Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prezo: + XNUMX RUB

Así, as novas furgonetas (lixeiras) entran no mercado como máximo unha década ou incluso máis e, ata o momento, só reciben "reparacións cosméticas" para que a oferta permaneza fresca e os compradores non sintan que compraron produtos antigos. Mergúllate na pel dun empresario de éxito e imaxina unha fila aparcada de mestres de primeira xeración baixo a túa oficina, que hoxe podemos chamar almas tranquilas, feas como a morte.

Non funciona: a flota tamén forma parte da imaxe xeral da compañía, polo que é apropiado que en 13 anos o popular Renault da nosa zona (en colaboración con Opel e Nissan) mostre algo novo.

Exteriormente, o maior cambio está na parte dianteira: os faros alargados e situados verticalmente son máis grandes, as ranuras de refrixeración do motor tamén son maiores, o logotipo Renault é máis visible. O plástico resistente aos arañazos e aos pequenos impactos ocupa a maior parte do espazo e ten pasos integrados para facilitar a limpeza do parabrisas. A forma de todo o corpo é tal e como é (cadrada) e proporcionáronse algunhas luces traseiras novas para algo de entusiasmo.

O interior dá a impresión de que os deseñadores buscaban principalmente espazo de almacenamento adicional (e tamén os atoparon). Enumeramos 23 deles na cabina e outra enorme caixa está debaixo do asento do pasaxeiro dianteiro. Unha característica útil é o soporte de cartafol que se retrae do medio do cadro de instrumentos, polo que pagará 70 euros. Recomendamos!

Desafortunadamente, o volante é axustable só en altura, e isto é moi limitado. Os asentos do condutor e dos dous pasaxeiros estaban tapizados en coiro ou material parecido ao coiro artificial, o que dá ao habitáculo un aire de prestixio (por que xa?) e facilita a limpeza do café derramado, pero cando empezamos a sentir o nádegas e coxas, quedou claro para nós - o material é claramente moi mal alento. Así que non recomendamos!

Cando busque unha pantalla de radio (ou un teléfono móbil, xa que a máquina de proba estaba equipada cun conector de dentes azuis), mire cara arriba cara ao centro do teito. Ademais da pantalla en branco e negro, tamén hai un interruptor para acender os catro indicadores de dirección e a pantalla para mostrar os acontecementos detrás do coche cando se marcha atrás estaba oculta na persiana solar do condutor.

No habitáculo, botamos de menos a subida e baixada automática da ventá dereita e, en tempo soleado, a parte dixital máis visible dos instrumentos, que proporciona información sobre os intervalos de servizo, os quilómetros percorridos, o consumo de combustible en litros e o consumo de combustible en litros por cada. cen. quilómetros, velocidade media e autonomía.

Cun depósito de combustible de 105 litros, a autonomía é o lado positivo do Master, xa que podes percorrer mil millas sen parar a unha gasolineira, cunha presión económica de gasolina e espazo de carga baleiro. O consumo de combustible na proba variou de 9 a 7 litros por cen quilómetros.

O turbodiésel é un traballador de pura sangre, xa que a área útil está no intervalo de revolucións máis baixas, e mesmo a catro milésimas, un bloqueo suave impide unha maior rotación. Realmente non ten sentido poñer en marcha un motor coma este, xa que vai a 130 km/h a 2.500 rpm, e nin moito máis rápido: tira ata os 140 km/h. A caixa de cambios ten seis marchas, e isto é o que fai. adoitabamos coches semellantes: con movementos bastante longos e pouco precisos.

A razón da velocidade máxima limitada e do consumo lixeiramente maior reside no tellado, onde se instalou ademais un bastidor de aluminio cunha capacidade de carga de 100 kg. Isto, sen dúbida, crea arrastre aerodinámico adicional, pero resultou útil cando houbo que gardar elementos innecesarios desde a bodega do tellado durante unha carreira de dous días.

A impresión dun bo deseño (sólido e amigable co segmento) foi destruída pola entrada de auga na bodega. Alguén instalou superficialmente unha galería no tellado ...

A zona de carga posúe unha altura de pé (¡o único camiño é correcto!), Ten un fondo de madeira protector e antiescorregadizo (290 €) e bastantes ganchos ben fixados para fixar, por exemplo, unha motocicleta, que che custará bastante. 70 euros adicionais.

O lado bo do Master aínda está a ser probado: é a capacidade de aparcar en prazas de aparcamento habituais. Se hai espazo suficiente diante para que as rodas toquen o bordo, entón a parte traseira non sobresaerá do lugar pintado.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	23.580 €
Custo do modelo de proba:	29.448 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	92kW (125 KM)
Velocidade máxima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.298 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 CV) a 3.500 rpm - par máximo 310 Nm a 1.250–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Capacidade:	Velocidade máxima 145 km/h - Aceleración 0-100 km/h: sen datos - consumo de combustible (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emisións de CO2 215 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.890 kg - peso bruto admisible 3.500 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.548 mm - ancho 2.070 mm - altura 2.502 mm - distancia entre eixes 3.682 mm - volume de carga 10,8 m3 - depósito de combustible 105 l.

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Estado do quilómetro: 6.591 km
Aceleración 0-100 km:	16,6s
402m da cidade:	20,5 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
Velocidade máxima:	145 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,9m
Táboa AM:	43m
Erros de proba:	fuga de auga na bodega de carga

avaliación

• En calquera caso, o novo Mestre non é unha revolución para nada. Trátase dunha furgoneta de carga mellorada e decorada que dará servizo a Espeya e Deo, así como á súa predecesora.

Loamos e reprochamos

motor o suficientemente potente

espazo de carga (altura de pé)

espazo de almacenamento na cabina

ricos accesorios

lonxitude (aparcamento!)

vista interior

tamaño do depósito de combustible

caixa de cambios de seis velocidades

sudando nos asentos de coiro

só a xanela do condutor se move automaticamente

parte dixital mal visible dos mostradores ao sol

transparencia na parte traseira debido a un firewall na parte traseira