Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Falar da amplitude dun coche tan grande é como aprender unha e outra vez que a cova de Postojna ten unha temperatura constante ou que se pode montar nunha pista de esquí de altura no inverno. Todo isto é lóxico. Realmente hai moito espazo, xa que o Trafic pode caber ata sete pasaxeiros disfrazados de pasaxeiros e o maleteiro base de 500 litros pódese ampliar facilmente. Polo tanto, non terás ningún problema cando se mude un amigo ou familiar, salvo que terás que cooperar. Por suposto, é desexable dominar a condución con espellos retrovisores, e non pensamos só na "reversa".
Nas interseccións é necesario xirar un pouco menos para que a parte traseira tamén obteña a nefasta beiravía, ao adiantar aconséllase proporcionar uns metros máis de espazo e, cando se inverte, é bo saber onde remata o parachoques. É certo que, debido ás grandes superficies de vidro e á forma de corte, os condutores aínda máis incómodos poden pasar o tempo comprando nun aparcadoiro abarrotado, pero aínda así aconsellamos que compre sensores de aparcamento. Test Trafic, por exemplo, non os tiña.
Non obstante, estivemos a salvo grazas aos catro airbags e ABS, e entre os elementos de confort incluímos un parabrisas eléctrico, espellos regulables eléctricamente, ordenador de viaxe, radio con reprodutor de CD (e controis do volante) e un climatizador mecánico que podiamos traballar. por separado para a parte dianteira ou traseira do coche.
O condutor estará ben; A posición de condución é agradable debido á boa ergonomía, só interfire a posición de carga do volante, o que significa que o movemento lonxitudinal pode cambiarse de nome a movemento vertical. Esaxeramos un pouco estas palabras, pero aínda non lonxe da verdade. O asento do condutor, do mesmo xeito que o do pasaxeiro, é regulable en altura, pero o timonel deste gran barco tamén pode configurar o soporte lumbar perfecto.
Mover cara á parte traseira da máquina é doado, pero só a porta corrediza correcta o permite. Teñamos en conta que o gran tamaño do habitáculo tamén significa que o Trafic será difícil de quentar ou arrefriar, por exemplo, ata que funcione, xa que o sistema de ventilación ten que funcionar o suficiente para quentar (ou arrefriar), polo que o volume é grande.
Cun turbodiésel de 2 litros non te podes equivocar. Tamén hai moita potencia para o tráfico máis pesado, e o par inducido ao ralentí mantense ata as velocidades máximas e non é unha preocupación, aínda que cheira a gasóleo. Só tivemos algúns comentarios sobre a caixa de cambios. A proba Trafic estaba equipada cunha transmisión robótica Quickshift 5, que debería combinar as vantaxes dunha transmisión manual convencional coas vantaxes dunha automática. Isto permite a conmutación automática, así como, a petición do condutor, manual no chamado modo secuencial. Isto significa que empurrar a palanca de cambios cara ao cadro de mandos significa moverse cara arriba e baixar cara a ti. Por suposto, todo isto está controlado por unha electrónica potente, que non permite que o condutor se equivoque.
Pero, de novo, estamos a falar dun traballo tan típico de caixas de velocidades (menos) robóticas: o Trafic ten un paseo moi tranquilo que incluso podería describirse como anticuado. O cambio de ansiedade, no que se balancea todo o coche, incluídos os pasaxeiros, só pode limitarse presionando lixeiramente o pedal do acelerador. Mesmo se comeza a liberar gas antes do desbordamento, non evite interferir nas vibracións lonxitudinais. É peor aínda cando se empeza en interseccións esvaradías: primeiro, as rodas motrices afúndense un pouco (só tracción dianteira, máis peso do vehículo e máis par), logo a caixa de cambios cambia rapidamente á segunda marcha, pero Trafic négase a moverse debido a revolucións insuficientes. ...
En condicións de tráfico rápido nas grandes cidades, isto non só é destrutivo, senón tamén perigoso. Polo tanto, na tenda de automóbiles votamos por unha transmisión manual completamente ordinaria, que é máis axeitada para o condutor medio. ¿Podemos eloxiar a facilidade de uso da transmisión Quickshift 6? é agradable e preciso e, ao tocar un botón, tamén pode seleccionar un programa predeterminado para conducir sobre neve (operación suave nunha marcha máis alta) ou para remolcar un remolque.
Pola noite, Trafic pode converterse rapidamente nun agocho. O banco traseiro pódese converter nunha cama cómoda (oficialmente apta para dous adultos e un neno), pódese sacar unha mesa, un foco lateral no lado esquerdo e xa temos un dormitorio de emerxencia. Por suposto, depende do equipamento da versión se inclúe tamén cortinas e un quentador estacionario (Webasto), que tamén se poden programar. Definitivamente paga a pena o seu diñeiro xa que tamén podemos gozar de Trafic pola noite. Como, deixámolo a vós!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 33.430 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.245 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 105kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.464 cm? – potencia máxima 105 kW (143 hp) a 3.500 rpm – par máximo 320 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión robótica de 6 velocidades - pneumáticos 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro: sen datos - peso bruto admisible 4.900 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.782 mm - ancho 1.904 mm - altura 1.947 mm - depósito de combustible 90 l. |
| Caixa: | 124-249 L |
As nosas medidas
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Condición da quilometraxe: 8.990 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,3 anos ( 111 km / h) |
| 1000m da cidade: | 37,0 anos ( 143 km / h) |
| Velocidade máxima: | 172 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 48,5m |
| Táboa AM: | 43m |
avaliación
Seremos moi francos: se mercásemos o Trafic, primeiro veriamos a versión que tiñamos na nosa proba, xa que convencen nun bo motor turbo diésel de 2,5 litros, versatilidade e sensación agradable para (tamén) a dirección roda. Só quedará unha caixa de cambios robotizada no showroom.
Loamos e reprochamos
versatilidade de uso
amplitude
motor
asentos dianteiros
caixa de cambios para unha condución máis esixente
sen sensores de aparcamento
pon o volante
plástico na parte inferior dos asentos traseiros
