Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prezo: + XNUMX RUB

Está ben, o exterior foi ditado polo primeiro membro da familia Mégane (berlina de cinco portas), polo que non paga a pena xulgar desde ese punto de vista. Moitos, por suposto, non esperaban que o seu interior fose modificado en detalle.

O guión ten agora liñas máis nítidas, os indicadores atoparon o seu lugar no medio -semellante ao Espace-, máis caixóns, a flexibilidade do espazo é a mesma que antes, polo que tendo en conta o tamaño do coche aínda é excelente, pero non esqueza a facilidade de quitar. asentos traseiros e un maleteiro sorprendentemente grande, que, por suposto, non se pode atribuír a tal amplitude, dada a forma exterior da parte traseira.

Pero iso non é todo o que admira o novo Scénic. Os que subiron ao seu antecesor seguramente loarán o asento, que agora é moito máis natural. Tamén grazas ao volante máis vertical.

A panca de cambios está situada no cadro de instrumentos, as palancas do volante están adaptadas ás necesidades de Scénic e agora hai unha consola móbil lonxitudinalmente entre os asentos dianteiros que agocha unha enorme caixa e unha toma de 12 voltios no seu interior. Tamén pode servir de soporte para as mans do condutor e do pasaxeiro dianteiro.

Pero a esencia da proba Scénic non só estivo na lectura, senón tamén no equipamento máis rico (Privilege) e nun excelente motor turbodiesel de 1 litro. E cando (se) pensas en todo o anterior, a túa vida vai así: definitivamente xa non terás problemas para atopar as claves.

A electrónica é o suficientemente intelixente como para detectar a presenza dunha tarxeta de chave de recambio e así desbloquear automaticamente o coche cando tiras da manilla da porta. Reacciona de forma similar ao pulsar o interruptor de arranque do motor e o interruptor que bloquea o Scénica cando o deixas. A única preocupación que terás é non meter a tarxeta en ningún dos petos secretos do teu abrigo ou maleta de negocios.

No caso da proba, utilizouse unha transmisión manual de seis velocidades para o cambio, o que significa que este traballo tiña que facerse manualmente, pero tendo en conta o tamaño do motor e a conveniencia da panca de cambio, este traballo non foi superfluo. Instálase un motor diésel con toda a última tecnoloxía, que ten case capacidades deportivas. E se realmente quere probalos, pode controlar a transmisión vostede mesmo.

E non te preocupes, a electrónica aínda ten moito que facer. Ofrece o funcionamento dos limpaparabrisas (sensor de choiva), aire acondicionado, sistema de audio, ordenador de viaxe, altura adecuada do faro do faro (xenon), operación ABS e ESP (este último tamén controla o volante inferior do coche), control de velocidade, limitador de velocidade, fiestras e tellados, e poderiamos seguir e seguir.

Por iso, por suposto, non é difícil concluír que conducir un Scénic axiña se converta en extremadamente cómodo. E tamén pouco esixente. O condutor só controla o volante, algunhas palancas e conmutadores ao redor del e os pedais, mentres que a electrónica se encarga do resto.

E así, nalgún momento, pode que queiras ler a túa mente. E sen medo. se a súa presenza che molesta, apaga os consumidores eléctricos e descubrirás que o paseo "espido" aínda che queda só, que se queres aumentar o maleteiro tes que facer este traballo ti mesmo, e por último non como mínimo, substitúe o pneumático perforado.

Pero, con todo, isto non cambia a impresión final do novo Scénic co motor diésel máis potente e o equipamento máis rico. Simplemente non tes que culpalo de non poder coidar do teu benestar e da comodidade que esperas, mesmo nas viaxes longas, no interior.

Matevž Koroshec

Foto de Alyosha Pavletich.

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	22.120,68 €
Custo do modelo de proba:	26.197,63 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 s
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 1870 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4000 rpm - par máximo 300 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1430 kg - peso bruto admisible 2010 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4259 mm - ancho 1805 mm - altura 1620 mm - tronco 430-1840 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Estado do quilómetro: 6324 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,1 anos ( 124 km / h)
1000m da cidade:	33,1 anos ( 159 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,0 / 13,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,4 / 13,9s
Velocidade máxima:	187 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	47,2m
Táboa AM:	42m

Loamos e reprochamos

rendemento do motor

rico equipamento

sentirse dentro

tarxeta intelixente (cambio de chave)

flexibilidade traseira

numerosos caixóns e espazos de almacenamento

a consola central entre os asentos dianteiros non é extraíble

consumo de combustible durante a aceleración

penetración do aire a través da claraboia a velocidades máis altas