Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Contido
Ben, Renault xa creou espazo na clase media baixa dos coches. Falamos, por suposto, do Scénic, que en 1996 conmocionou a percepción do mundo do automóbil na época coa idea dunha furgoneta de limusina para a clase media.
O feito de que esta idea fose completamente exitosa está confirmado por máis de 2 millóns de clientes que a apoiaron. Non obstante, o máis interesante é que os clientes non só cambian de coches de gama media, senón que tamén se afastan dos coches de gama media. E por que?
A principal vantaxe das furgonetas de limusina de todos os tamaños é, por suposto, o bo uso do espazo no coche, que, dada a lonxitude exterior do coche, adoita ser máis accesible que nas versións de limusina do modelo base. E como abordou o equipo Renault o deseño da nova Scénica esta vez? De xeito breve e conciso, como hai sete anos no primeiro Scénic, con pequenas melloras no deseño orixinal.
Actualización da primeira Scénica
Como hai sete anos, tomouse como base o Mégane de cinco portas, engadiuse o seu buhardilla e retirouse o banco traseiro do coche e substituíuse por tres asentos individuais. Móvense lonxitudinalmente, inclínanse e son bastante fáciles de retirar do coche (o peso dun asento separado é de 15 kg). Dito isto, o Scénic ofrece 5 litros de espazo para equipaxe que non son récords, pero se moves os asentos traseiros 430 centímetros cara adiante, obtén 12 litros adicionais, 50 litros en total. O volume está por debaixo da media da clase en ambos os casos.
A clase media tamén coquetea coa flexibilidade do maleteiro proporcionada polos asentos móbiles da segunda fila. O bordo do cargador, levantado a 570 milímetros do chan, é moi baixo. Non obstante, os enxeñeiros de Renault non se detiveron aí e melloraron a usabilidade da estrutura xeral do vehículo no habitáculo.
91 litros de espazo de almacenamento
Así, continuaron a historia do interior práctico organizando unha fila de caixas de almacenamento e estantes. Inseríronse onde queira que houbese polo menos un pouco de espazo "extra". Así, agocharon un compartimento relativamente raso e utilizable de xeito condicional baixo o asento traseiro esquerdo e catro compartimentos cubertos, similares ao vello Scénic e ao novo Mégane, foron "afundidos" no dobre fondo do coche baixo os pés da parte dianteira e pasaxeiros traseiros.
Tamén atoparon espazo suficiente para dous caixóns debaixo dos asentos dianteiros, no tapizado das catro portas incorporáronse grandes petos de almacenamento e engadíronse dous caixóns máis pechados baixo os apoyabrazos no revestimento da porta dianteira. Unha característica especial do novo Scénic, que tamén é unha novidade no sector da automoción en xeral, é sen dúbida a consola instalada entre os asentos dianteiros. Está "equipado" con dous caixóns, cuxa parte frontal ten un volume de 12 litros e é así o segundo espazo de almacenamento do habitáculo, mentres que este último ten "só" tres litros de espazo. A máis grande é a caixa de 5 litros de 17 litros diante do navegador, que tamén está arrefriada e iluminada, pero lamentablemente non se pode bloquear o seu contido.
Outra característica da consola é a posibilidade do seu movemento lonxitudinal, mentres que a carreira total é exactamente de 304 milímetros. Eh, Renaults, poderías estirar as guías só un milímetro máis para que o número se redondee?
Quizais algún coñecedor do novo Mégane pregúntese onde se atopa a panca de freo mecánica da aeronave, se hai agora unha consola de almacenamento con caixóns. A resposta é que os desenvolvedores trasladárono ao cadro de mandos usando o sistema xa coñecido por Vel Satis e Espace. Neste último caso, o motor eléctrico asume a tarefa de accionar os freos mecánicos semiautomáticos (cando se soltan).
Se, ao ler o texto, decides contar cos dedos todas as caixas que Scénic agocha no salón, entón probablemente xa notaches que quedaches sen dedos. Non obstante, a imaxe real da utilidade de moitos conxuntos de caixas resulta peor do que parece a primeira vista. Entre os caixóns listados para uso cotián, cando queres desfacerse de pequenos elementos como o teléfono, a carteira, as chaves do apartamento e similares, os máis populares son os petos nos recortes das portas. A maior parte do resto son demasiado grandes para deslizarse ou rebumbiar ou colócanse de xeito remoto, polo que gardar pequenos obxectos leva moito tempo e resulta inconveniente.
O máis cómodo é a porta traseira ou a tapa do maleteiro. Por 49.800 SIT adicionais, pódese pensar nunha apertura separada útil para a xanela traseira e así acceder máis rápido ao contido do maleteiro. Pero teña coidado: cando o coche está sucio, hai un perigo de sucidade por detrás na roupa debido ao bordo relativamente alto da abertura cando se entra.
Ao clasificar a equipaxe por equipaxe, tamén axudará a posibilidade de suxeitar o portaequipaxes a dúas alturas. Así, a unidade superior "só" serve para protexer a equipaxe dos ollos indiscretos e a segunda estantería (inferior) divide o maleteiro en dous andares, o que lle permite gardar elementos aínda máis fráxiles na parte inferior do maleteiro.
Tamén mencionamos os tres últimos asentos móbiles lonxitudinalmente, pero non dixemos que tamén podes axustar a inclinación dos seus respaldos, o que mellora aínda máis o benestar dos pasaxeiros nos asentos traseiros. Pero, como xa fixemos tantas veces, repetimos agora que non brilla todo o ouro. Esta vez, o inconveniente na proba Scénic foi a fiestra panorámica integrada do tellado, que volveu elevar algúns centímetros de altura, destinada ás cabezas dos pasaxeiros traseiros.
Tendo en conta que aínda non puxemos mans ao novo Scénic sen o teito panorámico, só imos prever unha "avaría" en función das medicións tomadas no interior do seu parente próximo, o Mégan. Porén, dada a semellanza dos dous coches e a semellanza do deseño técnico dos teitos panorámicos, non vemos motivos para non prever a mesma falta de centímetros no Scénic, que se di uns 5 centímetros. A ausencia deste último é a que culpamos de que as cabezas dos pasaxeiros traseiros, se son superiores a 1 metro, quedan sen sitio, e as cabezas do condutor e do pasaxeiro dianteiro nos asentos dianteiros están sempre ben. coidado.
A diferenza obvia entre os asentos dianteiro e traseiro débese tamén á forma Scénica. Isto significa que o tellado inclínase notablemente desde o pilar B cara á parte traseira, que sen dúbida se eleva uns centímetros por riba das cabezas dos pasaxeiros traseiros. Entón, en canto a espazo, Renault coidou do condutor, pero como se organiza o seu lugar de traballo?
Escénico cun toque de Espace
As funcións principais do cadro de mandos baséanse no Mégane, pero só as funcións básicas, todo o demais foi redeseñado ou tomado internamente doutros modelos. Así, os medidores foron trasladados cara arriba e máis preto do medio do panel, onde se achegaron moito ao aspecto dos contadores do Espace cunha pantalla dixital e unha imaxe gráfica. Ao mesmo tempo, tamén cambiou a iluminación e agora é verde (a de Mégane é laranxa).
Cando un condutor se pon ao volante por primeira vez, sen dúbida sente unha conexión co seu antecesor, a primeira xeración Scénic. Considerando que un dos seus maiores agarres (o volante demasiado plano) foi eliminado no novo Mégane, esperabamos o mesmo do Scénic, pero non o fixo. Ben, polo menos non na escala que esperabamos e queriamos. É certo que o aro agora é un pouco máis vertical que antes, pero aínda non é suficiente para evitar que o condutor se preocupe por xirar.
Non o motor 2.0 16V!
Francamente, non sabemos por que alguén en Scénic optou por un motor de gasolina de XNUMX litros. ¿Perseguíndoo? Dubidámolo porque este home non inventou a furgoneta limusina para correr pola autoestrada. Que viaxaría rápido con el? Máis ben xa. ¿Aforrar cartos nisto? É difícil de crer!
É certo que o consumo medio na proba de 9 litros non foi desastrosamente alto, pero confiamos en que a versión máis potente do turbodiesel do Scénica coa mesma velocidade media consumirá polo menos dous litros menos de combustible que a súa homóloga de gasolina. Por outra banda, o motor 5 1.6V, que xa se demostrou en Mégane, podería ser unha boa compra, e esta tarefa aínda non se resolveu en Scénic.
Como no motor seleccionado, os freos están lixeiramente por riba da media no rendemento. Debido ao forte efecto de freada dos primeiros quilómetros, o condutor necesita un pouco acostumarse, pero a curta distancia de freada é moito máis importante para a seguridade da condución. Esta non é unha cifra récord, pero aínda supera o resultado esperado nesta clase de coches.
Como calquera furgoneta de limusina
Exactamente! Scénic compórtase como calquera outra limusina na estrada. Unha posición de condución elevada mellora a visibilidade arredor do vehículo. Grazas á cómoda suspensión, o chasis supera efectivamente os golpes, pero o corpo alto tamén se inclina sensiblemente á curva. O equipo de dirección e o ESP opcional, dispoñibles por un custo adicional, tamén garanten que non te divertes demasiado nas esquinas. Así, o volante ten unha retroalimentación débil e responde de media. Non obstante, en caso de deslizamento, o eficiente sistema ESP calma de xeito decisivo e fiable o vehículo deslizante.
Non obstante, nin sequera tes que conducir o coche para descubrir outro inconveniente para o Scénic. Basta con conducir lentamente sobre os policías deitados ou dirixirse cara ou desde a beiravía para que as forzas de torsión torquen o corpo, o que tamén o demostra o chirrido da súa estrutura.
¿Debo escoller ou non? Elixe!
Unha resposta que non sorprende tendo en conta a historia de Scénica, xa que moitos compradores da vella Scénica xa a tiveron en conta. Non obstante, teña en conta que isto admite a compra do Scenic como o propio vehículo e o seu deseño, pero non a súa versión de XNUMX litros.
Así, as principais vantaxes do novo Scénic radican no uso aínda máis eficiente do espazo interior (en comparación co seu predecesor) e Renault finalmente elimina ou alivia algúns dos antigos agravios.
Por outra banda, temos un motor de dous litros que non nos convenceu de ningún xeito. Coa súa axuda, unha persoa acumula quilómetros relativamente rápido, pero non tan rápido que tería sentido un recargo de 280.000 15 SIT. Estamos a falar, por suposto, dun recargo por 5 quilowatts de potencia máxima, catro decilitros de cilindrada e unha marcha adicional na transmisión Scénica 2.0 16V en comparación coa Scénica 1.6 16V (ambas as dúas co mesmo equipamento).
O Scénic 1.9 dCi tamén está dispoñible, pero xa é 230 tolar máis caro que o 2.0 16V e ten o mesmo número de velocidades na transmisión, 10 quilovatios menos baixo o capó e menos baleiro do tanque de combustible. Así, supoñemos que o motor de 5 dCi na mesma ruta consume polo menos dous litros menos que o irmán de gasolina máis potente actualmente.
Entón chegamos ao final. Agardamos que tomamos a túa decisión de mercar unha nova furgoneta limusina un pouco máis sinxela. Polo menos agora sabes que o Scénic é basicamente unha boa compra e que a súa versión de gasolina máis potente non resulta convincente.
Peter Humar
Foto de Sasha: Kapetanovich, arquivo
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.209,48 € |
| Custo do modelo de proba: | 24.159,16 € |
| Potencia: | 98,5kW (134 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,0 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos quilometraxe ilimitada, garantía de ferruxe 12 anos, garantía de pintura 3 anos |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 707,77 € |
|---|---|
| Combustible: | 1.745.150 € |
| Pneumáticos (1) | 2.870,97 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 14.980,80 € |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocidade media do pistón á potencia máxima 17,5 m / s - potencia específica 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - par máximo 191 Nm a 3750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidade do vehículo en km/h en marchas individuais a 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Rodas 37,34 - 6,5J × 16 - pneumáticos 205/60 R 16 H, círculo de rodadura 1,97 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros , freo mecánico con tracción eléctrica para as rodas traseiras (interruptor á esquerda do volante) - un volante con cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1400 kg - peso total admisible 1955 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 650 kg |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1805 mm - vía dianteira 1506 mm - vía traseira 1506 mm - distancia ao chan 10,7 m. |
| Dimensións interiores: | x ancho dianteiro 1470 mm, traseiro 1490 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 450 mm, asento traseiro 440 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneumáticos: Michelin Energy | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,3 anos ( 155 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,6 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,0 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,7m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | funcionamento pouco fiable da panca do intermitente, afrouxamento do parafuso traseiro do amortecedor, avaría do mecanismo de apertura da xanela na porta do condutor |
Valoración global (309/420)
O número de puntos conseguidos fai pensar que o novo Scénic aínda non é un coche perfecto. Ata o momento, carecía dun motor máis axeitado, mellor calidade de construción (ver erros durante a proba), máis espazo para a cabeza nos asentos traseiros, un volante máis erguido e un maleteiro de base algo máis grande. Todo o demais, como o antigo Scénic, "encaixa".
Exterior (12/15)
Scénic continúa a linguaxe de deseño Mégan, pero ao mesmo tempo acouga un pouco. Os Renaults xa estaban mellor feitos.
Interior (108/140)
A clasificación da cabina redúcese principalmente polos teitos baixos debido ao teito panorámico, algunhas deficiencias na calidade do rendemento e o volume medio do maleteiro.
Motor, transmisión (31
/ 40)Técnicamente, o lixeiro por riba da media de 1.9 litros non coincide co carácter Scénica. Ademais do motor de XNUMX dCi, tamén é o único conectado en serie a unha transmisión manual de seis velocidades. A este non lle gustan as quendas rápidas.
Rendemento de condución (71
/ 95)As furgonetas con limusina nunca foron coches de carreiras. O corpo alto inclínase notablemente nas esquinas e o mecanismo de dirección non ten retroalimentación suficiente e só responde de media.
Actuación (20/35)
Co Scénica 2.0 16V podes viaxar rápido, pero non competir. Podes mellorar lixeiramente a túa manobrabilidade media tocando a palanca de cambios con frecuencia.
Seguridade (29/45)
Pensamos que a obtención das cinco estrelas na proba de choque EuroNCAP fala moito da seguridade pasiva do novo Scénic. A distancia de freada é mellor que a media da clase.
Economía
O Scénic 2.0 16V non é a mellor compra, pero polo diñeiro que gañas, obtén moitas limusinas. Un motor de gasolina relativamente glotón dificultará a revenda dun modelo ben vendido. As promesas de garantía son unha boa media.
Loamos e reprochamos
confort de condución
flexibilidade e escalabilidade da columna vertebral
equipos de seguridade
moito espazo de almacenamento na cabina
faros xenon
apertura separada da ventá traseira
feble motor
(re) pousar o volante
pantalla de ordenador de bordo e contador de quilómetros
altura traseira
tronco básico de tamaño medio
espazo de almacenamento útil na condición
erros durante a proba
