Renault Wind - Proba de estrada
Só a primavera que peta na porta pagaría a pena mercar para un roadster. Porque a metade da estación é o momento perfecto para gozar do vento no teu cabelo: nin moito calor nin demasiado frío, e sentir a calor do sol na túa pel despois dos longos meses de inverno é unha sensación fantástica. Porén, xa sabemos as obxeccións que moitos pais en tal período lles formularán aos seus fillos, ventos "enfermizos" e motores: as arañas custan (e consumen) moito, non teñen sitio para a equipaxe, a tapa de lona é preciosa, é moi boa. pero fráxil... Seguindo as esixencias do segmento, inventado hai uns anos polo Peugeot 206 CC, Renault trata de utilizar o Wind para meterse directamente no corazón dos mozos sen molestar aos seus pais. Para conseguir todo isto, só se podía comezar cunha "base" sólida e económica: a plataforma está prestada do Clio II, e os motores son da gama Twingo. Despois, por suposto, un techo rígido que pode esconderse no maleteiro en 12 segundos, co mecanismo orixinal "xiratorio". Así, cando está pechado, o Wind convértese nun práctico coupé.
Dentro non é de estrañar
Entón, que sexa verdadeiro Vento: primeiro de todo atopamos (en 12 segundos) un recuncho do ceo. Os raios de sol que impactan contra o trazo subliñan un certo desexo por parte dos estilistas de diversificar o deseño interior de Twingo. O resultado tampouco será moi agradable ao tacto (plástico duro), pero afortunadamente, en canto a un aspecto limpo, o fío resultará máis brillante. Por suposto, algúns equipos están espallados aquí e acolá, e non podes deixar de notar o parabrisas baixo que molesta aos máis altos, pero en xeral é difícil detectar fallos de estilo reais. Os asentos de coiro de calidade merecen unha mención especial (850 €).
Corazón tradicionalista
Hai algúns cantos e hai unha sensación da man sagrada do departamento RS que se preocupa por todos os coches deportivos Renault: insercións rápidas e precisas, facilitadas por pneumáticos grandes e rolos limitados, manteñen o departamento de suspensión calibrado para divertirse para os máis intelixentes. Quen non dubidaría en manter un 1.6 (recentemente Euro 5) a revolucións: de aspiración natural e cunha normativa de control da contaminación cada vez máis rigorosa, de feito, este motor de 4 cilindros ten que funcionar preto da zona vermella para funcionar ao máximo. A información que che chega á punta dos dedos é bastante filtrada polo amplificador eléctrico, con todo, a dirección é bastante lista e precisa: a relación de transmisión corresponde á do Clio RS. O perno, que se aproxima moi rápido, recomenda bater o freo con firmeza: o vento diminúe e o pedal é realmente agresivo e tamén está ben calibrado, así como a caixa de cambios, curto aínda que sexa un pouco rebelde cando se engancha rapidamente. Ata agora, o aspecto lúdico. Pero a vida cotiá tamén consiste en atascos, cidades, viaxes a casa, un aperitivo no centro ... Abonda con atopar unhas raias de pavé para escurecer a cara: neumáticos discretos (/ 40) e mármore. as suspensións converten cada rugosidade pronunciada nunha labazada nas vértebras. O prezo a pagar por morder nas esquinas ... Non é o final: a ventá traseira, situada a un metro de altura, di moito sobre a visibilidade no aparcamento. Se non queres converter todas as marchas atrás nunha drenaxe de taller, os sensores (218,30 €) son indispensables. E tamén use bolsas brandas cando vaia nunha longa viaxe, porque a capacidade do maleteiro é boa, pero a forma é bastante complexa para sacala o máximo proveito.
Freos de rexistro
Se a comodidade certamente non se pode atopar nun sedán, este pequeno Renault ten un caso forte no que se refire á seguridade. Non tanto no equipamento -onde, por exemplo, falta o airbag de xeonllos do condutor-, senón na distancia de freada. Podes dicir aos teus amigos: Freos de vento (case) como un Porsche. Para demostralo, só se necesitan 40 cm máis para parar a 130 km/h fronte a un 911. E desculpe se non é suficiente... Unha carta é algo que pode xogar para convencer a mamá e a papá. Porque o prezo, lixeiramente mellor que algúns competidores (principalmente o Peugeot 207 CC), segue a ser importante, especialmente durante estes períodos "de escasez". Afortunadamente, se conduces en silencio, o consumo estabilizarase nun nivel aceptable (uns 11 km/l). Seguridade suficiente, retención de valor cuestionable.
