Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Entón, equivocábanse as nosas expectativas cando puxemos un motor 1.6 16V por diante do motor 2.0 16V ao elixir a motorización escénica? Para todos os que están satisfeitos cunha resposta curta e lacónica, di: "Si, as expectativas confirmáronse por completo! "

Para todos os demais que non queren estar satisfeitos co xa conseguido, preparamos unha descrición máis detallada do Scénica 1.6 16V. Nela tocaremos máis ou menos a maioría das partes do coche, así que imos comezar polo principio; na transmisión.

Esta é unha boa media entre os motores de gasolina, xa que inclúe, entre outras cousas, construción lixeira, tecnoloxía de catro válvulas na cabeza, sincronización da válvula de admisión axustable e conexión eléctrica do pedal do acelerador á válvula do acelerador. ... O resultado: un bo funcionamento do motor independentemente do número de revolucións e unha boa capacidade de resposta e flexibilidade da unidade en todo o rango de velocidades do motor.

Desafortunadamente, só a transmisión manual de cinco velocidades estraga a media relativamente boa do deseño do motor, mentres que na versión de dous litros é a de seis velocidades. No Scénic 1.6 16V, todas as marchas recalculanse do mesmo xeito que na caixa de cambios Scénica 2.0 16V de seis velocidades, polo que a sexta marcha adicional desta última está pensada para reducir a velocidade do motor cando se circula pola estrada.

A menor velocidade do motor tradúcese nun menor ruído da cabina e nun consumo máis económico. Se cremos que o motor de 1 litro na nosa proba consumiu unha media de 6 litros menos (0 L / 7 km) que o seu irmán de XNUMX litros, entón podería pensar que o consumo probablemente sería aínda menor se a transmisión tamén fose unha sexta marcha. Do mesmo xeito, o equipamento adicional definitivamente axudará a reducir o ruído.

O Scénic de 1 litro é máis alto que a versión de 6 litros a 130 quilómetros por hora, a pesar de que teñen aproximadamente o mesmo (non) insonorización efectiva. Deste xeito, o tráfico rodado no Scénic 1.6 16V é máis elevado debido principalmente ás maiores rpm do motor, xa que o seu motor en quinta marcha xira un bo XNUMX rpm máis rápido que o motor do Scénic de dous litros en sexta marcha.

Xa sabes que as principais características do interior Scénic son moi boa flexibilidade no espazo dispoñible, bo inventario con case todo o equipamento de seguridade "imprescindible" actual, un arranque básico por debaixo da media, moito espazo de almacenamento (usado convencionalmente) e un volante lixeiramente reordenado. Non obstante, o que non sabe é que se fai mal tempo quere que Renault mellore algunhas das características de seguridade activa mentres conduce.

O primeiro na lista de melloras desexables é o limpaparabrisas. Debido a que a xanela traseira é vertical e baixa, é moi pequena e, polo tanto, limpa só a metade da superficie do vidro. Como resultado, quedan unhas raias de aproximadamente 25 centímetros de ancho a ambos os dous lados do cristal, o que limita a visibilidade traseira.

Ademais, cando se conduce baixo a choiva, a auga flúe desde o parabrisas cara á fiestra triangular lateral. Especialmente en caso de impacto, está o lado esquerdo, que recibe moita máis auga do limpeza do condutor que o lado dereito do coche. Non valería a pena mencionar este fenómeno se a mirada do condutor nos espellos das portas non se dirixise precisamente polas mencionadas fiestras triangulares, que son case inútiles debido á abundancia de auga.

Detémonos un momento na parte traseira da cabeza do pasaxeiro, onde confirmamos outra das nosas expectativas. No Scénic, coa xanela panorámica integrada do teito, notamos que no asento traseiro non había suficiente marxe para as cabezas dos dous últimos pasaxeiros de máis de 1 metro de altura. Ben, co Scénic, que carece de accesorios incorporados, os pasaxeiros de máis de 75 metros tamén poden atopar espazo máis que suficiente nos asentos traseiros.

Así confirmamos as nosas expectativas co Scénica 1.6 16V. Por desgraza, tamén descubrimos que aínda se podían mellorar algunhas cousas. Así, a sexta marcha na transmisión mellorará o confort do son durante a condución e reducirá aínda máis o xa favorable consumo de combustible.

No parabrisas, instalar bordos especiais no exterior do parabrisas evitará que gotee auga dos limpaparabrisas da xanela triangular lateral. Na parte traseira do coche, unha ventá traseira máis plana e máis alta permitiría un limpaparabrisas máis grande, polo que limparía unha área máis grande da ventá traseira.

Pero, por favor, preguntámosche se Renault soluciona estas deficiencias, entón o Scénic 1.6 16V xa será o coche ideal "kitsch". Pero realmente non queremos iso. Ou que?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	18.239,86 €
Custo do modelo de proba:	19.525,12 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	83kW (113 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,5 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1598 cm3 - potencia máxima 83 kW (113 CV) a 6000 rpm - par máximo 152 Nm a 4200 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1320 kg - peso bruto admisible 1915 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4259 mm - ancho 1805 mm - altura 1620 mm - tronco 430-1840 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Estado do quilómetro: 8484 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,0 anos ( 125 km / h)
1000m da cidade:	33,0 anos ( 157 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	18,2 (V.) páx
Velocidade máxima:	183 km / h (V.)
consumo de proba:	8,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,6m
Táboa AM:	42m

Loamos e reprochamos

motor

flexibilidade no interior

suspensión cómoda

flexibilidade e escalabilidade da columna vertebral

equipos de seguridade

planitude do temón

camiño de visualización combinado. conta e quilómetro nunha pantalla

por baixo da media tronco básico espazos

freos chirridos a baixas temperaturas

o limpeza traseira só limpa a metade da xanela traseira

con mal tempo a inutilidade do espello esquerdo esquerdo

non a sexta marcha