media de 4 litros por cada 6 km para tráfico mixto e 100 litros por 5 km para o tráfico urbano.

Bonito, grande, útil

Grandtour parece fermoso. As liñas son limpas, a parte traseira ten unha forma moi agradable con luces traseiras verticais e puntiagudas na parte superior. Pero a beleza non é todo o que posúe. O maleteiro, que se abre o suficientemente alto como para evitar golpear a cabeza no bordo e ten unha gran abertura cun beizo de carga plano, gardou o noso conxunto de casos de proba con facilidade. En litros, son 520 litros na posición básica, cando o asento traseiro está dividido en terzos, e 1600 litros cando está abatido.

A comodidade dos asentos tamén está a un nivel sólido, hai espazo suficiente para as pernas e a cabeza tanto na parte dianteira como na parte traseira. Tamén é recomendable que o condutor poida establecer facilmente a posición de condución desexada, que queda ben nas mans e contribúe ao benestar e á ergonomía agradable. De feito, neste Mégane con equipamento Dynamique Confort, todo está ao teu alcance. Desde o volante para controlar o autoradio ata os botóns, interruptores e panca de cambio de precisión.

Tendo en conta que o Mégane II tamén se demostrou en accidentes de proba e ten cinco estrelas Euro NCAP, a seguridade é un dos seus maiores recursos. Familia tamén.

Polo tanto, non nos equivocaremos se dicimos que o Mégane Grandtour co seu motor de 1.5 dCi e o equipamento mencionado é adecuado para unha vida familiar relaxada. Por 4 millóns de dólares, non é demasiado caro para a versión básica nin é barato. Nalgún lugar do medio.

Petr Kavchich

Foto de Alyosha Pavletich.

Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	17.401,10 €
Custo do modelo de proba:	18.231,51 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	60kW (82 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,9 s
Velocidade máxima:	168 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 1461 cm3 - potencia máxima 60 kW (82 CV) a 4000 rpm - par máximo 185 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 168 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,7 / 4,1 / 4,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1235 kg - peso bruto admisible 1815 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4500 mm - ancho 1777 mm - altura 1467 mm - tronco 520-1600 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 0 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Estado do quilómetro: 8946 km
Aceleración 0-100 km:	14,8s
402m da cidade:	19,4 anos ( 113 km / h)
1000m da cidade:	35,8 anos ( 144 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,9 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,3 (V.) páx
Velocidade máxima:	170 km / h (V.)
consumo de proba:	6,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	47,6m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

amplitude, forma, facilidade de uso

materiais no interior

seguridade

Transmisión

funcionamento silencioso do motor

motor lixeiramente (demasiado) débil

produción (pavimentos)