Renault Scenic TCe 130 Dynamic
A simpatía é algo estraño. O que a un lle gusta, a outros non. Por exemplo, gústame o novo Scenic. Principalmente porque é diferente no deseño do anterior e porque parece máis dinámico, o que cando o deseño decide comprar, certamente marca a diferenza.
Pero non para todos. O meu amigo, que é arquitecto de educación, por exemplo, non rematou porque di que aínda non rematou. Preocúpanlle algúns detalles que di que están sen rematar e que o seu ollo agudo ve, pero o meu non especialista non. Pero, con todo, aínda me gusta o novo Scenic e aínda afirmo que é o suficientemente fresco como para atraer á miña clientela.
Á fin e ao cabo, este dinamismo non foi a principal guía para os deseñadores, nótase nada máis entrar nela. Dentro, os deseñadores centráronse máis na familia. Ademais, a forma do panel de control parece tan contida que, se non fose polos interesantes e típicos indicadores dixitais Scenic, por certo, novos e completamente transparentes (agás o reloxo, que se presiona contra a esquina da pantalla). navegador), buscado previamente nun dos coches alemáns.
Afortunadamente, fixo moitas cousas boas. Por exemplo, os materiais son incomparablemente mellores que o seu predecesor, a ergonomía mellora, hai tantos caixóns dentro que non os encherás a cegas, e moito menos recordar onde colocas as túas cousas (tamén as podes atopar debaixo dos asentos e debaixo ).
Se pensas nun Scenica cun conxunto de equipos como o test (Dynamique), tamén atoparás un regulador e un limitador de velocidade, un freo de aparcamento electrónico para axudarche cando necesites conducir por pistas, un sensor de choiva, un dispositivo de audio. cun excelente sistema mans libres, reposabrazos móbil cunha enorme caixa entre os asentos dianteiros, unha chea de airbags, así como ESP.
Aínda máis rica foi a proba do paquete Roof Window (como o nome indica, ofrécelle unha enorme ventá no teito sobre as cabezas dos pasaxeiros e cristais traseiros ademáis tinguidos), unha radio de coche con altofalantes máis potentes (4 x 30W) e un porto USB e navegación de fábrica un dispositivo para o que Renault pide 450 euros accesibles.
Ao final, tes que recoñecer que realmente non tes moito que perder nun panorama tan ben equipado. Ben, quizais un sensor de aparcamento che axude ao facer marcha atrás. Especialmente se tes nenos pequenos e os conduces en asentos para nenos, que normalmente son algo máis altos do habitual.
Polo tanto, quedará impresionado pola fácil entrada e saída do habitáculo, o salón, que se fai tendo en conta cada pasaxeiro (por exemplo, hai unha mesa abatible nas costas dos asentos dianteiros, para iso e por riba hai dous petos máis para gardar aos teus pequenos), un sistema de son decente, un acondicionador de aire bidireccional fiable, aínda que nos días nos que hai máis de 30 graos centígrados, ten que combater a calor que penetra polo interior a través das superficies de vidro .), comodidade (oh, se tamén estivese dispoñible unha tarxeta intelixente), equipamento rico e agradable a viaxe.
No novo Scenic, os enxeñeiros de Renault finalmente conseguiron modificar o equipo de dirección para que sexa lixeiro e á vez comunicativo. Es demasiado duro e demasiado rápido con el) e o motor merece todos os eloxios. Ben, case todo.
É case imposible imaxinar que unha motocicleta tan pequena, cun cilindro de só un litro e catro decilitros, poida superar soberanamente o camiño baixo as rodas. Independentemente de que a estrada sexa costa arriba, o vento ou, se o prefires, un coche de marcha lenta está a bloquearche diante.
O pequeno nunca se desvía e, grazas á transmisión manual de seis velocidades perfectamente combinada, sempre atopa enerxía e enerxía suficientes para satisfacer ao seu dono. O mellor disto é que poucas veces, e incluso en casos excepcionais, delata o feito de que non aspira o aire libremente, senón con axuda adicional.
Como resultado, só nos chamou a atención o consumo: que podemos dicir, como un soberano, como debuxa e tamén bebe! Non logramos acadar menos de 13 litros por cen quilómetros. Non obstante, é certo que admitimos a posibilidade de que algo andase mal no cerebro da electrónica do seu motor, xa que reaccionaba constantemente ás reaccións do pé do condutor ao pedal do acelerador.
E puxemos outra queixa sobre o novo Scenic no noso cadro de mando. En canto á historia e ao éxito, non temos nada que reprocharlle, os seus antecesores presentáronlle unha boa guía e trouxeron consigo moitas cousas novas no seu tempo.
Mentres tanto, as cousas cambiaron e, cando se trata de flexibilidade traseira, isto certamente aplícase aos asentos e aos sistemas abatibles. O feito de que os asentos, que por certo non son nada lixeiros, aínda hai que retiralos do interior do Scenic se queres aproveitar ao máximo o volume da parte traseira sen ter unha superficie plana encima dela. dicir o menos. Para a maioría dos outros competidores, este problema está resolto dende hai tempo.
Pero aínda con esta indignación na cabeza, sigo dicindo que me gusta o novo Scenic. O seu carácter é menos deportivo (Dynamique é só un equipamento) que algúns dos seus rivais e, polo tanto, máis axeitado para as familias. E se pensas a quen está destinado principalmente, os creadores enviárono na dirección correcta.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dynamic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.200 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 96kW (130 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potencia máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm – par máximo 190 Nm a 2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Michelin Energy). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.328 kg - peso bruto admisible 1.894 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.344 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.678 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 470-1.870 L |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Estado do quilómetro: 4.693 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 10,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,5 / 14,3s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 13,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,3m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
En Renault, seguiron o seu camiño e, a diferenza de moitos que queren atraer a clientes desta clase cunha nota deportiva dos seus modelos, centráronse na familia. E xa sabes que: se tes nenos pequenos e pensas no novo Scenic precisamente por eles, entón ti, como a xente de Renault, segues con eles o mesmo camiño.
Loamos e reprochamos
confort de condución
rico equipamento
ergonomía
unha abundancia de caixas
sistema de navegación
Sistema GSM (bluetooth)
rendemento do motor
consumo de combustible sen razón
retirada de asentos da cabina
non entre no nivel inferior
o sistema de navegación funciona como un dispositivo autónomo (non sincronizado con outros sistemas)
