Renault Grand Scenic

Por un cambio, fixei ao neno no sexto e sétimo asento e convertei os asentos da segunda fila nunha gran mesa cómoda. Por suposto, a alegría dos nenos era indescritible por poder montar no maleteiro, o que de por si pagaría a pena mercar un coche de sete prazas.

Ben, cando tentei saltar ao asento de emerxencia, que doutro xeito está na parte inferior do maleteiro, as gargalladas pasáronme. En vez de emerxencia, sería mellor usar as palabras pequeno, humilde ou simplemente un asento incómodo no que unha sogra líquida poida sentarse nunha viaxe máis longa. Unha broma, unha broma. ...

Non obstante, é interesante como está cambiando o mundo cando o miras desde os extremos deste xigante Renault. De súpeto cómpre levantar a voz para que os nenos "ás costas" poidan escoitarte, de súpeto o rumor ás costas non é tan forte e de súpeto moléstache. ... si, fíxate no pequeno que estás neste coche.

O Grand Scenic é moito máis longo que o clásico Senica (¡22 centímetros!) E, o máis importante, é máis longo que o Grand Scenic II. distancia entre eixes (2.770 mm ou 34 mm máis que o seu antecesor) e un maleteiro máis grande (un 10 por cento máis con 702 litros).

Asentos traseiros agóchanse no tronco inferior nun movemento e o acceso á terceira fila facilítase cos amplos asentos abatibles da segunda fila. A única desvantaxe na parte traseira do coche son as fermosas tapas do maleteiro, que moi pronto comezan a soar como "cufati", "muckati" ou como lle chamemos.

Grand Scenic está certamente entre os posuidores de récords en canto á flexibilidade. espazo interior. Ademais, non só son axustables os asentos (¡os da segunda fila tamén lonxitudinais!), o volante e o xa mencionado maleteiro/asentos, senón que tamén se pode axustar o peite central movible lonxitudinalmente e, si, incluso o cadro de instrumentos con un golpe.

Con tecnoloxía TFT (Transistor de película fina) Pode cambiar a cor da pantalla segundo os seus desexos e necesidades. ¿Prefires a iluminación escura? Sen problema. ¿Preferirías medidores analóxicos? Tamén o podes permitir, pero, por desgraza, só a rpm do motor, xa que o velocímetro sempre se rexistra en números dixitais.

Quizais a técnica non lle guste a todo o mundo, especialmente aos ignorantes da informática, pero axiña nos acostumamos á novidade, e acostumámonos a ela. O luns, o fondo é máis negro, e despois máis preto da fin de semana todo é máis divertido. . Non está mal, non? Renault tamén ten moitos caixóns e espazos de almacenamento escondidos no coche.

Din que hai ata 92 litros deste tipo de recunchos, pero, sinceramente, preferiríamos ver un pouco máis de espazo de almacenamento no cadro de instrumentos e as esquinas inútiles no chan pódense desbotar inmediatamente.

O oitavo membro da familia (si, tamén hai esas familias) é impresionante tarxeta intelixenteque consideramos un bloqueo prematuro só cando se rodea o coche para recoller ao seu fillo e coa navegación Carminat TomTom. Non só ten un aspecto estupendo, senón que os gráficos (coa silueta Grand Scenica inserida!) Poden ser un referente.

Non obstante, o máis interesante foi o turbocompresor de gasolina de 1 litro. motor... Se comezaches a explicarlle a un pasaxeiro aleatorio que este xigante só ten un motor de 1 litro, seguramente non che crera. Mesmo despois de engadir que o turbocompresor era o responsable da carga, era escéptico. ...

A razón pola que mirou as túas mans para asegurarse de que non tiñas un figo no peto foi, por suposto, a axilidade e soberanía deste motor. Se supoñemos que un coche que pesa unha tonelada e media debería moverse, entón o bebé está moi ben baixo o capó.

Ruído practicamente non existe, non hai os chamados pozos turbo, nin sequera inclinacións ou adiantamentos dinámicos para el a tose dun gato. Non é a máis rápida nin a avaría, pero é o suficientemente potente como para que ningunha das seis marchas o drene. A desvantaxe deste "batido" é o consumo de combustible que, malia un paseo tranquilo, é improbable que baixe dos 11 litros.

As nosas medicións demostraron que, de media, estamos nunha cidade tranquila conducindo. gastado 11 litros e o ordenador de bordo indicaba que primeiro deixabamos 6 litros na estrada e logo 11 litros. Pero, como xa sabemos, non se pode confiar completamente nos ordenadores de a bordo.

Os chamados motores "reducidos" non son só unha moda, son unha necesidade dunha maior aceptación ambiental. Polo tanto, os motores emiten menos CO2 por quilómetro, consomen menos en principio (menos peso!), e tamén están o suficientemente nerviosos debido aos últimos turbocompresores que os clientes non os evitan en gran medida.

O bo aspecto dun motor de tamaño modesto, por suposto, tamén menos peso, que afecta significativamente á posición na estrada e á manipulación. O Renault Grand Scenic é agradablemente obediente á curva, xa que as rodas dianteiras non están sobrecargadas (nin sobrecargadas) por un motor pesado, polo que o nariz do coche non salta da esquina durante as interrupcións.

Desafortunadamente Renault insiste na dirección asistida controlada eléctricamente, o que sería perfectamente aceptable se fose BMW ou Seat. ...

Así, é demasiado suave e o maior inconveniente do seu sistema é a molesta sensación dos condutores sensibles cando o sistema comeza desde o punto de partida. Ao principio resiste un pouco, despois comeza a dirección asistida significativamente. Unha pequena cousa que preocupa aos sensibles e que a maioría dos condutores nin se decatarán.

Por suposto que tamén están cómodos chasisque sacude o corpo un pouco por riba dos golpes (e así atrae a risa á boca dos nenos na parte traseira), unha suave caixa de cambios manual de seis velocidades e asentos que se abrazan máis coma unha cadeira que os de carreira.

En resumo, non experimentará a superioridade de conducir este coche, pero quedará impresionado pola comodidade e o refinamento. Necesítanse coches familiares para iso, non si?

Tamén se adapta o equipamento familiar, desde montaxes isofix (tan escondidos que case non os atopei!), Ata mesas nos respaldos dianteiros e un espello interior opcional, ata parasoles na segunda fila. Só o garaxe ten que ser o suficientemente grande e a tarxeta Magna a man che fará ser un pai feliz. Especialmente cando os fillos mimados e a muller que pían quedan durmidos. ...

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 anos)

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	20.190 €
Custo do modelo de proba:	21.850 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (131 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potencia máxima 96 kW (131 hp) a 5.500 rpm – par máximo 190 Nm a 2.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, emisións de CO2 173 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.467 kg - peso bruto admisible 2.087 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.560 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.645 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	546-2.963 L

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Estado do quilómetro: 15.071 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	18,0 anos ( 126 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 11,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,8 / 13,9s
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,8m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Se non che importa o consumo de combustible un pouco máis elevado, un motor turbo de 1,4 litros servirá para esta máquina. Mirárache con refinamento e -sorprendentemente- mesmo maniobrabilidade, aínda que ten que mover case unha tonelada e media. Non obstante, se conduces un coche completamente cargado varias veces ou enganches un remolque varias veces, deberías optar por un turbodiésel debido ao par.

Loamos e reprochamos

flexibilidade interna e usabilidade

sexto e sétimo postos

suavidade do motor

clave intelixente

transparencia

facilidade para conducir

tronco grande

asentos de segunda fila móbiles lonxitudinalmente

cadro de mando flexible

consumo de combustible

uso limitado de asentos adicionais

man de obra

durabilidade da tapa no maleteiro

dirección asistida eléctrica