Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Contido
- Vídeo
Estabamos desexando Renault Wind xa que se produce exclusivamente en Eslovenia. O verán tarda moito en despedirse, pero no lado soleado dos Alpes, xunto cos británicos, fomos os primeiros en Europa en experimentalo máis a fondo. O resto non chegará ata setembro. Baseado no deseño Clia II RS.
O vento sobre o papel ofrece dúas cousas: as posibilidades dun descompoñedor da cidade e o parabrisas dun fermoso roadster. Polo tanto, independentemente do entorno, xa sexan formigueiros urbanos ou serpenteo dunha autoestrada, non pasa un día sen que os viandantes volvan a cabeza. Si, e homes, aínda que non puxemos ás nenas guapas ao volante. Pero neste coche de dúas prazas a súa compañía encaixaría perfectamente.
Comecemos primeiro polo lugar onde o vento é máis vulnerable: dende a estrada. Grazas á tecnoloxía prestada do departamento de Tecnoloxías Sport de Renault, tamén presenta algunhas deficiencias xa advertidas (Twingo RS), que son máis acusadas a velocidades máis altas. Só unha caixa de cambios de cinco velocidades e relacións curtas significan que terás que endurecer moito máis a radio a velocidades da autoestrada xa que o catro cilindros de 98 quilovatios (ou incluso 133 cabalos de potencia) comeza a ruxir, aínda que ti. Gustaríame ir. perfectamente normal, digamos, ao mar.
Cando o tellado está pechado, aínda podes comunicarte co teu pasaxeiro, pero non cando estea limpo. Se queres que un furacán che pegue a cabeza, insiras as ventás laterais na porta e coas ventás laterais o vento é só un modelo. A parte traseira do habitáculo ten bastante éxito para evitar o remolino de aire, polo que as facturas á perruquería non serán astronómicas. Ben, unha subscrición ao corte de pelo de tres cuartos aínda debería ter polo menos a aqueles de vostedes aos que lles guste ser ordenados ou aos que aínda teñen peiteados ordenados, xa que algúns (homes) xa non teñen estes problemas.
Grazas aos pneumáticos anchos, o piloto de proba tiña rolos 17/205 de ata 40 polgadas de ancho. O vento tamén é máis sensible ás rodas que os camións teñen tanto éxito construíndo nas nosas estradas. Ninguén se atreve a dicir en voz alta que están mal feitos, pero o feito de que se recuperen despois dun ano de uso non é normal.
Só me pregunto cantas persoas van mercar Windows que teñen que facer en xeral despois de que expire a garantía? !! ? Ningún! E iso non é necesario, porque a pesar da garantía media do Wind, está excelente fabricado, especialmente a parte arredor do tellado corredizo. Obviamente, polo menos algúns deles están a traballar en Eslovenia como deberían, pero para iso poden requirirse líderes franceses.
Por todo o anterior, eliximos conducir pola boa e vella estrada, onde o estilo de vida roadster e a tecnoloxía á que se inscribiron en Renault Sport fóronse facendo máis explícitos. Por desgraza, o tellado non se pode controlar mentres se conduce, xa que o mecanismo require o freo de man, pero un coupé pode converterse nun roadster e viceversa nun récord de 12 segundos. O condutor só precisa conectar (ou retirar) manualmente o pasador de seguridade, o que significa xirar a perilla grande na parte dianteira do tellado interior e o resto faise eléctricamente.
Dado que o interruptor de arranque do tellado está na parte inferior da consola central, este é o motivo máis probable polo que o movemento eléctrico das fiestras laterais tamén se moveu preto del. Non é o máis ergonómico. Dado que hai interruptores de cambio de parabrisas na consola central da casa Dacia, as fiestras tamén se poden chamar de xeito divertido Renault de Dacia. Xa sabes, a marca romanesa chama Dacia por Renault. Bromas á parte, o mecanismo limpa o tellado rapidamente (pero pode abrirse moi lentamente para que outros o vexan e admiren durante moito tempo), o illamento é excelente (tanto auga como son), a man de obra (incluídas as pezas de goma) é excelente. o nivel do prestixioso CC -v.
Con isto, non obstante, non queremos dicir só Peugeot, propietario deste derivado. Francamente, sen quitar os ollos e sen meter no peto, atrévome a dicir que o tellado é a mellor parte das fiestras, ademais, o peso do teito, xunto co mecanismo, é de só 21 quilos. O sistema de almacenamento do portón traseiro tamén é xenial, xa que tanto o coupé como o descapotable teñen o mesmo tamaño de maleteiro: 8 litros! O tamaño do maleteiro é enorme para este tipo de coches (moito máis grande 270 CC e Megane Coupé-Cabriolet con 308 litros ou 45 litros menos como un descapotable!), pero, sobre todo, sempre é o mesmo e non require instalación polo condutor. rolo de seguridade, como noutros.
A única desvantaxe desta solución é a maior parte do portón traseiro, que require algo de enerxía, pero os modelos anémicos seguirán facendo o truco. Co tellado abaixo gozarás de velocidades de ata 100 km / h e só os máis teimudos poderán superar este límite. ... Quero dicir teimoso. O sistema ESP non cambia, polo que a electrónica de estabilización só permite buscar liñas perfectas, o que require un controlador suave e preciso. A dirección controlada electrónicamente é impresionante e a forza torsional do corpo atraeu menos aplausos.
Os condutores sensibles sentirán que cando circulan por buracos (recordemos, rodas de 17 polgadas e neumáticos de perfil baixo) e en curvas máis dinámicas, o corpo flexiónase significativamente e parte desta vibración tamén se transmite ao volante. É obvio que nin reforzos laterais adicionais non axudan o suficiente, xa que os competidores son mellores neste sentido. Nas estradas principais salen á cabeza as marchas "curtas" na transmisión de cinco velocidades. Ao vento cun motor máis potente de 1 litro encántalle xirar, xa que no tacómetro grande prefire ruxir dende o número negro 6 ata o número vermello 4.000.
Cando se libera a válvula do acelerador, ás veces voa fóra do sistema de escape e só amplifica o son doutro xeito agradable de apertura completa do acelerador, que cada vez quere máis. ... A caixa de cambios podería ser, en verdade, mellor xa que non é a máis precisa nin a máis deportiva, pero todos sabemos que o Clio RS ten un dos mellores motores que ofrecen entre estes guerreiros urbanos. É por iso que Renault Sport demostrou que sabe se o quere ou o permite. Non podemos culpar á posición, xa que seguen o volante preciso do zeeeelo durante moito tempo sen dubidalo, e despois, excedéndoo, aínda enrolan as mangas do ESP. E se pensas que serías máis rápido sen el, recomendo a tempada, digamos, na Seicent Cup, que vivín feliz hai uns anos e vivín unha e outra vez dende que trouxen para casa a subcampioa.
Es o máis rápido cando escoitas o coche e o xiras suavemente polas curvas. Como xa perseguimos o Twingo RS en Raceland (23) e como o Wind tamén carece do ESP conmutable que a miúdo leva o liderado nunha pista bastante revirada, evitamos repetir a visita. Probablemente o vento chegaría a un tempo moi similar.
Ao final, fomos cara a onde o vento se sente como en casa. Con aire acondicionado (no verán) ou asentos dianteiros con calefacción (primavera e outono), un paseo lento sen teito é agradable incluso en condicións meteorolóxicas non ideais, como calor abrasador ou frío. A posición de condución é deportiva, coa súa arquitectura única dando a impresión de que o coche está realmente construído arredor do condutor, aínda que careciamos dunha posición máis baixa ou dun asento máis longo. Os asentos están abrazados, coma se Wind na primeira pelota quixera demostrar que lle gusta o delgado.
Como no Twingo, é evidente que non hai suficientes caixóns para gardar pequenos artigos e non atopamos un lugar onde gardar unha bebida refrescante. Unha correa de coiro en lugar dun tirador de porta clásico é un tirador de bo deseño que non interfire coa facilidade de uso, pero Renault definitivamente esqueceuse da pechadura do caixón pechado diante do pasaxeiro. Polo tanto, debes levar contigo os documentos do cabriolet.
Aínda que podemos dar fe de que fixeron do Twingo (por debaixo da media) o mellor Vento, non podemos perdernos a continuación da historia, cuxo título será rival entre os máis pequenos sen teito. O Mazda MX-5 (RC) ofrece tracción traseira e moita máis diversión orixinal, un Fiat 500C cun aspecto máis bonito e unha mochila chea de historia, un Mini Cabrio de primeira calidade e un aspecto máis deportivo. O vento é un produto sólido, pero a cuestión é se será capaz de atraer a un número suficientemente grande de persoas que abrirán as súas carteiras nunha empresa ateigada de excelentes competidores de nicho.
Clasificación especial para descapotables
Mecanismo de teito - calidade (15/15)
Fermosamente elaborado e exquisitamente elaborado.
Mecanismo do teito - Velocidade (10/10)
12 segundos para pasar do coupé ao convertible.
Selo (15/15)
Lavado, choiva, vento ... Nada lle vén vivo.
Exterior sen teito (4/5)
A algunhas persoas gústalles máis que un roadster ...
Exterior do tellado (4/5)
… Agás o cupé.
Imaxe (8/10)
O Mazda MX-5 ou o Fiat 500C son difíciles de seguir xa que xa son lendarios.
Valoración global convertible (56/60)
As críticas só confirman o que xa sabiamos: o Wind é un gran coupé e un roadster aínda máis divertido.
Valoración da revista Automotive: 5/5
Proba accesorios de coches
Pintura metálica - 390 euros.
Asentos dianteiros calefactados - 150 euros
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.030 € |
| Potencia: | 98kW (133 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,6 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 661 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.890 € |
| Pneumáticos (1) | 1.436 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.693 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 11,1:1 – potencia máxima 98 kW (133 hp) a 6.750 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 18,1 m/s – potencia específica 61,3 kW/l (83,4 hp/l) – par máximo 160 Nm a 4.400 rpm. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,09; II. 1,86 horas; III. 1,32 horas; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferencial 4,36 - Rodas 7,5 J × 17 - Pneumáticos 205/40 R 17, circunferencia de rodadura 1,80 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emisións de CO2 165 g/km. |
| Transporte e suspensión: | Coupé descapotable - 2 portas, 2 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de man mecánico nas rodas traseiras (panca entre os asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | Vehículo baleiro 1.173 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.383 kg - Peso admisible do remolque con freo: non dispoñible, sen freo: non dispoñible - Carga admisible no teito: n/a. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.689 mm - vía dianteira 1.451 mm - traseira 1.430 mm - distancia ao chan 10,9 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.360 mm - lonxitude do asento dianteiro 450 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 40 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 2 pezas: 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumáticos: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Condición quilométrica: 509 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,6s |
| Velocidade máxima: | 201 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 12,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 68,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,8m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 69dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (282/420)
Ao final do día, resulta que o tellado e o maleteiro son os maiores activos de Wind e algo menos que as cousas que herdou do Twingo (RS).
Exterior (12/15)
Coherente, recoñecible e fresco, con rodas de 17 polgadas tamén atractivas. Pero a todos non lles gusta.
Interior (71/140)
Un interior espacialmente modesto, algunhas notas sobre ventilación e materiais, un maleteiro enorme para un coche así.
Motor, transmisión (45
/ 40)Unha persoa que adora conducir acostumaríase ao motor se unha caixa de cambios mellor (de seis velocidades) o axudase no seu traballo.
Rendemento de condución (55
/ 95)Os pneumáticos anchos son visibles cando se frea, non cando se circula sobre rodas.
Actuación (30/35)
Se só estivesemos valorando a aceleración e a velocidade máxima, estaríamos encantados.
Seguridade (39/45)
O Wind ten catro airbags de serie e o sistema ESP (non conmutable).
Economía
Motor relativamente goloso, prezo medio e garantía.
Loamos e reprochamos
mecanismo de cuberta
tamaño do barril
posición de condución deportiva
man de obra
sensores deportivos pero transparentes
feito en Eslovenia
porta traseira pesada
o tellado non se abre / pecha mentres se conduce
a caixa situada diante do pasaxeiro dianteiro non está bloqueada
forza de torsión
poucos caixóns para obxectos pequenos
falta a sexta marcha
ESP non conmutable
o reflexo do cadro de mandos no parabrisas
alcance de voo de só uns 400 quilómetros
o motor só cumpre a norma ambiental Euro 4
