Proba de condución Renault Scenic / Grand Scenic: revisión completa

Scenic apareceu nos mercados de automóbiles hai exactamente 20 anos. Durante este tempo, a súa forma orixinal (coa que realmente araba o surco para minivans compactos) cambiouse dúas veces, e iso convenceu a case cinco millóns de clientes. Entón, agora falamos da cuarta xeración, que no deseño non difire dos últimos modelos Renault. Isto pode resultar confuso para algúns, xa que as semellanzas con algúns dos irmáns son realmente significativos, pero por outra banda, a Scenic será encantada por moitos. O corpo bicolor lixeiramente máis ancho e alto e as rodas de 20 polgadas que enchen de xeito elegante o espazo baixo as defensas contribúen certamente ao bo aspecto. Por suposto, os datos causarán picor na pel a moitos, pero Renault di que o prezo das rodas e dos pneumáticos estará no mesmo nivel que as de 16 e 17 polgadas. Como resultado, Renault espera que a novidade impresione a todos os compradores Scenic anteriores (que supostamente se consideran moi fieis) e, ao mesmo tempo, atraia a outros novos.

Está claro que un deseño fermoso non é suficiente para atraer a un comprador, porque o interior é máis importante para moitos. Danse asentos moi similares aos do Espace máis grande e caro. Polo menos dous na parte dianteira e na parte traseira non escolleron tres asentos separados por falta de espazo (de ancho). Así, o banco divídese nunha proporción de 40:60 e na mesma proporción móbil na dirección lonxitudinal. Como resultado, simplemente ordénase o espazo para o xeonllo ou o maleteiro, que pode ampliarse elegantemente xa que os respaldos dos asentos traseiros se dobran simplemente premendo un botón no maleteiro ou incluso a través da pantalla central do cadro de mandos.

Os sensores xa son coñecidos, polo que son totalmente dixitais e moi visibles, e tamén hai unha coñecida pantalla vertical na consola central, onde o sistema R-Link 2 ofrece unha ampla gama de funcións, pero ás veces é peculiar e lento. Falando do interior, non debemos ignorar o feito de que o novo Scenic ofrece ata 63 litros de espazo de almacenamento e caixóns útiles. Catro están escondidos na parte inferior do coche, enormes (e arrefriados) diante do pasaxeiro dianteiro, aínda máis na consola central, que tamén se pode mover lonxitudinalmente.

O novo Scenic (e ao mesmo tempo o Grand Scenic) só estará dispoñible cun motor de gasolina e dous diésel, pero todos os motores estarán dispoñibles en versións diferentes (xa coñecidas). A transmisión manual de seis velocidades conectarase en serie coas de base, mentres que os motores diésel tamén poderán escoller entre unha transmisión automática de dobre embrague de seis ou sete velocidades.

No novo Scenic, Renault ofrece agora un grupo motriz híbrido. Consta dun motor diésel, un motor eléctrico de 10 quilovatios e unha batería de 48 voltios. A condución eléctrica por si só non é posible, xa que o motor eléctrico só axuda, especialmente cun par inmediato de 15 Newton metros. Mesmo na práctica, o funcionamento do motor eléctrico non se sente e o sistema aforra ata un 10 por cento de combustible e emisións nocivas. Pero un híbrido escénico que non debería ser demasiado accesible ata que estea dispoñible en Eslovenia.

E a viaxe? A pesar das dúbidas sobre as rodas de 20 polgadas, o Scenic está sorprendentemente ben. O chasis está ben equilibrado e de ningún xeito demasiado ríxido. Tamén traga ben os golpes, pero as estradas eslovenas aínda amosarán a imaxe real. A situación é diferente co gran Grand Scenic, que non oculta o seu tamaño e peso. Polo tanto, hai que ter en conta que o Scenic satisfará facilmente os condutores dinámicos e que o Scenic máis grande adaptarase aos pais tranquilos da familia.

Como corresponde a un coche novo, Scenica non aforrou o sistema de seguridade. É o único vehículo da súa clase equipado con Active Brake Assist de serie con recoñecemento de peóns, o que supón definitivamente unha gran vantaxe. Tamén estará dispoñible o control de cruceiro radar, que agora funciona a velocidades de ata 160 quilómetros por hora, pero aínda só dende 50 quilómetros por hora e máis. Isto significa que non se pode usar na cidade, pero ao mesmo tempo non para o coche en si. Entre outras cousas, os clientes poderán pensar nunha pantalla de proxección en cor (por desgraza máis pequena, na parte superior do cadro de mandos), unha cámara de retrovisor, signos de tráfico e sistemas de recoñecemento de vehículos no punto cego e un recordatorio de saída de carril e son Bose.

O novo Scenic chegará ás estradas eslovenas en decembro, mentres que o seu irmán maior, Grand Scenic, chegará ás estradas en xaneiro do próximo ano. Polo tanto, aínda non hai prezos oficiais, pero segundo os rumores, a versión básica custará uns 16.000 euros.

Texto de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fábrica