Proba de condución Renault Twingo 1.0: proba de coches urbanos franceses - Proba de estrada

Renault Twingo 1.0: proba de coches urbanos franceses - Proba de estrada

Menos espazos que no pasado, pero con dúas golosinas como o motor traseiro e a tracción traseira.

Pagella

cidade 7/ 10 Fóra da cidade 8/ 10 estrada 8/ 10

A vida a bordo 7/ 10 Prezo e custos 8/ 10 seguridade 7/ 10

É improbable que o novo Renault Twingo chame a atención dos seus antigos clientes (afeitos á habitabilidade superior das dúas xeracións anteriores): a última evolución do "bebé" transalpino está deseñada para seducir aos condutores que queren destacarse e divertirse.

Motor traseiro, tracción traseira e cinco portas: o que queda do vello Renault Twingo? Case nada. Terceira xeración CityCar O francés é o "primo" da segunda serie Smart Forfour (Fabricado na mesma base e equipado co mesmo motor) - preséntase no mercado cunha versión completamente actualizada cun deseño que lembra ao Fiat 500.

No noso proba en estrada tivemos a oportunidade de probar a versión 1.0 nun ambiente rico Energy Openair... Descubramos se os numerosos (¿demasiados?) Cambios de "bebé" transalpino trouxeron máis vantaxes ou desvantaxes.

cidade

Todo acabou de solucionar Renault Twingo axuda moito en cidade: as rodas dianteiras, non limitadas polo motor, teñen un ángulo de dirección de 45 ° (fronte a 30 ° para as series máis antigas) e permiten xirar o pano (radio de xiro de 4,3 metros).

As Manobras de Aparcadoiro son sinxelos -tamén grazas aos plásticos brutos que se atopan nos paneis laterais e nalgunhas zonas da parte dianteira-, pero o asento pode ser difícil de atopar (con 3,60 metros de lonxitude, moito para unha cidade pequena) e os piares C poden ser máis delgado.

Nunha réplica nun semáforo Renault Twino 1.0 vai ben: grazas ao motor, que, a pesar de ser aspirado naturalmente, baixa imperceptiblemente a velocidade por debaixo das 3.000 rpm e "0-100" (14,5 segundos) en liña co que ofrecen os seus competidores. No empedrado hai que enfrontarse suspensións cuartos traseiros lixeiramente ríxidos.

Fóra da cidade

La tracción traseira и motor detrás garante axilidade e manexo agradable na estrada: non esperes sobrevirar (cando a velocidade en curva é esaxerada, a tendencia a ampliar a traxectoria é máis semellante á tendencia á tracción dianteira tradicional), pero o extremo frontal moi lixeiro ofrece unha experiencia de condución descoñecida neste segmento.

A velocidade máxima é de 151 km / h. Renault Twino 1.0 fai que este vehículo tamén sexa apto para viaxes fóra da cidade e Acelerar A transmisión manual de cinco velocidades (conta cunha cómoda panca que nunca se pega) é unha das mellores da súa categoría. EN dirección lixeiro, perfecto para desprazamentos na cidade, non é moi preciso cando buscas un chisco de panache.

estrada

La CityCar O francés deféndese ben en autoestrada: a 130 km / h, proporciona un bo confort (a suspensión responde ben en superficies non demasiado accidentadas e o nivel de ruído é suficiente) e unha excelente sensación de seguridade. EN freos, moi poderosos, fatigan só despois dun uso intensivo.

Grazas ao xenial tanque Litros 35 Renault Twino 1.0 anunciaautonomía 833 km: realmente podes subir a unha altitude de 700 só lentamente.

A vida a bordo

Os vellos Twingos eran famosos por telo habitáculo enorme, non o é: está aprobado para catro persoas, pero o asento traseiro é demasiado estreito para garantir o confort suficiente nos traxectos longos. EN o tronco non satisfai as necesidades da parella e ten un limiar de carga elevado debido ao motor situado debaixo dela, pero o seu volume (188 litros, que se converte en 980 litros cos asentos traseiros dobrados) non defraudará aos condutores acostumados aos coches urbanos. Moi interesante é o asento plegable do pasaxeiro dianteiro, que é estándar no noso coche de proba.

capítulo rematar: O corpo Renault Twingo ten un bo agarre e panel de control está feito de plástico duro (como a gran maioría da competencia) pero está ben construído. EN lente traseira do compás (tamén se toma a decisión de aforrar custos de produción Citroen C1/Peugeot 108/Toyota Fire и asento Mii/skoda citigo/Volkswagen arriba!) pode non agradar a todos.

Il corno finalmente, trasladouse ao volante (antes de activar o sinal de son, era necesario premer a panca coa frecha), pero, segundo a tradición de Renault, o botón Control de cruceiro está nunha posición incómoda (neste caso fronte á caixa de cambios): pode pasar días para que todo aquel que nunca posuíu un coche dun fabricante francés o atopase.

Prezo e custos

I 13.500 евро necesidade de levar a casa Renault Twingo 1.0 Energy ao aire libre hai moitos deles, pero hai que dicilo equipamento estándar moi rico: autoradio dixital с Bluetooth e controis do volante, rodas de aliaxe da 15 ", aire acondicionado manual, Control de cruceiro, faros de néboa, navegador de satélites e teito solar.

La garantía é de só dous anos (o mínimo esixido pola lei), mentres que segundo o parágrafo “consumo"Hai altibaixos: no ciclo combinado pódese acadar unha altitude de 20 km / l (pero só tocando o pedal do acelerador), mentres que as distancias na cidade poden ser mellores (15 km / l só se superan en silencio) ).

seguridade

La equipos de seguridade de Renault Twingo non un dos máis ricos: bolsa de aire dianteiro e lateral, accesorios Isofix, control de estabilidade e tracción e control da presión dos pneumáticos. EN proba de choque Euro NCAP la CityCar Reggie conseguiuno catro estrelas.

O comportamento do coche é sempre tranquilizador a altas velocidades -tamén grazas ao ESP perfectamente calibrado- e a visibilidade cara adiante, grazas aos alicerces finos, nunca será un problema.

Спецификация

Técnica

motor	Gasolina
Desprazamento / localización	999 cc / 3 cilindros en liña
Potencia / rpm máxima	52 kW (71 CV) a 6.000 pesos
Par máximo / revolucións	91 Nm a 2.850 entradas
declaración	Euro 6
Caixa de cambios / tracción	Manual / traseiro de 5 velocidades

Poder

Barril	188 / 980 litros
Tanque	Litros 35

Rendemento e consumo

velocidade máxima	151 km / h
Acc. 0-100 km / h	14,5 segundos
Urb. / Ext. / Completo Consumo	20,0 / 27,0 / 23,8 km / l
Liberdade	833 km
Emisións de CO2	95 g / km

Custos de uso

аксессуары

Radio con Bluetooth	serie
Llantas de aliaxe de 15 polgadas	serie
Aire acondicionado manual	serie
Control de velocidade	serie
Faros de néboa	serie
Navegador de satélites	serie
Asento do condutor regulable en altura	serie
Sensores de aparcamento	100 евро
Lanzamento	serie
Pintura metálica	400 евро