Renault Twingo R1 EVO listo para competir - Coches deportivos

Agardo saír da curva antes de volver ao acelerador e intento endereitar a dirección canto antes para non perder nin un quilómetro por hora de velocidade. Para os non iniciados Renault Twingo R1 EVO este é un coche de rally e este é o coche que eu mando agora. É un coche de carreiras, por suposto, pero está moi preto dun coche de produción. O motor turboalimentado de tres cilindros de 0,9 litros ten a potencia 128 CV e 5.500 pesos e unha parella 215 Nm a 3.150 entradas... É certo, unha potencia modesta, pero tendo en conta que o coche orixinal ten 90 CV. e 135 Nm de par, e no R1 só se modifica o escape e a unidade de control, este é un bo resultado. O empuxe segue a ser traseiro (como o motor) e a dirección e a caixa de cambios son orixinais, aínda que este último teña o cambio final máis curto.

Todo isto facilita o control do coche, pero dificulta o "deslizamento", porque sempre que non está seguro de xiros perde velocidade preciosa na seguinte recta. A freada é moi potente: os discos e as almofadas dianteiras están ampliados e Eliminouse o ABS e o freo elevador. para unha mellor sensación de pedal. Non obstante, este último segue sendo relativamente suave e durante un par de freadas, chego ao bloque un pouco ao límite. Por outra banda, os freos traseiros son de tambor, porque a normativa non permite cambiar o coche de forma tan significativa. Non obstante, engadíronse a distribución manual da forza de freo e un freo de estacionamento hidráulico. A lista de cambios continúa cun depósito de 60 litros aprobado pola FIA, unha gaiola antivuelco completa, asentos e volante de carreiras con grupo de instrumentos dixital, embrague de cobre composto e rodas personalizadas de 16 polgadas cun orificio de 6,5 polgadas.

Tracción traseira, pero non como

Pero volvamos a min e á miña sección da estrada. Unha transmisión manual nun coche de carreiras sempre foi unha gran satisfacción. Tamén será menos preciso, pero sen dúbida máis divertido. Alí Twingo R1, a pesar da presenza de tracción traseira, pegada á parte traseira. Sen sobreviraxe, sen travesaño, só bo agarre. Isto dáche a confianza de que podes empuxar con forza desde os primeiros metros. É unha sensación estraña: todo di que estás conducindo un subcompacto con tracción dianteira, pero cando dás unha curva con entusiasmo e insistes no acelerador, a parte dianteira non se inmuta. O ruído do motor de tres cilindros non é precisamente emocionante, pero é agradable escoitalo murmurar e acelerar; neste caso a dirección, sendo estándar, é precisa nos primeiros graos, pero faise menos instantánea máis aló do primeiro trimestre. Pero unha vez que te acostumbras, resulta que o Twingo é un coche lixeiro e o coche máis axeitado para os que deciden probar este deporte por primeira vez.

Dedicado á mocidade

Na tempada 2016 Renault Twingo R1 Conduciu quilómetros no CIR, onde participou en 5 carreiras e tamén realizou 21 concentracións máis. 2.400 km de etapas especiais, 6 vitorias na clase R1, participación na Targa Florio: percorreu un longo camiño.

Renault con EVO pretende replicar o éxito desta fórmula a baixo custo, unha fórmula deseñada principalmente para mozos.

De feito, o Renault Twingo R1 EVO é relativamente barato e tamén ten custos de mantemento moi baixos (os técnicos garanten que catro pneumáticos sobrevivirán a toda a carreira do campionato italiano). Alí Renault Twingo TCe 90 HP o prezo estándar é de 9.793 1.370 euros + IVE, pero cun desconto de 1 euro; mentres que o kit R29.500A custa 2.000 € + IVE, pero hai un desconto de XNUMX € como parte da promoción. Na práctica, con menos de 36.000 евро levará o Twingo R1 EVO a casa listo e listo.