Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Sorprendente pero certo. Obviamente, unha persoa está programada para seguir os ciclos de vida establecidos. Se os anos vinte están enfocados a completar estudos, vagar sen despreocupación e posterior busca de traballo, entón os anos trinta marcaranse construíndo un niño e planificando descendencia. Se isto está escrito nos nosos xenes ou no noso entorno empúxanos a isto (os amigos que están no mesmo período da vida reclaman ás persoas maiores no sentido de "ou non pensan no neno", etc.) seguirá sendo descoñecido para sempre .

Pero os períodos da vida mencionados tamén están moi marcados pola elección dun coche. Se antes pensabamos nun coupé, avergoñábanos máis cantos "cabalos" e que rodas de aliaxe "pesadas" escoller, agora son máis importantes que o maleteiro (onde meteremos o carro?) Neno nun neno asento!) e seguridade (isofix, como regra, seguridade activa e pasiva do coche). En resumo, comeza a pensar nunha furgoneta ou nunha versión de catro portas dun determinado modelo que, aos vinte anos, empurrará de inmediato nunha rexión distante de tecido cerebral con noxo.

O Mégane é un coche interesante, xa que está recén deseñado, seguro, un pouco acolledor (algúns din que Renault é bastante esloveno) e cunha ampla gama de versións. Especialmente agora que as versións de catro portas da berlina e da furgoneta Grandtour están dispoñibles en Eslovenia. Como xa veredes na vixésima edición deste ano, onde rexistramos as primeiras impresións de condución do lanzamento internacional, o Mégane Sedan non só é máis longo que a versión break, senón que tamén ten unha distancia entre eixes 61 mm máis longa, o que dá máis cuarto de xeonllos. pasaxeiros traseiros (230 mm).

Moita máis atención prestouse á comodidade: se a versión Station Wagon coquetea con deportividade, entón a berlina ten unha suspensión moito máis suave. Os amortecedores e os movementos de suspensión están enfocados ao confort, ao igual que os asentos, que se sitúan moito máis arriba que a versión de tres portas. Se non, as características de condución da familia Mégane son similares ás doutras versións, que describimos varias veces na revista Avto. Só en casos extremos, cando os pneumáticos comezan a quedar sen potencia, podes descubrir ao conducir que tiras un pouco máis do coche contigo, pero só os pilotos máis sensibles notarán e o noventa por cento restante non. O resto da posición é moi fiable, quizais só o volante estea roto, o que só lle dá ao conductor unha información modesta sobre o que está a suceder coas rodas motrices dianteiras.

É de supoñer que o sedán foi comprado por moita xente que xa coqueteou coa Laguna máis grande. Hai dúas razóns para iso: pensan que a Laguna é demasiado cara ou demasiado grande e, por outra banda, insisten en que precisan moito espazo no coche. Non obstante, como ocorre coa Lagoon, o asento traseiro tamén pode acomodar a un pasaxeiro de 180 centímetros, xa que hai moito espazo para as cabezas e as pernas. O seu confort mellorarase aínda máis cun caixón pechado no estante do paquete traseiro (é dicir, baixo a xanela traseira) e persianas móbiles nas portas laterais traseiras e xunto á xanela traseira.

Curiosamente, tanto a berlina como o Grandtour teñen o mesmo tamaño básico do maleteiro (520 litros), pero a diferenza da berlina (que só ten un terceiro banco traseiro) na versión de furgoneta, este volume pódese aumentar ata un envexable 1600 litros. Así, a berlina agrada co espazo principal do maleteiro e menos nos impresionou a estreita abertura pola que só podemos empurrar a equipaxe no maleteiro.

O moderno turbodiésel dCi de 1 litro, a transmisión de seis velocidades e o equipamento Dynamique Lux, ademais do espazo do maletero, son os motivos polos que a sensación no Mégane é moi agradable, xa de por si bastante luxosa. O turbodiésel de 9 cabalos é a mellor solución, sobre todo en comparación coa versión anémica de gasolina de XNUMX litros, xa que é relativamente silenciosa, económica e bastante potente. A sexta marcha só se pode utilizar en autoestradas como "opción económica", e o rico equipamento (faros de xenón, llantas de aliaxe, catro airbags, aire acondicionado automático, control de crucero, radio CD...) fai do Mégane un coche atractivo. o coche está máis arriba.

Pero se pensas que o Mégane é un coche popular construído e apto para un "paraíso" (de trinta anos), mira o prezo. Os coches sempre son mellores, pero quen diaños pode pagar?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	19.333,17 €
Custo do modelo de proba:	21.501,84 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 s
Velocidade máxima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 1870 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4000 rpm - par máximo 300 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 196 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1295 kg - peso total admisible 1845 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4498 mm - ancho 1777 mm - altura 1460 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l
Caixa:	520

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Estado do quilómetro: 5479 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,1 anos ( 130 km / h)
1000m da cidade:	31,6 anos ( 164 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,7 (V.) páx
Flexibilidade 80-120km / h:	13,5 (VI.).
Velocidade máxima:	196 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	48,4m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

tamaño do barril

motor

Transmisión

comodidade

seguridade

burato estreito no barril

prezo

consumo de combustible