Renault Megane 1.2 TCe - simplemente bo

Valoramos os coches pola súa funcionalidade, amplitude, nivel de equipamento, materiais de acabado, rendemento de condución e motores económicos e dinámicos. Renault Mégane co novo motor 1.2 TCe ten a maior parte do rendemento desexado.

May Gane. O modelo compacto de Renault será lembrado polos condutores, principalmente pola segunda xeración, audazmente estilizada, pero tamén problemática. En 2008, coa chegada da "troika", o deseño único pasou a ser cousa do pasado. Segundo a investigación de ADAC, as taxas de fracaso tamén foron superiores á media no pasado. O novo Mégane mantén o ritmo dos líderes do segmento e tamén demostra ser menos fiable que algúns dos seus competidores en Alemaña, Corea e Xapón.

En abril deste ano, o Renault Mégane sufriu un lixeiro lavado de cara. Os cambios son realmente cosméticos. O mandil dianteiro ten luces de circulación diurna LED, e o novo parachoques ten unha gran toma de aire cun marco metálico. O máis importante está baixo o capó. Novo cun motor Energy TCe 115 de última xeración, o primeiro deseño de Renault que combina a inxección directa de combustible con turbocompresor, engadindo un eficiente sistema de parada e saída.

A prioridade era, por suposto, minimizar a necesidade de combustible. Renault di que a unidade Energy TCe 115 de 1,2 litros debería consumir 5,3 l/100 km no ciclo combinado. O consumo real de combustible é maior, pero o novo deseño da empresa francesa merece eloxios polo seu manexo prudente do combustible. No ciclo urbano, 7,5 l / 100 km son suficientes, e na autoestrada, o resultado pódese reducir en dous litros. Obviamente, a obtención de tales resultados require un manexo coidadoso do gas. O que é importante, aínda cun paseo dinámico, o remuíño do tanque non comeza a gañar forza.

O condutor pode escoller entre 115 CV. a 4500 rpm e 190 Nm a 2000 rpm. O motor xira espontaneamente a velocidade, aínda que non debes usalos, xa que o 90% da potencia xa está dispoñible a partir das 1600 rpm.

A curva de par plana reduce a frecuencia dos aterraxes da panca de cambios. Cabe subliñar que, debido á alta precisión da caixa de cambios, mesturar con seis relacións de velocidade é un pracer. Ata hai uns anos, o modo de transmisión era o quinto Renault Achilles.

Non hai que queixarse ​​da dinámica, dado que estamos a falar dunha versión que, en primeiro lugar, trata o combustible con coidado. Se o desexa, o velocímetro dixital pode mostrar "cen" en 10,9 segundos despois do inicio.

As capacidades de suspensión do Renault Mégane Energy TCe 115 superan con creces as do motor. O tren de rodaxe elástico absorbe moi ben e silenciosamente os golpes. No primeiro contacto, parece que o Renault Mégane illa demasiado ao condutor da estrada. A información sobre a situación en que os pneumáticos entran en contacto coa estrada vén principalmente a través do sistema de dirección cunha dirección asistida debidamente seleccionada. Non obstante, a medida que avanzan os quilómetros, Megan asegúranos que o equipo responsable de axustar a súa suspensión fixo un traballo serio. O coche é preciso, neutro e insensible aos cambios bruscos de carga.

O tren de rodadura Mégane ten moitas reservas para un paseo dinámico. O motor pequeno e lixeiro baixo o capó tamén contribúe ao manexo. A espontaneidade e a capacidade de resposta do Mégane Energy TCe 115 pode ser unha sorpresa particular para aqueles que conduciron anteriormente coches cuxos eixes dianteiros estaban moi cargados con motores turbodiésel masivos. Unha diferenza de varias decenas de quilogramos realmente importa. Outra vantaxe da unidade é o excelente illamento acústico. No coche escoitamos, en primeiro lugar, o ruído dos pneumáticos e o asubío do aire que circula pola carrocería.

Dentro de Mégane hai moito espazo. Os asentos dianteiros son moi cómodos, e grazas ao volante regulable en dúas direccións, a posición do volante é óptima. Renault Mé Gane ten unha gran distancia entre eixes de 2641 mm. Desafortunadamente, isto non afecta de ningún xeito á amplitude da parte traseira da cabina: necesitaríase máis espazo ao nivel dos xeonllos. A liña do tellado inclinado reduce o espazo libre. Por outra banda, o maletero cunha capacidade de 372 litros é moi decente.

Os coches franceses son famosos polos seus interiores de alta calidade. Por suposto, non faltaron en Megan. Os materiais son suaves e agradables ao tacto. Nun primeiro momento, a restrición estilística e a agrupación de botóns na consola central e no volante son impresionantes. Non obstante, axiña descubriremos que a disposición da cabina do Mégane é específica. O tamaño e a posición do botón de control de frecuencia fan que o agarre reflexivamente, intentando cambiar o volume; para axustalo, usa un pequeno botón no fondo na esquina superior esquerda da unidade de audio.

Os interruptores do control de crucero e do limitador de velocidade están montados no volante no mesmo lugar onde adoitan instalar os botóns de control de audio ou teléfono. Renault suxire que as funcións multimedia deberían controlarse mediante un mando a distancia situado detrás do volante. Tamén pode queixarse ​​do incómodo asa con numerosos botóns para o sistema multimedia e de navegación. Claro que te acostumas a todo.

O vehículo de proba da versión Bose Edition Energy TCe 115 estaba equipado cun sistema de audio Bose Energy Efficient Series. O aire acondicionado de dobre zona cun sensor de calidade do aire, cuxa presenza se evidencia con orgullo pola inscrición entre as ventilacións dianteiras, non requiriu ningún pago adicional. Entre as opcións estaba o paquete Visio System (1600 PLN), que acende automaticamente semáforos e avisa dunha saída non intencionada do carril. Recomendamos sinceramente investir en sensores de aparcamento (a partir de PLN 1060) porque os enormes piares do teito e o pequeno portón traseiro reducen considerablemente o campo de visión.

Son os prezos os que son o cero máis grave. O Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115 custou 76 PLN. Se non nos interesa un sistema de son "axustado", podemos escoller a opción Dynamique350 Energy TCe 2 por 115 PLN. Isto é moito, aínda que teñas en conta as moitas vantaxes do coche e o rico equipamento. A decisión de compra seguramente non será máis sinxela pola información de que a versión co motor 72 TCe 150 custa 1.4 PLN menos. Se non prestamos máis atención ao ano de fabricación, comprando un coche xa esgotado a partir de 130, aforraremos 1400 2012 zlotys, e por 9000 zlotys conseguiremos pneumáticos de inverno. Despois de todo, podes mercar un coche cun motor Energy TCe por 115 PLN.

Renault Mégane cautivará a todos co seu deseño. O espazo interior, o rendemento e o manexo son bos pero non sorprendentes. En cada unha das categorías de Megan, merece unha boa cantidade de puntos, que non perde polas súas evidentes carencias. Como resultado, o produto Renault é un serio competidor das furgonetas compactas doutras partes de Europa e Asia. A teoría atópase nas estatísticas de vendas. No ranking paneuropeo, Mé Gane sitúase entre os dez primeiros postos, por detrás dos coches case exclusivamente alemáns. En Polonia, a estrutura de vendas parece diferente; falando de Europa, un pode estar tentado a dicir que subestimamos o Renault Mégane.